візки. Всього їх в електровозі - чотири. І відразу складу поважчав на три тисячі тонн. Ті самі, які належало тягнути несправної секції.
Але поїзд наполегливо лізе й лізе вгору на затяжний підйом. Півкільцем обіймає долину з незамерзающим солоним озером, витягується за його березі. Тільки в цьому місці, єдиний раз за всю дорогу вдається побачити з головної машини хвіст поїзда!
Ось і станція Ерментау! Половина шляху пройдена. На пагорбі поруч з дорогою варто кінооператор, помічник, лежачи на землі, тримає його за ноги, щоб не здуло вітром. По схилу біжать хлопчаки, намагаючись зайняти місця, зручні для спостереження, і тут же починають вважати вагони: «Один, два, три. сорок п'ять. шістдесят три. сто сімдесят. »Фу-ти! Збилися з рахунку! В очах починає рябіти, гул стоїть від нескінченного .перестука коліс, а вагони все котять і котять. Гудуть, стогнуть рейки, тисячотонна махина поїзда все йде і йде повз. Нарешті зник останній вагон. Десять хвилин тривало незвичайне видовище, що зачаровує. Дивиться вслід поїзду кінооператор, у якого не вистачило плівки в апараті, щоб за
зняти рух найдовшого в світі поїзда, а вже гасне далеко вогник останнього вагона.
Тільки б проскочити перегін від Едиге до Еркеншіліка! Затяжні спуски, круті підйоми - тут дорога йде через гори. На деяких ділянках голова поїзда виявляється на десять метрів нижче хвоста!
На одному з роз'їздів зловісно загорівся червоний сигнал! Рука штурмана миттєво опинилася на важелі гальмового крана. І тут же він згадав найсуворіший наказ: на сигнали світлофорів не реагувати! Попереду в трьох кілометрах йде контрольний електровоз, якщо щось трапиться - з нього повідомлять, як вчинити. У будь-якого машиніста виробляється рефлекс: негайно гальмувати при червоному сигналі, але зараз це абсолютно неприпустимо, адже задні вагони по інерції продовжували б мчати.
Пізніше, на розборі рейсу з'ясували, що буран все-таки зіпсував один з приладів, які керують сигналами світлофора.
Останні кілометри шляху. Довелося зменшити швидкість - почалася завірюха.
- Усім бути на прийомі! - оголосив штурман по раціі.-
Спочатку гальмує четвертий, потім -третій, другий.
НАВІЩО ПОТРІБНІ РЕКОРДИ?
Коли мова йде про спорт - все ясно: щоб визначити можливості людини в швидкості, витривалості, силі.
Адже, як ви вже знаєте, цей
рекордний склад навіть не поміщався на станційних коліях.
Спортивні рекорди через кілька років стають нормою першорозрядника. Але чи стануть такі важковаговики звичайною справою на наших дорогах?
Фахівці відповідають виразно: так, поїзди великої вантажопідйомності з часом повинні завоювати залізницю, бо для перевезення такої ж кількості вугілля знадобилося б не чотири, а сім електровозів і втричі більше часу.
Такі сверхтяжеловеси відразу ж в кілька разів збільшать пропускну здатність доріг. А вести складу будуть не шістнадцять, а два - три людини за допомогою комп'ютера, який сам вибере правильний
М. Буланже Малюнки А. Старостіна