Наш новороссийск - міська газета - новини прощай, ВРЗ

Наш новороссийск - міська газета - новини прощай, ВРЗ

Прощавай, ВРЗ?

У наступному році ВРЗ виповниться 125 років. Чи буде кому відзначати ювілей? Ще на початку року керівництво розповідало про нові плани на ремонт вагонів, про набір колективу. Але - не сталося. Уже кілька місяців завод переведений на чотириденний робочий тиждень. Два місяці тому, як і належить за законом, керівництво подало заявку до міського центру зайнятості про скорочення 315 осіб з 700 працівників облікового складу. Такого масового одночасного скорочення в Новоросійську не було жодного разу. Фахівці центру зайнятості згадали хіба що скорочення кілька років тому 120 працівників «Новоросцемент», але тоді практично всіх вивільнених працівників постаралися влаштувати на інші підприємства акціонерного товариства.

- Під скорочення в зв'язку з оптимізацією виробництва на ВРЗ йде основний виробничий персонал, - розповідає Тетяна Мандрика, начальник відділу працевлаштування центру зайнятості. - Це електрики, слюсарі з ремонту рухомого складу і слюсарі-інструментальники, оператори котельні, електрогазозварники, майстри, мийники вагонів. Це досить специфічні професії, не всіх можна відразу забезпечити новою роботою. Простіше буде слюсарям, токарів, фахівцям не вузького профілю.

Поки одиниці з тих, хто потрапив під скорочення, дійшли до центру зайнятості в пошуках нової роботи або щоб стати на облік по безробіттю, каже Тетяна Миколаївна. Тому центр на цьому тижні організував виїзну консультацію для вагоноремонтників - їм пояснять їх права при скороченні штату, розкажуть про можливості центру, про те, як отримати статус безробітного, про вакансії, які поки є в базі даних. А вони до кінця року традиційно зменшуються, тому що роботодавці не ризикують набирати нових людей зважаючи на майбутні непрості перших місяців року.

Зрозуміло, що колектив, який хоча і був готовий до такого повороту подій, - в шоці. Як водиться, написані листи губернатору, начальнику Північно-Кавказької залізниці і президенту країни. Але оптимізму все одно мало.

- Завод знаходився в комі останні п'ять років, - діляться спостереженнями знайомі з ВРЗ, - так би мовити, на штучній підживлення. А тепер прийнято рішення «відключити» систему життєзабезпечення. Завод уже давно втратив ті замовлення, які успішно освоював раніше. Де вагони-ресторани? Де нові обсяги капітально-відновлювального ремонту? Та й кадрів справжніх вже майже не залишилося. Останнім часом працівників возили навіть з сільськогосподарського Абінський, де кваліфікованих робітників за визначенням немає. А був час, коли новоросійський ВРЗ входив до п'ятірки кращих профільних заводів країни, ми конкурували з Москвою, з Тамбова, укладали договори з німцями, з угорцями. Колектив заводу колись складався з двох з половиною тисяч чоловік!

По місту ходять чутки, що на його території розміститься черговий контейнерний термінал. І підстави говорити про можливість і навіть неминучість розвитку подій саме за таким сценарієм, безумовно, є. Тому що перед очима приклади інших колись великих і навіть містоутворюючих підприємств, які перетворилися в термінали. Так були «перепрофільовані» «Червоний двигун», «Шіфернік», судноремонтний завод.

Голова комітету міської Думи з питань промисловості, екології, транспорту і зв'язку Віктор Озерін, сам в недалекому минулому директор НВРЗ, висловив припущення, що якщо акціонери прийняли рішення про скорочення такої кількості робочих, то швидше за все, мова піде про перепрофілювання заводу.

- Інформація про те, що на території підприємства буде організований контейнерний термінал, звичайно, має під собою підстави, - вважає Віктор Потапович. - Майданчик розташований в хорошому місці, має під'їзні залізничні колії, автомобільну розв'язку з виходом і до порту, і на виїзд з міста. Я не сумніваюся, що така територія простоювати не буде.

Колектив готується до скорочення, деякі нову роботу вже знайшли, хоча влаштуватися на нормальне місце з прийнятною зарплатою сьогодні не просто. Середня зарплата на ВРЗ, повідомив Михайло Іванович, останнім часом була на рівні 36-37 тисяч рублів.

Ми додзвонилися до Москви керівнику АТ «Вагонреммаш» Павлу Долгова, який погодився стати істиною в останній інстанції. (Новоросійський ВРЗ кілька років тому увійшов до складу цього акціонерного товариства, додавши до Тамбовської та воронезькому заводам).

Відомо, що ВРЗ, призупинивши основну роботу, продовжить обслуговувати внутрішню інфраструктуру, житловий сектор. Що буде найближчим часом на території площею в кілька гектарів в безпосередній близькості від порту? Розповідають, що свого часу через цю площадку просився перевалювати свої вантажі мазутовий термінал. Напевно, сьогодні є й інші пропозиції.

Текст: Олена Калашникова.

Схожі статті