«Забавно, - говорить Андрій Нікітін, механік Fine Custom Mechanics, - все вийшло, як у фільмі« Найшвидший Indian ». Технічна комісія подивилася на наш мотоцикл і попросила проїхати гурток повільно, з супроводом, щоб переконатися, що Bonny не розвалиться ». Дійсно, Bonny - саме так називався перший гоночний кастом FCM - НЕ типова для Бонневілл машина. Тому що він не просто швидкий. Він ще і красивий.
Історія в кіно
Не було б щастя
Робота кипіла, за чотири місяці був побудований гоночний мотоцикл на базі двигуна від легендарного радянського гіганта М-72. М-72 випускався на самих різних заводах в Москві, Києві, Горькому, Ленінграді, Ирбите з 1941 по 1960 рік і більшу частину цього часу не продавався цивільним, будучи військовим мотоциклом. Поруч з Bonny в майстерні стоїть оригінальний ІМЗ М-72, який зараз реставрують, - це дійсно справжній танк.
Проблема в тому, що М-72 - це потужний двигун з відмінною тягою, він може тягнути навіть знаряддя. Але використовувати його для гонки? Нонсенс! Через великий камери згоряння паливо просто не встигало спалюватися на серйозних оборотах, так що двигун вимагав доопрацювання. Однак у нього були і переваги.
Класи і рекорди
У класифікації мотоциклів є три групи: за обсягом двигуна (14 видів), по типу двигуна (24 види) та за типом рами (8 видів). Уявіть собі, скільки сполучень можна скласти з цих різновидів навіть з урахуванням того, що деякі комбінації заборонені - скажімо, серійний двигун без доробок не можна встановлювати на кастомную раму. Bonny спершу будувався взагалі без оглядки на правила: хлопці зробили раму, поставили на неї доопрацьований мотор і лише потім зайнялися «підгонкою» під технічний регламент. Оптимальним класом стала комбінація APS-VF-500, де APS - це клас рами (А - спеціальної конструкції, PS - частково обтічна), VF - тип двигуна (vintage fuel, тобто історичний, чи не бензиновий), а 500 - обсяг. Історичними, до речі, вважаються будь-які двигуни, випущені до 1956 року.
«Нас просили прийти після п'яти, бо не встигали пропустити швидкопсувний товар, а в п'ять говорили, що начальник пішов в чотири, - розповідає керівник майстерні Сергій Мальцев, - і так тиждень. Ми вже готові були здатися, але митник з нової зміни побачив на мені жилетку клубу Harley-Davidson. Він теж виявився фанатом-мотоциклістом, і нас пропустили за 20 хвилин ».
справжній Бонневилль
Уже в Бонневілль розкрилися «дитячі хвороби». При тому що пікова швидкість (за кермом був Михайло Антонов) склала 210 км / год, що дуже добре для класу, з надійністю не розрахували. Зазвичай доопрацьований для гонок двигун витримує чотири-п'ять заїздів, росіяни ж змушені були накатати мало не дев'ять - просто для того, щоб випробувати і продемонструвати машину технічної комісії. Тому основний заїзд не вдався: циліндр все-таки пробило, і Bonny зійшов, показавши відносно низьку середню за підсумками заїздів швидкість - 155,9 км / ч (рекорд на даний момент - 186,6 км / ч).
Значна кількість деталей мотоцикла виготовлено з титану: титанова рама і колеса, титанова вісь, більше 200 титанових гайок ручної роботи, титанові пружини і гальмівні поршеньком. Завдяки цьому машина важить всього 158 кг з урахуванням маси двигуна. В якості палива використовується метанол, що дає приблизно 25% -вий приріст потужності. Головка алюмінієва, що дозволяє відводити максимальну кількість тепла. «Ми спершу зробили геніальну, з нашої точки зору, головку, - сміється Андрій Нікітін. - Все ідеально розрахували. А потужності немає. Поставили «рідну», почала 1950-х, і раптом потужність підвищилася. Тоді-то ми і зрозуміли, що завжди є чому вчитися ».
Побажаємо хлопцям повернутися з рекордом. В цьому році у них точно все вийде.