Рейтинг: 4/5
Довжина шатуна від центру до центру
Довжина шатуна - це відстань від центру верхньої головки шатуна до центру нижньої головки.
Вимірювання довжини шатуна для кожного циліндра обумовлено необхідністю мати однаковий підйом поршня відносно площини блоку циліндрів. Це дозволить отримати однаковий ступінь стиснення, що дуже важливо при тонкої настройки всього двигуна.
Отже, для вимірювання збирається кривошипно-шатунний механізм, але без поршневих кілець. Повільно провертається коленвал до підйому поршня до верхньої мертвої точки, вимірюється розмір від площини блоку до площини поршня, записується розмір і так же повторюємо завмер для інших поршнів знаходяться в ВМТ, провертається коленвал до підйому інших поршнів і проводиться точно такий же завмер. Навіть при заводській збірці можна спостерігати розкид в цих вимірах, і виробник встановлює допуски не критичні для цього двигуна. Однак якщо розкид відчутний або ж ми хочемо ретельно підігнати розміри, є багато варіантів добитися необхідного шляхом перестановки поршнів на шатунах або навіть перестановки самих шатунів на коленвале. Після того як ми добилися бажаного, варто враховувати, що развесовка порушена і слід вирішувати вже інше завдання, але про це в іншому пості. Точна підгонка розмірності і ваги дуже довга і копітка робота.
Розмір між головкою шатуна і дном поршня
Верхня головка шатуна не повинна стосуватися на якій частині поршня. При складанні поршень / шатун перевіряється кожна група, якщо використовуються оригінальні деталі зазвичай не викликає ніяких проблем. Слід враховувати теплове розширення тому мінімальний зазор від головки шатуна до будь-якої частини в поршні не повинен бути менше 2 мм.
Перевіряємо зазор між головкою шатуна і відливами в поршні для пальця. Зазор може бути в межах норми, але після установки на колінвал головка шатуна може стосуватися поршня, це обумовлено положенням коленвала. Тому зазор перевіряється в зібраному стані і не повинен бути в межах 1-2 мм. Дуже часті так і відбувається, що після складання шатуни притискають поршні. Це вирішується пропилом касаемой частини поршня або частини шатунной головки. Тільки після всіх припасувань описаних вище і виміру між поршнем і клапаном (опис нижче) можна приступати до развесовке клонували.
Розмір між шатуном і блоком
Про це варто задуматися зазвичай при використанні Строкер клонували або з використанням алюмінієвих шатунів, тому що вони товщі і об'ємніше. Повністю збирається поршнева група і колінвал в блок, провертає і якщо є торкання блоку шатунами, то слід проточити сам блок забезпечивши зазор по крайней мере 2 мм.
Розмір між поршнем і клапанами
Після всіх маніпуляцій з доведення поршневий групи звертаємо увагу на клапанний механізм. Для цього встановлюємо зібрану головку блоку і налаштовуємо фази. Після цього проводимо перевірку торкання клапанів площині поршня обережним проворачиванием клонували. Якщо відчується зусилля, слід зупинитися і за допомогою маленького ліхтарика по можливості виявити місце торкання. Є й інший варіант, більш точний. Для цього на очищені клапана від масел і забруднень наноситься смужка глини товщиною приблизно 3 мм і повторюємо минулий процедуру. Для точності вимірювання якщо раніше не було виявлено торкань, колінчастий вал розкручують до полвіни максимальних обертів і після цього знімається головка для виміру стислій глини. Тут зазор від будь-якої частини клапана до поршня повинен становити не менше 1,5 мм. Взагалі про це варто подумати за раніше при виборі клонували, шатуна, поршня, распредвала. Однак якщо розмір не дуже великий, то це вирішується видаленням зайвого металу в місцях торкання. Можливо видалити зайвий метал як з клапана, так і з поршня. Розглядається варіант ексцентрикової втулки в верхніх головках шатунів або проточкою нижніх кришок шатунів. Або розглянути варіант з іншими фазами газорозподілу, іншим розподілвалом.
Розміри шатунних вкладишів
Постараюся дохідливо описати метод вимірювання. Перед усіма маніпуляціями слід перевірити всі шийки коленвала на еліпс, задираки і товщину. Вимірювати слід все шийки, так як вони можуть відрізнятися навіть на новому коленвале. Після всіх вимірів вирішуємо, що потрібно робити. Якщо був виявлений еліпс, це означає нерівномірний знос шийки і слід відновлювати перешліфовці. Стан шийок коленвла впливає на термін служби вкладишів, наприклад, 100% - новий двигун; 58% - перша заміна вкладишів; 44% - друга заміна; 29% - третя заміна без ремонту клонували. І так один з варіантів в якому можна обійтися без точного вимірювального інструмента. Для цього нам знадобляться спеціальна пластична калібрувальна дріт, наприклад PLASTIGAUGE і нові вкладиші, тут можна ознайомитися з інструкцією
Так ось після установки пластичного калібру шатун стягується болтами необхідним моментом, без зміщення шатуна. Потім по откалиброванной шкалою виявляється зазор. Слід так само виміряти зазор приклавши калібр на шийку коленвала через 90 градусів. З отриманих значень виноситься рішення про застосування відповідних вкладишів.
Не буду загострювати увагу на зазорі між шатуном і бугелем на блоці двигуна, зазначу лише що зазор повинен бути в межах 0.35-0.5мм, легко можна виміряти набором щупів. можливо при використанні алюмінієвих шатунів зазор теоретично може бути більше, оскільки вони мають більшого температурного розширення.
Шатуни зазвичай мають конструкцію I-або H-форми. Рідше використовуються + форми, частіше на дизельних двигунах.
Різновид хрестоподібної форми шатуна
Така форма дозволяє знизити вагу шатуна не втрачаючи його міцності. Форма шатуна обумовлюється опором повітряному потоку під час роботи і прилипаемости масла. Яка форма краще? В теорії шатуни H-форми більш міцні, але в дійсності H-форма може бути легше маючи таку ж міцність як I-форма. З точки зору опору повітря (масло, що чіпляється за шатун під час експлуатації), I-форма теоретично краще.