• Зниження компресії в циліндрах, підвищений знос компресійних кілець і циліндрів і, як результат, скорочення ресурсу двигуна. Вихід з ладу свічок запалювання.
• Гарантований вихід з ладу каталізатора, 2-го лямбда зонда в разі продовження їзди з несправним 1-м лямбда зондом.
• Підвищена витрата палива, в середньому на 5-20% від звичайного і навіть до 50% у важких випадках, що в підсумку виллється за рік якраз до вартості новенького лямбда зонда.
При появі будь-якої несправності сучасного автомобіля необхідно поспішити з її усуненням, бажано відмовившись від подальшої інтенсивної експлуатації до її усунення. Це відноситься до лямбда зондам більшою мірою, ніж до яких би то не було інших деталей. Як вже відомо зі статті «Для чого потрібен лямбда зонд?». цей датчик разом з каталізатором, відповідає не тільки за очистку вихлопних газів від шкідливих домішок, але і за правильність сумішоутворення в камерах згоряння. Звучить досить невинно, і багато автолюбителів вважають, що після виходу з ладу кисневого датчика, все, що їм загрожує, це підвищення шкідливих домішок у вихлопній системі. Однак це далеко не так.
Давайте спробуємо розібратися, що ж відбувається з двигуном і його системами при продовженні експлуатації автомобіля з несправним кисневим датчиком на прикладі двох головних загроз.
Скорочення ресурсу двигуна.
Коротко опишемо механізм цього процесу, який розвивається в двох напрямках.
В результаті несправності датчика або його неправильної роботи під впливом зовнішніх факторів, в циліндри може подаватися переобогащённая паливна суміш. Ця суміш згоряє не повністю в результаті чого, електроди і ізолятори свічок і камери згоряння покриваються чорним нагаром. Рясний нагар закоксовивается компресійні кільця циліндрів. Виникає неповне прилягання і зниження компресії, в результаті чого частина газів надходить в картер і «отруює» масло.
Але це ще не так небезпечно як процес, що йде паралельно з вищеописаним. Залишки незгорілого палива, який проник за компресійні кільця, змивають масляну плівку з поверхні циліндра, виникає сухе тертя, що приводить до скорочення його ресурсу, а в запущених випадках і до перегріву двигуна.
Вихід з ладу каталізатора і 2-го лямбда зонда.
Як ми вже з'ясували, в вихлопну трубу потрапляють відпрацьовані гази із залишками палива. В результаті, каталізатор починає працювати в аварійному режимі, допалу залишки палива. Поступово каталізатор руйнується, продукти його руйнування починають забивати його стільники. Каталізатор починає перегріватися і оплавляється, остаточно запечатуючи всю свою стільникову структуру. В результаті потужність двигуна остаточно падає і автомобіль перестає їхати через те, що немає місця для вільного відведення відпрацьованих газів. Протягом цього процесу отруюється і 2-й лямбда зонд.
Інший, важливою причиною, по якій слід якнайшвидше замінити датчик кисню, це необхідність погасити палаючий лампочку Check Engine, оскільки за помилкою лямбда зонда, можна прогледіти поява іншої помилки.
Привіт) Помилка P0141 - перегорів нагрівальний елемент другого лямбда зонда. Необхідно продзвонити дроти нагрівача датчика і якщо вони "мовчать" - однозначна заміна. Якщо опір є, значить, нагрівач живий і потрібно йти до хорошого діагноста, нехай продзвонювати дроти. Після заміни датчика проблема в більшості випадків йде. Однак, бувають і немає. В цьому випадку, знову ж до хорошого електрику диагносту. Перепрошивка також може не вирішити проблему, а тільки нашкодити. Повилазять ще проблеми, але ви їх побачите не відразу і знайти їх буде складніше. На перепрошивку раджу погоджуватися тільки в разі, якщо каталізатор "засуджений". Поки каталізатор "живий" треба боротися.