Горожене @ нин писал (а)
Там знаходиться стик двох ділянок контактної мережі живляться від різних тягових підстанцій.
Я так і подумав. Там багато проводів по стовпах висять.
А пантограф опускають тому що напруга трохи різний? Чи тому що одна частина електрички буде на одній підстанції, а інша частина на інший?
А електровози теж пантограф опускають? ¶
Електровози теж проїжджають нейтральну вставку з опущеним пантографом, і роблять це, як справедливо тут помітили, по інерціі.Еслі ж з якоїсь причини локомотив зупиниться під нейтральною вставкою, виїхати він звідти зможе тільки якщо енергодиспетчера подасть напругу на живить провод.В нормі на нейтральної вставці напруга відсутня. ¶
А пантограф опускають тому що напруга трохи різний? Чи тому що одна частина електрички буде на одній підстанції, а інша частина на інший?
там різні фази різних тягових подстанцій.Может статися як перевитрата контактного проводу, так і інші непріятності.Оттого і опускають струмоприймачі. ¶
а що відбувається на стикування двох ділянок - один зі змінним струмом, інший з постійним? або таких ділянок немає? ось, наприклад, на трасі НН-МСК всюди змінний струм? ¶
Можу звичайно помилятися, але у електричок всюди змінний, як і у трамваїв.
А ось у тролейбусів постоянка. ¶
Начебто НН-Володимир змінний, Володимир-Москва постійний. А у трамваїв і тролейбусів тільки постійний, 500-600 вольт. ¶
Кожен їздить по своїй залізниці. За Московської - значить по московської. За Горьківської - значить по горьковской.
Існують двох (трьох і чотирьох) системні двигуни, електровози наприклад. Які здатні перемикатися на потрібний режим роботи на заданій ділянці дороги.
Чому так вийшло? Ну от довоєнного совка дісталося, а потім вже виявилося набагато дорожче переобладнати, адже купа рухомого складу залишається. Змінний під 25 кВольт в цілому вигідніше для залізничників. Тому вони поступово мігрують на нього, переводячи ділянки руху на змінний струм. ¶
Тесть Роршаха писал (а)
Чому так вийшло? Ну от довоєнного совка дісталося, а потім вже виявилося набагато дорожче переобладнати
З тієї ж самої причини, я чув, в Москві до 90-х років були місця де в електромережі було 127 вольт (а не 220, як у всіх). ¶
Сам же запитав, сам собі і відповім :) Чи не моє: "Історично так склалося. Колись так захищали хвіст будь-якого поїзда гасовими ліхтарями. Один буферний ліхтар справа по ходу поїзда зі вставленим червоним склом, індентичності буферним паровозним ліхтарям. І дві" тещі "(так чомусь називали спеціальний двосторонній сигнальний ліхтар), які вішали на ліхтарні гаки зверху з двох сторін. За ним вночі локомотивна бригада могла визначити, везуть вони цілий склад або вже немає." ¶
agent-10 писал (а)
А ось мене завжди цікавило чому у пасажирських вагонів ззаду всього 3 лампочки (зліва знизу її немає) ->
Три червоних вогню, розташовані певним чином - це сигнал, що позначає хвіст пасажирського поїзда ¶