Нейтральна територія: куди громадянин може втекти від «володіє» їм держави
Багато людей, особливо ті, хто схильний замислюватися над тим, що відбувається, не люблять державу. Приводів для цього багато, причому різних, а ось причина одна: держава є гіпермонополіей в наданні ряду послуг. Більш того, спектр цих «послуг» постійно розширюється самою державою. Сучасній людині просто нікуди податися - куди б він не приїхав, де б він не жив, він буде мати справу з яким - небудь державою.
Flag of convenience
Другий приклад - це так званий порт приписки. Людство борознить моря й океани набагато довше, ніж існують держави в їх сучасному вигляді. За цей час виникли різно-образні «правила поведінки на воді», одним з яких є наявність на судні деяких розпізнавальних знаків. Такі знаки на судні джентльмена ясно говорять іншим джентльменам, що це за судно і що їм за це буде.
За розпізнавальними знаками стоїть уся потуга (або неміч) видала їх організації. При цьому якщо на суші потрібно докласти чимало зусиль для того, щоб змінити організацію (держава, торгову гільдію або компанію), то на море для цього достатньо змінити прапори.
Тому гри з прапорами - досить популярне заняття, особливо у воєнний час. Наприклад, під час Громадянської війни в США морська торгівля і сіверян, і південців велася під британським прапором.
Під час Другої світової, до свого вступу у війну, компанії США деякий час для торгівлі з Великобританією використовували панамський прапор. Показово, що після війни американський уряд намагалося чинити тиск на судо-власників, яким така практика припала до душі. Саме тоді, з відкриттям суднового реєстру Ліберії в 1948 році, настає розквіт використання практики flag of convenience.
Цікаво, що по-російськи цей термін найчастіше перекладається як «порт приписки», хоча буквальне його значення - «прапор зручності». Дійсно, все полягає саме в зручності. Прапор судна означає, якого саме законодавством слід його власник в своїх операціях. Навантаження-розвантаження, наймання команди, ремонт і ще сотні факторів регулюються нормами держав-власників прапора. Якщо ви судновласник, то можливість вибору серед цих норм дуже допоможе заощадити значні кошти і розширити операції. Залежно від специфіки операцій, один ваш кораблик може ходити під одним прапором, інший - під іншим.
Seasteading
Отже, приклад з піратами говорить про те, як державне регулювання створює ринки (точніше, витісняє з легального ринку деякі послуги). Приклад з прапором зручності показує нам, як можливість однієї компанії реєструвати судна в різних країнах змушує держави конкурувати один з одним. Взагалі морська торгівля чи не єдине місце, де така конкуренція держав існує. Знову-таки приклад з піратами свідчить про те, що держава може перемогти в конкуренції з не державою, тільки послаблюючи регулювання і впроваджуючи у себе адекватну практику. Радіопіратство припинилося, як тільки з'явилися приватні FM-станції на суші.
Стратегія, яка називається seasteading, передбачає використовувати саме ці чинники. Уявіть собі безліч плавучих платформ, досить великих, щоб жити на них постійно. З одного боку, платформи є плавзасобами і можуть використовувати прапори зручності, з іншого - вони не є кораблями, тобто їх функція не перебуває в тому, щоб доставляти пасажирів і вантажі з точки А в точку В. Вони можуть перебувати в море як завгодно довго . Виходить, що прапор зручності може використовуватися в залежності від бізнесу, що практикується на платформі. Нарешті, технічно жителі платформ можуть не бути громадянами будь-яких держав і практикувати власні способи самоврядування. Ідея полягає в тому, що, здійснюючи на море якусь діяльність, яка на суші виявляється проблематичною в силу державного регулювання, ви рухаєтеся відразу в двох напрямках у бік свободи. По-перше, ви створюєте новий досвід громадського управління, по-друге - змушуєте держави конкурувати між собою і знижувати рівень регулювання. Може бути, з цього щось і вийде.