Пливуть по Волзі кораблі (на нашу пароплави)
Від Астрахані і до Москви
І все навколо так барвисто і мило.
Пливуть вони туди-сюди,
З Москви до Астрахані - для ...
Показу, що є людське диво.
Так, ви не помилилися. Була в історії Самарського краю і суднобудівна сторінка.
[/ B]
За визначенням Петра Володимировича Алабина Самара - торгове місто, і саме з торгівлею він пов'язував її майбутнє. Напевно, так думали багато. І тільки деякі купці вкладали свій основний капітал в створення і розвиток промислових підприємств - таких, наприклад, як борошномельні, Жигулівський пивоварний завод, кондитерська і макаронна фабрики. До числа небагатьох належав Павло Михайлович Журавльов, працями якого на чверть століття Самара стала одним з центрів волзького суднобудування.
У п'ятдесятих роках дев'ятнадцятого століття П.М.Журавлёв володів кількома кабестан судами і займався перевезенням вантажів. Справи вів настільки успішно, що в 1860 році володів одинадцятьма пароплавами. Крім того, займався виробництвом канатів, лісопиляння, виготовленням парових котлів і машин. З 1887 року Павло Михайлович очолив торговий дім «Н.Журавлева сини» і здобув славу найвідомішого судноплавного діяча.
Пароплави, побудовані ним на своєму заводі в Рибінську, володіли багатьма достоїнствами, вважалися «... кращими« працівниками »на Волзі, і довго служили зразками для інших суднобудівних заводів Поволжя». У радянські роки деякі Журавлівського суду використовувалися на нефтеперевозках і в 1938 році увійшли до складу спеціалізованого річкового пароплавства «Волготанкер».
Коли Павло Михайлович перебрався в Самару, встановити не вдалося. З усією визначеністю можна тільки сказати, що сталося це за кілька років до утворення нашої губернії
Найбільшим підприємством самарського купця 1 гільдії, потомственого Почесного громадянина, комерції радника П.М.Журавлева слід назвати механічний завод, на базі якого в радянські роки виник Середньоволзький верстатобудівний завод.
Історію появи цього підприємства в Самарі досить грунтовно виклав І.А.Шубін. Пароплавне товариство «Нептун» в 1871 році ліквідувало свої ремонтні майстерні в Чорному затоні, розташованому нижче Сизрані. Їх обладнання придбав інженер-механік Г.К.Бенке, перевіз в Самару і заснував в 1876 році механічний завод. Номенклатура продукції, що випускається їм продукції була досить широка: плуги, борони, кінні граблі, сівалки, обладнання для млинів і т.д. Ці вироби йшли не тільки в господарства Самарського краю, а й Оренбурзького, Уральського. Справи начебто йшли непогано.
На заводі працювало до 400 чоловік, вони випускали продукції приблизно на 300 тисяч рублів. Але в 1882 році Г.К.Бенке організовує товариство механічного чавуноливарного заводу, до якого увійшли найбільш заможні самарські купці: П.С.Субботін, П.М. Журавльов, А.Н.Шіхобалов, Костянтин Іванович і Георгій Іванович Курлін, Іван Львович Санін, Федір Гаврилович Углов та ін. Уже на наступний рік завод зміг придбати додатково 770 квадратних сажнів землі, звести нові будівлі на суму близько 30 тисяч рублів. Продукції вироблено на 312 396 рублів.
Голосні думи вшанували прохання. Ця ділянка берега зазвичай відводився під торгівлю вапном і каменем з платою 50 копійок за квадратний сажень. Правління заводу хоче отримати землю тільки до весни, тому можна віддати і за половину річної ціни.
13 травня 1885 року відбулися урочистості з нагоди спуску на воду першого пароплава, що отримав назву "Перший".
Власне кажучи, як такого спуску не було. У Рибінського Журавльова верф була влаштована на березі Волги таким чином, що зібране за зиму судно під час повені вода сама піднімала його, і воно виявлялося на плаву. Точно такий же принцип використовував і Павло Михайлович.
І ось на пристані товариства «Дружина» зібралися імениті громадяни, духовенство, прибутку самарський губернатор Олександр Дмитрович Свербеев і віце-губернатор А.Г.фон Бринкман. Зрозуміло, сам господар пароплава купець Ф.Г.Углов.
Судно з гостями вчинила пробний рейс до Барбашин Поляни, потім спустилася до корови острову, зайшло в Самарку, знову вийшло на Волгу, де гості та зійшли на пристані товариства «Літак».
Кореспондент «Самарських губернських відомостей», розповідаючи про цю знаменну для Самари подію, писав:
В ті часи ця подія розглядалася як народження в місті нової галузі промисловості.
Але повернемося до газетної статті, про яку йшла мова. Благі починання, виражені в «застільних тостах за сніданком», пробивали собі дорогу з працею. На Волзі в ті роки були суднобудівні підприємства, засновані давно і здобули хорошу репутацію. Тому ділові люди не поспішали із замовленнями на самарський завод. Члени товариства змушені були самі фінансувати роботи по суднобудуванню. Той же Ф.Г.Углов замовив пароплав «Другий», а потім «Михайло». У буксировщик «Граф Шереметьєв» вклав гроші і сам Павло Михайлович. Проте на будівництво суден приносила не прибуток, а збитки.
Та треба було сильно вірити в перспективність нового напряму діяльності, щоб не залишити його, не впасти на пошуки інших шляхів для вкладення своїх трудів і капіталів.
Павло Михайлович вірив. Якщо раніше правління заводу зверталося до міської управи з проханням про оренду землі під верф щорічно, то в 1887 році воно бере 400 квадратних сажнів землі в оренду на 10 років з платою 100 рублів. Ціна не така вже й велика, але міська дума врахувала: завод працює в збиток, а на ньому зайнято 350 городян. Вона також задовольняє клопотання дати відгук про гарну діяльності заводу в минулому, його корисності для краю, щоб вийти в уряд з проханням про допомогу.
Відгук за підписом губернатора А.Д.Свербеева був отриманий. Зіграв він якусь роль чи ні, але завод продовжував нарощувати випуск суден.
Для самарських купців Мясникова побудовані буксири «Два брата», «Мясников», «Белорибка». У нарисах біржового комітету називається ще кілька судів, спущених на воду заводом Журавльова до 1894 року. Це «Єлизавета», «Ксенія» та «Сергій» для братів Сапожникова, «Самарец» і «Олександр» для А.М.Кондратьева, «Красносельський» для П.Л.Сорокіна. Пароплави «уралки» побудували на замовлення уральського козачого війська, «Ольга» і «Рибка» - І.С. Бережнова і С.Ф.Кузнецова.
Можливо, уважний читач помітив невідповідність відомостей про власника «Ксенії», наведених у збірнику біржового комітету і в газеті. Пояснюється це ось якими причинами. Власник заводу не хотів, щоб верф, її робочі простоювали в очікуванні замовлення на судно. Їх складання оплачував Павло Михайлович. Він використовував пароплави на транспортуванні вантажів. Таким чином, потенційний покупець міг побачити буксировщики в роботі, оцінити їхні переваги і недоліки, перш ніж придбати. Так з часом суду змінювали не тільки власника, а й часом назва, що істотно ускладнює складання повного переліку пароплавів, побудованих в Самарі. Відомо лише, що їх було більше сорока. Кращими з них І.А.Шубін вважає «Миколи Башкірова» (1890 г.), «Павла Орєхова» (1895 г.).
Природно, піклуючись про робітників, Павло Михайлович не забував про свої інтереси. До 1900 року він був великим домовласником Самари. Його будинку знаходилися на Казанської (А.Толстого), 33 і 173, на Дворянській (Куйбишева), 144,157,159, на Соборній (Молодогвардійській), 197, 200, на Троїцькій (Галактіоновской), 164,166,168,172,174, Олексіївської (Червоноармійській), 3,5. Вони оцінювалися приблизно в 80 тисяч рублів. А найбільший його будинок, великий і по вартості (100 тисяч рублів) знаходився на набережній Волги, 135. Р.І.Перцов встановив, що цей прибутковий будинок мав електричне освітлення, ліфти. Сам же господар і раніше вважав за краще жити на набережній річки Самарки, де у нього було два будинки.
Помер Павло Михайлович у віці 88 років. Відспівування провів в старому Казанському соборі преосвященний Гурій з місцевим причетом. Похований на кладовищі Іверського монастиря.
В останні роки життя Павла Михайловича справи на його заводі йшли не так добре, як раніше. Побудовані їм пароплави «Віра», «Надія», «Любов» виявилися невдалими за своєю конструкцією та були продані за низькою ціною.
У травні 1903 року вдова, Пелагея Володимирівна, потомствені почесні громадяни Іван, Костянтин і Володимир Павловичі Журавльови (за Володимира був його піклувальник) за участю декількох селян Симбірської і Володимирській губерній, купецького сина С.Н.Зуева організували Торговий дім «Спадкоємці П.М .Журавлева і К ° ».Все управління млином, торгівлею продуктами переробки Журавльови віддали в руки своїх компаньйонів.
Завідування заводом, який не входив до складу торгового дому, брати залишили за собою. Вони намагалися і далі розвивати суднобудування, запросивши в Самару головного конструктора заводу Бромлей в Москві В.Ф.Ігнатьева. Знайшовся і новий замовник: Західно-Сибірське пароплавство. Для нього побудували пароплави «Товарпар» і «Комета». При їх будівництві застосували всі новітні розробки в галузі суднобудування, але осаду пароплавів вийшла більше, ніж передбачалася. Замовник зажадав скинути ціну, що довелося і зробити.
Підвели Журавльова та покупці сільськогосподарської техніки. Засухи позначилися на врожаї хлібів, і не всі замовники змогли оплатити виготовлену продукцію. Відбилися на діяльності заводу події 1905-1907 рр. І незабаром він припинив своє існування.
У 1910 році суднобудівна програма в Самарі була згорнута.
Але пасажирські перевезення по річці ще довго користувалися величезною популярністю.
Так, через чверть століття, Самара перестала бути одним із центрів волзького суднобудування.
Але одного разу вона ледь не знайшла втрачений статус. У 1946 році працівники річкового транспорту Куйбишева дізналися про тому, що в місті намічається спорудження суднобудівного заводу. Про це говорили фахівці Державного інституту проектування і вишукувань річкового транспорту (Гипроречтранс), що з'явилися навесні на Сухий Самарка. Говорили, що будівництво намічається велике і обійдеться в кілька сотень мільйонів рублів. Завод буде споруджувати баржі вантажопідйомністю 1000 тонн. Влітку така інформація отримала офіційне підтвердження. Телеграфне агентство Радянського Союзу (ТАРС) повідомило, що «Гипроречтранс» ... розробив проектне завдання будівництва в г.Куйбишеве нового суднобудівного заводу - первістка сталінської п'ятирічки. Це буде один з найбільших за своїм спорудження суднобудівельний завод країни ».
Важко сказати, чому відмовилися від будівництва в Куйбишеві суднобудівного заводу. Можливо тому, що випуск 600-сильних буксирів освоїли корабели Горького. У 1948 році вони спустили на воду головне судно цієї серії - «Червоне Сормово».
Так в Куйбишеві і не змогла відродитися галузь промисловості, заснована в свій час спадковим почесним громадянином, комерції радником і купцем 1 гільдії Павлом Михайловичем Журавльовим. А дні 13 травня 1885 увійшов в історію Самарського краю, як день торжества з нагоди спуску на воду першого пароплава, що отримав назву "Перший".
Бєляєв А.П. Спогади про пережите і перечути з 1803 року // Російська Старина 1884 №4 та 5, 1885 №3 і 12, 1886 №11.
Колесо історії. Самара
Фото з сайту oldsamara.samgtu.ru