"Уприскуванням? Не бійся
Щоб налагодити захандріл систему вприскування палива, часом не потрібно дорогого інструменту та обладнання.
У моїй практиці роботи на сервісі я не раз стикався з тим, що відмова системи упорскування палива відбувався через сущої нісенітниці - дріб'язкових, не пов'язаних з "високими технологіями" причин. Власники "інжекторних" машин, іноді навіть технічно освічені і рукаті, зазвичай пасують перед уприскуванням, боячись що-небудь зіпсувати своїм втручанням. Але ж розгадка часом лежить на поверхні, і ремонт займає пару хвилин ...
Притягли мені якось на краватці "Мерседес-190Е" з заглухлим мотором. Зі слів господаря "все було відмінно і раптом при розгоні движок як відрізало ...". Те, що усунення дефекту не зажадає "мозкового штурму", я зрозумів, ще не відкриваючи капот: на цьому десятирічному "мерине" механічний "КЕ-Джетроник" - простий, як сибірський валянок. Раптово зламатися там нічому, а отже, максимум через півгодини клієнт поїде на справній машині.
Щоб вийняти плунжер дозатора, доведеться відвернути центральну гайку.
Спочатку, як водиться, з'ясуємо причину: або нічому горіти, або нічим підпалити. Так ... іскра є - б'є як з гармати. Тепер перевіримо паливо. Знімаю колодку з штекерів реле бензонасоса і замикаю перемичкою її гнізда "30" і "87", подавши 12 вольт безпосередньо до насоса. Злегка відвертаю штуцер прямому трубопроводі, і паливо з шипінням бризкає в піднесену до гідравлічного роз'єму ганчірку. Уже за відчуттям, без манометра (як-не-як досвід - п'ятнадцять років!), Визначаю, що атмосфер шість насос розвиває - значить, підемо далі, по ланцюжку.
Від'єдную магістраль форсунки першого циліндра і, знявши повітрозабірник, легенько натискаю на заслінку витратоміра повітря (див. Рис). Ага! Її хід утруднений, та й бензин в магістраль не надходить. Відвертаю три гвинти кріплення дозатора-розподільника і знімаю його з корпусу витратоміра. Так і є - плунжер заклинило. Накопичення смол і найменшої, що пройшла через фільтри, пилу, відкладаючись в зазорі сполучених деталей, просто заблокували вузол.
З зусиллям виймаю плунжер і промиваю його, а заодно і отвір дозатора струменем рідини WD-40 - так, щоб змита бруд витікала назовні. Потім ставлю плунжер на місце, закріп дозатор на корпусі витратоміра, перевіряю легкість переміщення важеля заслінки і подачу палива в магістраль форсунки. Зібравши всі як було, бажаю клієнту щасливої дороги. Час подорожі на мотузці заради пятнадцатиминутного ремонту його, очевидно, збентежив, але тим не менше їде він задоволений ...
Дозатор-розподільник системи "КЕ-Джетроник" з витратоміром повітря: 1 - електрогідравлічний регулятор тиску палива; 2 - корпус дозатора; 3 - трубки підведення палива до форсунок; 4 - клапани; 5 - напірна заслінка витратоміра; 6 - важіль заслінки; 7 - плунжер.
А винен-то електрогідравлічний регулятор тиску палива, пригвинчений збоку до дозатора-розподільника. Згодом його енергопоглинаюча платівка втрачає пружність і заводська тарировка порушується. На великому фірмовому сервісі якщо і визначать несправність, то, швидше за все, запропонують виписати або замовити новий регулятор за 200 300 доларів. А вилікувати рідної простіше простого, якщо, звичайно, знати, як.
А ось ще одна хитрість механічного уприскування. На "ауді" та БМВ, на відміну від "мерседесів", застосовують витратоміри ні з падаючим, а висхідним потоком. З цієї причини робота двигуна без кришки повітрозабірника неможлива - через відсутність розрідження заслінка залишиться нерухомою, а значить і дозатор не відчинить шлях паливу. Більш того, найменша нещільність впускного тракту різко збіднює суміш, аж до повної зупинки мотора. Пам'ятаю випадки, коли ремонт займав півхвилини - цього було достатньо, щоб щільно надягти патрубок і затягнути хомут.
І ще. Багато хто забуває, що дозатор-розподільник працює тільки при певному перепаді тиску на вході і виході, тому такий непомітний зовні дефект, як розшарування старого шланга зливу палива в бак ( "обратки") призводить до зупинки двигуна. Внутрішній шар гуми перекриває просвіт шланга, тиск на виході дозатора підвищується, і плунжер замикає прохід палива до форсунок. Буває, що горе-механік б'ється годинами: насос працює, тиск в нормі, важіль витратоміра ходить "як по маслу", а форсунки сухі ... Запитаєш його, мовляв, ти в обратку-то пробував дмухнути - може, забита вона? Він не розуміє: при чому тут це.
Та й сучасні системи електронного уприскування часом вдається налагодити за пару хвилин без жодних запчастин - навіть після того, як з ними безрезультатно мучилися досвідчені професіонали. Дзвонить мені якось знайомий з конкуруючої фірми: допоможи, мовляв, завести машину, а то перед клієнтом соромно. Як з'ясувалося, мотор БМВ-520 з системою "Мотроник" цілий місяць пробув у капремонті, куди машина спокійно приїхала своїм ходом і ось тепер його третій день намагаються порушити консиліуми слюсарів.
Прискіпливо оглядаю все, що було розібрано перед зняттям агрегату. Мотор чистенький, електрика змонтована бездоганно, датчики справні, насос працює, іскра є ... І тут мене осінило - адже регулятор тиску на паливній рампі весь місяць лежав десь на полиці зовсім сухий - запросто міг закиснути в закритому положенні! Чим би його розворушити? "А ну, дайте-но сюди установку для промивання форсунок!" Підключаю апарат до рампи, накручую тиск аж 9 атмосфер - майже втричі більше, ніж дає штатний насос, і командую: "Заводь!" Мотор миттєво оживає і працює собі як ні в чому не бувало. Ось так то! Машину треба вивчати, а не тільки гайки в ній крутити!