Якщо йдеться про тюнінг автомобіля, то питання про те, навіщо заміряти його потужність, зазвичай не варто. У цьому випадку все зрозуміло: потрібно дізнатися, чи дав тюнінг бажаний результат і вийшла чи надбавка кінських сил. А якщо ми говоримо про громадянське авто без будь-якого тюнінгу?
Про те, навіщо звичайному автолюбителю заміряти потужність свого автомобіля і наскільки це може бути корисно, нам розповів засновник тюнінг-ательє Total Race Іван Кирилов.
У яких випадках варто заміряти потужність звичайного цивільного автомобіля? Наскільки взагалі ця процедура може бути цікава і потрібна рядовим автовласникам?
Багато хто недооцінює потрібність перевірки свого автомобіля на діностенд, але ж це дуже корисно. Коли їздиш на машині кожен день, зазвичай не відчуваєш невеликих змін, навіть якщо режими роботи ДВС помінялися. А завмер на стенді показує всю картину.
Розумно зробити перший завмер як референсний, наприклад, коли машину тільки придбали, і порівнювати з ним дані наступних вимірів. На стенді видно не тільки момент і потужність автомобіля на графіку, але також важливі параметри, що відображають режими і якість роботи двигуна і трансмісії.
Можна підключити ряд датчиків, подивитися якість суміші, перевірити норми вихлопу, подивитися тиск повітря і рідин в різних точках і т.д. Тобто завмер на діностенд - це більш розширена діагностика автомобіля, ніж, наприклад, результат мотор-тестера в дилерських сервісах. Плюс в процесі їзди завжди багато сторонніх шумів, а коли машина на стенді, можна почути механічні дефекти і об'єктивно оцінити необхідність подальших обстежень, не доводячи до критичної поломки, без тих самих відволікаючих шумів.
Як бачите, завмер потужності автомобіля як засіб діагностики - це дуже потрібна і корисна процедура не тільки для спортивних авто, а й абсолютно для всіх автолюбителів та їхніх автомобілів.
Замір дозволяє відразу ж виявити існуючі проблеми?
Найчастіше так. Наприклад, у багатьох автомобілів нерідко виходять з ладу лямбда-зонди, а штатний комп'ютер не може розпізнати цю помилку і, виходить, показує неправильну інформацію. Як наслідок, машина може їхати на надмірно багатої суміші, падає потужність, збільшується витрата палива. А водій цього може і не помічати, адже «check-engine" не загоряється. А при вимірі на діностенд з використанням додаткових датчиків все видно відразу.
Таким чином, завмер допомагає ще на ранньому етапі продіагностувати неполадки і врятувати двигун. Адже такі речі, як некоректна суміш або зайва температура вихлопних газів, шкідливі для мотора, і якщо довго їхати в таких несправних режимах, двигун неминуче буде страждати.
А для чого найчастіше використовують діностенд?
Найпопулярніше використання діностенд - для чіп-тюнінгу. Російський ринок переповнений різними чіпами, прошивками від самих різних компаній. І коли людям обіцяють надбавку в потужності, результат, як правило, не перевіряється. Насправді водієві складно відчути прибавку в 10-25 кінських сил.
Виходить, це більше психологічний момент. Начебто здається, що їх немає, а на зразок здається, що є, тому що ти був націлений на отримання цих плюс 10 сил. Стенд якраз і ставить крапки над «i». Потрібно заміряти потужність до і після чип-тюнінгу, і результат буде документально підтверджено.
Чи небезпечний завмер потужності для двигуна?
При вимірі потужності на діностенд імітується режим максимального навантаження, яке машина відчуває при русі по дорозі. Якщо машина несправна, то на стенді може відбутися поломка. Інша справа, що з використанням діагностичної апаратури ймовірність уникнути поломки вище, ніж на дорозі, адже можна швидше зреагувати і відпустити газ. Якщо все справно, то не страшно: автомобіль стоїть стаціонарно, інерції в русі немає, гучний звук хіба що.
Наскільки завмер на діностенд відповідає дорожнім умовам?
Потрібно розуміти, що якщо натиснути в місті газ в підлогу, то це не зовсім еквівалентно виміру на стенді. Різниця показань діностенд з дорогою безумовно є, особливо вона проявляється на автомобілях з турбонаддувом.
Така різниця обумовлена декількома параметрами. В основному - це прискорення оборотів двигуна (або швидкості авто), а також температурні режими, просто - обдув, який на дорозі буде відрізнятися. Обдув зі швидкістю повітряного потоку в 200 км на годину на стенді створити досить затратно. Тому, щоб авто не перегрілися, ми використовуємо спрямовані вентилятори, які досить добре охолоджують ОЖ в ДВС саме в тих місцях, де потрібно. Що стосується прискорення, то на це впливає те зусилля, яке стенд надає на автомобіль, щоб уповільнити його.
Багато стенди мають спеціальні програми по імітації експлуатації на дорозі, перераховують лобове опір повітря, коефіцієнт зчеплення гуми з покриттям траси і тим самим уповільнюють завмер, використовуючи спеціальні гальмівні системи, які можуть бути електричними (магніти) або гідравлічними. Однак тут немає єдиної зарекомендувала себе схеми, тому різні стенди можуть показувати різні значення. Для порівняння характеристик свого авто важливо використовувати один стенд з однаковими настройками, інакше є ризик неправильно інтерпретувати порівняльні характеристики.
Також треба розуміти, що роликовий стенд завжди показує так звану потужність «на колесах». Тобто для розрахунку використовується саме той момент, який двигун через трансмісію, кардан, редуктор, самі колеса передає на дорогу, щоб рухати автомобіль вперед. При цьому всі автовиробники вказують потужність на двигуні, тобто безпосередньо ту потужність, яку може видати двигун авто, без урахування втрат у всіх механізмах з тракту до покришок. Тому для перерахунку одного в інше потрібно використовувати так званий коефіцієнт втрат, який не завжди очевидний або документований. Цей нюанс також важливо враховувати при порівнянні показань з різних стендів, адже різні оператори могли ввести різні коефіцієнти.
Ми завжди використовуємо для порівняння і налаштування колісну потужність, адже розрахунок моторної буде апріорі з похибкою.