Комісія прийшла до висновку. що причинами аварії стала сукупність наступних факторів: невиконання судновласником і капітаном судна вимог нормативних документів, що регламентують безпеку судноплавства при плануванні, підготовці та здійсненні рейсу, в ході якого не забезпечувалася безпека плавання судна, а також низька кваліфікація та недисциплінованість членів екіпажу судна.
Безпосередньою причиною затоплення судна названо «істотне зниження його стійкості в штормових умовах в результаті попадання забортної води в приміщення судна через відкриті бортові ілюмінатори і утворення вільної поверхні води у відсіках нижче головної палуби». Експерти Ространснагляду вважають, що з цієї причини виник значний крен судна на правий борт, що призвело до його затоплення.
При русі судна спостерігався крен на правий борт близько 4 градусів. В ході подальшого огляду аварійного судна в доці виявлено чотири отвори в корпусі судна з правого борту, в місці розташування цистерни для збору стічних вод, загальною площею 44 кв. см.
Для зменшення площі впливу вітру на лівий борт капітан прийняв рішення лягти курсом «на вітер», для чого керма були покладені на 15 градусів вліво, в результаті чого судно ще більше нахилилося на правий борт. В результаті складання наявного статичного крену на правий борт, інерційних сил, що виникають при виконанні судном повороту, тиску, викликаного дією вітру на лівий борт, а також впливу хвилювання і качки судна, виник додатковий крениться момент, який утворив крен 13 градусів на правий борт. При цьому сумарна кількість надходить у відсіки судна води досягло 125 тонн на хвилину. В результаті все ілюмінатори і частина головної палуби правого борту занурилися в воду. Вода через відкриті ілюмінатори, бризгозащітние двері і вхідні люки головної палуби стала інтенсивно надходити у внутрішні приміщення судна. За наступні 5-7 секунд відбулося різке збільшення крену від 15 до 20 градусів, в результаті чого судно перекинулося на правий борт і затонуло, повідомляє Ространснадзор.
Сила вітру на момент аварії становила 20 м / сек. (Дуже міцний вітер, шторм) з поривами, що досягають ще більших величин;
Крім того, комісія прийшла до висновку про низьку кваліфікацію і недисциплінованість членів екіпажу судна, які не прийняли «необхідних заходів безпеки при виході судна у водосховищі і при отриманні штормового попередження».
Матеріали розслідування в установленому порядку будуть направлені в Генеральну прокуратуру РФ. Ространснадзор проводить власне розслідування щодо дій і ступеня відповідальності посадових осіб відомства.