Система запалювання - одна з найважливіших в будь-якому двигуні внутрішнього згоряння. Від її належного функціонування залежать практично всі експлуатаційні характеристики. І найчастіше основною причиною, чому двигун автомобіля не заводиться, є те, що немає іскри з котушки запалювання. Щоб зрозуміти, чому саме вона є таким відповідальним елементом, треба усвідомити принцип роботи всієї системи в цілому і ознайомитися з її різними типами.
Пристрій системи запалювання
У сучасному автомобільному двигуні паливна суміш запалюється в циліндрах за допомогою електричної іскри, яка з'являється між електродами свічки запалювання. Зазор між ними становить менше 1 мм, однак для подолання цього повітряного простору необхідна дуже велика напруга, близько 10 кВ. Котушка запалювання з низької напруги бортсети автомобіля якраз і створює такі високовольтні імпульси.
Які бувають системи запалювання
Системи запалювання, що використовують у своїй роботі котушки, діляться на дві групи: контактні і безконтактні.
- Контактні системи (класичні моделі ВАЗів). Тут розподіл електричного струму, що надходить на свічки запалювання, виконується за допомогою рухомого контакту ( «бігунка»), який встановлений в корпусі розподільника.
- Безконтактні системи. Тут також створюються високовольтні імпульси, а по циліндрах їх роздає спеціальний безконтактний бігунок і комутатор. Такі системи встановлюються на карбюраторні моделі передньопривідних ВАЗів, а також «Таврії». На двигунах, оснащених системою уприскування, розподілом іскри займається система управління двигуном (всі вприскові моделі ВАЗів), а самі котушки виконуються або у вигляді єдиного блоку (по одній на кожен циліндр), або у вигляді окремих модулів (встановлюються безпосередньо на свічки).
характерні ознаки
На погану роботу системи запалювання зазвичай вказують такі явища:
- утруднення при запуску двигуна;
- збільшення витрати палива;
- нестійкий холостий хід;
- слабка тяга і недобір потужності, провали в роботі двигуна, погана прийомистість;
- поява чорного нагару на свічках;
- періодичне відключення одного з циліндрів.
Діагностика та пошук несправностей
Слід пам'ятати, що відхилення в нормальній роботі двигуна практично завжди викликані тільки двома групами причин: несправності в системі живлення або запалювання. Тому переходити до діагностики роботи запалювання слід тільки після явного виключення причин, пов'язаних з подачею палива.
Пошук несправностей слід шукати тільки після виключення всіх інших можливих причин. Для цього послідовно виконуються наступні дії:
- Перевіряється наявність плюса і мінуса на проводах, що йдуть до котушки запалювання. Якщо немає, то слід розбиратися в причинах, чому немає харчування.
- Перевіряється наявність іскри на свічках запалювання. Якщо іскри немає або вона слабка, то причина може бути в самих свічках, високовольтних дротах, центральному проводі, розподільнику або самої котушці. Свічки перевіряються наступним чином. Для цього необхідно, вивернувши свічку, надіти на неї високовольтний провід і прикласти її корпус до «масі» (блоку циліндрів), а потім прокрутити двигун на 1-2 обороту стартером. Наявність іскри говорить про справність і свічки, і дроти, і виведення котушки або розподільника. Увага! Тримаючи свічку рукою, можна отримати сильний удар електричним струмом, тому її обов'язково утримувати або захищеними пассатижами, або в електротехнічних рукавицях.
Перевірка роботи котушки запалювання
В першу чергу слід переконатися, іскрить чи котушка запалювання взагалі. Для цього необхідно зняти кришку розподільника і провернути колінвал так, щоб замкнулися контакти, а потім піднести кінець центрального проводу, що йде на котушку, до маси (блоку циліндрів двигуна) на відстань 5-6 мм, а потім включити запалювання.
При справності буде спостерігатися яскраве іскріння. Якщо іскра слабка або не спостерігається зовсім, проблема саме в котушці (або в центральному високовольтному проводі). В окремих випадках можлива ситуація, коли внаслідок поганої ізоляції спостерігається іскріння самої котушки запалювання, прямо по її поверхні.
Наступним етапом йде перевірка її низьковольтних і високовольтних контурів. Для діагностики первинної обмотки необхідно за допомогою омметра виміряти опір на котушці між плюсовим і мінусовим контактом. Воно повинно складати близько 3-5 Ом. Для перевірки вторинної обмотки змиритися опір між плюсовим контактом і центральним висновком котушки.
Тут показники повинні бути близько 6-7 кОм. Ці значення орієнтовні і можуть змінюватися в залежності від конкретної моделі автомобіля. У разі обриву обмотки омметр покаже нуль, при короткому замиканні показники будуть прагнути до нескінченності. В цьому випадку показана заміна, так як, швидше за все, її корпус негерметичний. На вприськовом двигуні котушки заміряються окремо.
методи профілактики
Щоб продовжити життя елементів системи, слід, по-перше, тримати їх в чистоті. Це стосується всіх вузлів в підкапотному просторі. Справа в тому, що бруд є провідником електрики і через неї може губитися частина високовольтного імпульсу.
Причиною пропусків іскроутворення можуть бути і старі, замаслені, з тріснуті ізоляторами, які відслужили свій термін свічки. Іскровий зазор також слід виставляти відповідно до рекомендацій інструкції по експлуатації. Необхідно стежити за тим, щоб всі високовольтні дроти надійно і щільно були приєднані до висновків і свічним наконечників.
Виявлення несправності і причин, чому не іскрить котушка запалювання, залежить в першу чергу від її правильної та послідовної діагностики. Крім того, її тривала і безперебійна робота багато в чому залежить від догляду і технічного обслуговування. Тільки в цьому випадку автомобіль завжди буде радувати бездоганною роботою, а його експлуатація - приносити тільки радість.