Машину, про яку сьогодні піде мова, багато оглядачів і фахівці по автомобілебудуванню вважають найкращим твором, що зійшов з конвеєра Волзького автозаводу. У всякому разі, можна сказати з упевненістю, що цей автомобіль виявився революційним і фактично заповнив порожню нішу. Ідея створити компактну міську машину плавно переросла в розробку самого справжнього позашляховика, який пізніше мав приголомшливий успіх у сотні з гаком країн світу.
Транспортна система Радянського Союзу була в значній мірі «заточена» під господарську діяльність країни. З автомобілями, призначеними для перевезення вантажів або людей, все було зрозуміло. А ось легкова машина для особистого користування, так щоб радувала око, відповідала, якщо хочете, модним тенденціям і при цьому була б достатньо надійною - таких моделей довгий час було зовсім небагато. І, без сумніву, одна з них - це ВАЗ 2121 «Нива».
На фото: ВАЗ 2Е2121, дослідний зразок, 1973 р
Повний привід - дешевше
Вже до кінця 60-х стало зрозуміло, що потрібно терміново конструювати автомобіль підвищеної прохідності, причому для потреб простого населення. У ці роки вже проводилися повнопривідні легкові УАЗи, але їх навіть для потреб армії не вистачало, так що для більшості автолюбителів така машина залишалася нездійсненною мрією. І ось, в 1970 році тодішній голова ради міністрів Олексій Косигін доручив відразу трьом автогігантам - АЗЛК, АвтоВАЗу і Іжмаш - створити, як він висловився, автомобіль «для села». І ВАЗ впорався з цим завданням краще конкурентів.
Спочатку конструктори думали взяти за основу звичайні «Жигулі», збільшити у автомобіля дорожній просвіт і оснастити повним приводом, але потім вирішили зробити принципово нову машину «з нуля». Вийшов перший в світі комфортний позашляховик малого класу. Цікаво, що за кордоном джипи, в основному, мали відключається передній привід, залежну підвіску, рамну конструкцію і вельми скромний інтер'єр.
Наші розробники все зробили навпаки: постійний повний привід, незалежна підвіска, кузов - несучий, а салон комфортабельний і гарний. Втім, мало хто знає, що повнопривідний першу «Ниву» зробили не тільки для більшої стійкості на дорозі, але ще й тому, що так виходило дешевше, адже для оптимізації витрат на виробництво використовувалися вже готові ВАЗовский агрегати.
«Повнопривідний Фіат»
Перші ходові прототипи з'явилися в 1972 році. Їх відчували на Уралі і в Середній Азії, порівнювали з британськими автомобілями, такими, як Land Rover і Range Rover, а також з нашим 469-м УАЗом. Програми тестів були різними - як «легковими», так і «позашляховими». У порівнянні з конкурентами, «Нива» гірше відчувала себе на затяжних важко прохідних ділянках, але зате короткі вибоїсті відрізки долала так динамічно, що випробувачі навіть термін спеціальний придумали - «пролетаемость».
На фото: ВАЗ 2121 «Нива», дослідний зразок, 1976 р
А щоб на тести нового масового позашляховика не дуже-то звертали увагу цікаві, на прототипах були емблеми неіснуючої марки Formika, а «по секрету» всім говорили, що відчувають новий румунський повнопривідний «Фіат». Дуже багато, зрозуміло, в це повірили і передавали цей слух з вуст в уста як випадково здобуту сенсацію.
І автомобіль якось відразу вийшов таким вдалим, що відкладати його серійне виробництво в довгий ящик не стали. Наказ про постановку автомобіля на конвеєр підписали в 75-му році, а в 76-му почався його випуск. Як це було прийнято в ті часи, подію приурочили до чергового з'їзду партії. Спочатку випускали 25 тисяч машин на рік, потім - 50 тисяч, потім - 70. І майже відразу ж автомобіль почали відправляти на експорт, причому величезними партіями - до 80 відсотків від всіх випущених моделей! До слова, «Нива» була єдиною радянською машиною, яка активно продавалася в Японії.
Перші «Ниви» коштували близько 9 000 рублів. Втім, влітку 1979 року подорожчали всі радянські машини, і інтерес до нового автомобіля, який тепер коштував вже 10 300 рублів, дещо впав, так що вирішено було повернути колишній цінник. Але по-справжньому масової «Нива» все одно стала далеко не відразу - як раз-таки через те, що більша частина моделей з конвеєра відразу йшла на експорт. Те, що залишалося, було дефіцитом.
На фото: ВАЗ 2121 «Нива», 1977р
За кордоном наша «Нива» коштувала дуже недешево, чого, до речі, не скажеш про інших радянських авто, які йшли на продаж в далекі і не дуже далекі країни. Комплектація у експортних моделей завжди була на порядок краще, ніж у машин для внутрішнього ринку. У них були і панорамні дзеркала, і розширені диски, і спеціальна гума. І навіть задні двірники там були, тоді як на перших вітчизняних автомобілях їх зазвичай не було. Якщо додати до цього люки, незвичайні решітки радіатора, лебідки, захист фар, кенгурятники, підніжки, противотуманки і інші додаткові деталі конструкції, то стає зрозуміло, чому наша «Нива» стала легендарною за кордоном.
Її оцінили по достоїнству і в країнах Бенілюксу, і в Великобританії. У Німеччині на покупку «Ниви» записувалися в чергу, як на «Мерседес». Один австрійський автомобільний журнал писав з цього приводу: «Росіяни уважно проаналізували ринок і точно потрапили в порожню нішу». І з погодою, що називається, пощастило: в 79-м на Європу обрушилися небувалі снігопади. Не звиклі до таких примх природи власники елегантних легкових авто, та й зрештою, навіть і важких джипів, буксувати в цих заметах, дивилися на сверхпроходімую «Ниву» з заздрістю. А нашому позашляховику все було дарма.
експортний хіт
«Ниву» продавали більш ніж в ста країнах світу, а збирали в шести: в латиноамериканських Бразилії, Еквадорі, Панамі і Чилі, а також в Греції і навіть в Канаді. В Австрії на протязі декількох років ця машина займала 90 відсотків позашляхового сегмента ринку, а особливо полюбили її, кажуть, у Франції і в Англії: там і клуби любителів «Ниви» є, і навіть журнали про неї видають шанувальники.
«Нива» і екстрим
На фото: Lada 4 × 4 Niva, ралі Париж-Дакар, 1981
На тлі всього цього блискучі виступи радянського всюдихода в марафонах на кшталт «Париж-Дакар» або, скажімо, «Ралі Тунісу», або «Алжирського ралі» здаються вже чимось само собою зрозумілим. «Нива» виграла в африканському ралі «Атлас» 84-го року, а тоді з 120 стартували машин до фінішу взагалі дійшла лише третина. А потім, в 86-м, радянські гонщики взяли все три призових місця на австралійському «Вин-Сафарі». До слова, цей захід учасники взагалі інакше, як знущанням над людьми і технікою і не називали.
Спецверсії і модернізація
Серед цікавих розробок варто відзначити плаваючу «Ниву», призначену для потреб армії. Її успішно випробовували, але проект так і залишився проектом. Зате відвідувачі військового автомобільного музею в Рязані можуть побачити цей прототип. Ще один цікавий експериментальний зразок був зроблений у вигляді мікрогрузовіка і називався «Капрал». А сама несподівана розробка була зроблена для цирку Юрія Нікуліна. Цю «Ниву» могли водити ... ведмеді. Машина була відкритою і елементарної в управлінні, і такий номер в цирковій програмі дійсно існував.
Який би чудовою «Нива» не була, але до середини 90-х вона почала трохи застарівати. У 94-му році запропоновано було її модернізувати. Так з'явилася «Нива-Тайга» 21213. З новим мотором об'ємом майже 1,7 літра, з комфортним салоном, зі зручною дверима багажника. Ну а вже на зміну їй з маркетингових міркувань прийшла «Шевроле-Нива», вона ж LADA 4Х4. Зараз її збирають також на Україні і в Казахстані. Але ліцензія і права на бренд «Нива» сьогодні належать концерну General Motors, а ціна на вітчизняний позашляховик зросла майже вдвічі, так що недавно зійшов з конвеєра автомобіль виявився вже в зовсім іншому сегменті.
Експортні партії «Ниви» стали тепер невеликими. Це модифікація ВАЗ 21215 з дизельним двигуном від Peugeot. Вона адаптована під сучасні екологічні стандарти, ну а зарубіжні фірми ні-ні та й створять на її базі якої-небудь кабріолет, пікап або навіть спортивно-гоночну машину.
Фактично, «Нива» стала родоначальником нового, дуже потрібного класу автомобілів. І вже одного цього виявилося достатньо, щоб за кордоном нас і наш автопром почали поважати ще більше.
Організатори конкурсу:
Особистий економіст, охоронець, інструктор і діагност: тестуємо універсальний автогаджет
Автомобільні сигналізації в їх класичному розумінні поступилися місцем просунутим багатофункціональним системам, що об'єднує в собі потужний охоронний потенціал і «страхову телематику», що дають знижки на КАСКО до 50%, ...
Коли настає необхідність оснастити той чи інший редакційний автомобіль охоронною системою, ми намагаємося скористатися нагодою і вибрати «сигналку» цікавіше і понавороченней, вивчивши на її прикладі свіжі ...
