Несправність ключів W211
Непроста діагностика несправності системи центрального замка на
Mercedes Benz W211 (E-клас)
Розповідати буду про проведення діагностики та ремонту автомобіля Mercedes в кузові E211, універсал, на пневмоподвеске. Діагностика виявилося цікавою, такого випадку в своїй практиці ще не зустрічав. І по ходу розповіді торкнуся особливостей проведення діагностики, які не описані в жодній покрокової інструкції для автомобілів Mercedes.
Передісторія ремонту звичайна: не обійшлося без того, щоб власник автомобіля не порушив рекомендації Виробника: «Не допускати глибоку розрядку акумулятора». Якщо подібне дозволялося на автомобілях випуску минулого століття, то сучасні автомобіля з її просунутої електронікою і серйозним програмним забезпеченням не можуть стабільно працювати без дотримання певних правил. І одне з них, повторюся: «Не допускати глибоку розрядку акумуляторної батареї свого автомобіля».
Повторив спеціально, тому що багато несправностей виникає саме через цю недбалість (незнання) власника автомобіля (докладніше в кінці матеріалу).
Продовжимо. Півроку тому на цьому автомобілі вийшов з ладу пневмобаллонамі підвіски. У власника було на чому їздити, він загнав несправний автомобіль в гараж і залишив: «Потім відремонтую». А клему з акумулятора не зняв, забув або не знав. Машина простояла близько п'яти місяців, і акумулятор за цей час розрядився повністю.
Коли прийшов час ремонтувати автомобіль, то наткнулися на першу проблему: «Двері не відчиняються». Подумали, пошукали спосіб, знайшли: відкрили металевим ключем, який йде в комплекті разом з «рідним» ключем. Акумулятор замінили, автомобіль відремонтували, але зіткнулися з іншою проблемою: «Дистанційні ключі не хочуть відкривати-закривати автомобіль». Саме з цією несправністю машина потрапила в наш автосервіс.
Далі треба перевірити працездатність інфрачервоного приймача в двері. Дивимося на фото, робимо, як радить програма:
Ми повністю виконали рекомендації програми:
· Перевірили напруга АКБ - норма
· Перевірили працездатність ключа - норма
· Переконалися, що ключ належить цьому автомобілю
· Направили ключ на інфрачервоний порт в двері, натиснули - замок дверей спрацював
Висновок: автомобіль ключі не забув, ключі залишилися в пам'яті.
Хочу звернути увагу, що ці перевірки проводили «як би по пам'яті», так як в нашому випадку несправність на автомобілі була, а ось автомобільна програма на цю несправність «спіткнулася» і нічого не змогла нам порадити. Для ремонту автомобілів Mercedes існує чудова програма Mercedes DAS / XENTRY. У ній зібрані всі можливі несправності і є покрокова діагностика цих несправностей. Всім хороша ця програма, проте в ній виявилася непередбачувана особливість: «Програма не змогла зрозуміти несправність».
Так як було з'ясовано, що не працює радіоканал управління центральним замком, то в програмі зайшли в задній SAM, який відповідає за ці функції. Подивилися помилки - поточні і збережені, і з подивом виявили, що їх немає взагалі.
Дивна річ! Помилок по програмі немає, а несправність є.
В такому випадку проводимо за допомогою програми «Тест фактичних параметрів». Тест досить довгий, нудний, але він потрібен, так як треба зрозуміти причину несправності.
Послідовно проводимо всі рекомендовані перевірки і в кінці бачимо, що програма не знає, що їй робити далі і що рекомендувати, вона видає такий висновок: «Несправні обидва ключа управління центральним замком». На цьому програма замовкає і далі «не веде» з пошуку несправності. Однак ми знаємо (так як самі провели перевірки), що у нас обидва ключа управління центральним замком в справному стані. Але перестраховуємося і, щоб переконатися в 100% гарантії справності наших «рідних» ключів, робимо ще перевірку: беремо ключі від такого ж автомобіля, задіємо і в програмі, в параметрах дивимося «поява сигналу ключа». Сигнал відсутній.
Так як програма нам більше нічого запропонувати не може, доводиться «включати голову» і мислити логічно. Дивимося антену. Це ззаду. Перевіряємо харчування антени приймача ключа:
і виявляємо, що на одному з проводів харчування немає. Причина може бути в задньому блоці SAM, який дає харчування на антену:
Переконуємося, що з SAM-а харчування виходить, запам'ятовуємо кольору проводів (синій і червоно-жовтий), пошуком йдемо далі. Ще раз перевіряємо харчування на антені. Так, харчування є, але чомусь на інших проводах. І це дуже дивно: якщо знати конструктив автомобілів і політику компанії Mercedes, то давно відомо, що в автомобілях Mercedes кольору проводів в джгуті не змінюються. Подібне можна зустріти на інших автомобілях, наприклад, на TOYOTA: синьо-зелений провід на початку джгута може поміняти свій колір на фіолетово-білий в кінці джгута. Така там технічна політика. А в Mercedes подібного зустріти просто неможливо. Що могло статися? Чому на початку джгута харчування приходить на один провід (одного кольору), а в кінці джгута харчування є на іншому проводі (іншого кольору). Як варіант: «існує проблема всередині самого джгута». Проводимо демонтаж джгута від заднього SAM до приймача і уважно оглядаємо на зовнішні пошкодження - пошкоджень немає. Після цього продзвонювати джгут, розуміємо, що проблема всередині джгута, і вже тоді розплітаємо джгут, оглядаємо дроти, стан ізоляції та ін.
Нічого не знаходимо, все стандартно, як і заводському. Цікава картина виходить! Зелений провід з одного боку, не звонится на зелений провід з іншого боку. Огляд, ретельність, увага при вивченні проводів ... і несправність виявляється:
Зверніть увагу на «зелень» на дроті, вона сховалася, її ще треба виявити - тут тільки уважний огляд допоможе:
Цей невеликий і окислів відрізок проводу розташовувався в цьому згустку проводів біля заднього SAM:
Для кращого розуміння питання: «Як же все сталося», поясню все «на пальцях», дивіться:
· Ось так дроти і харчування на них виходять із заднього SAM
· А ось так приходять на приймач
І тут є кілька важливих особливостей, які не заважає запам'ятати.
Пам'ятайте, на самому початку розповіді було згадано, що «Дивна річ! Помилок по програмі немає, а несправність є ».
Щоб повністю зрозуміти сформовану картину несправності, подивимося на екран монітора, читаємо виділене синім кольором:
Ось так повинна була відреагувати програма діагностики при наявності несправності. Цей скрін зроблений спеціально, після того, як несправність була виявлена за допомогою інших способів перевірки, і провід від заднього SAM до приймача був фізично розірваний.
У нашому випадку несправність виглядала таким чином: ось місце несправності:
Виглядає кінець дроту в «синьо-зеленому» - точка несправності. І тут ніби як безглуздість: раніше говорив, що при уважному огляді джгута не було виявлено ніяких зовнішніх пошкоджень і ніякого фізичного впливу на джгут. Він як був випущений із заводу і прикріплений до точки кріплення, так і стояв на тому ж самому місці. Тоді два питання:
1. Звідки утворився розрив в проводі і ця «зелень?
2. Як вплинула «зелень» на визначення програмою помилки, точніше, на «відсутність помилки»?
Продовжуємо уважно вивчати місце кріплення і виявляємо: точно в тому місці, де провід (на фото вище) був окислен «зеленню», знаходилася точка кріплення ось цього хомута:
Цей хомут, який не має ніяких зовнішніх пошкоджень або слідів зняття і зворотної установки, кріпив до кузова автомобіля матерчатий джгут від заднього SAM до приймача:
Ще раз хочу підкреслити: ні матерчатий джгут, ні хомут не мали ніяких слідів зовнішнього впливу. Тобто, як були встановлені при складанні автомобіля на заводі, так і постали перед нашими очима.
Резонне питання: «Звідки з'явилася« зелень »на проводах?». Тільки як варіант можу припустити, що:
· При заводській установці хомута було змінено (порушено) зусилля, що прикладається для затягування хомута, і він своїми гострими краями через матерчату оболонку джгута передавив ізоляцію проводів харчування. Якщо хомути затягувалися автоматично, то тоді така несправність може виникнути на автомобілях подібного року випуску і з тієї ж конвеєрної лінії. Якщо ж хомути затягувалися вручну, то в наявності добре всім знайомий «людський фактор», і де він вилізе знову - нікому не відомо.
· Автомобіль довго стояв в гаражі, акумулятор відключений не був. задній блок SAM і приймач перебували в постійному очікуванні - через дроти протікав струм. Волога з повітря конденсувалась, накопичувалася, нарешті, настав момент, коли мідні дроти, струм і волога почали процес перетворення міді в купорос - що видно на фото вище. Провід згнили, і за рахунок природного натягу проводів всередині джгута, стався зсув проводів. Через «зелень» один провід з'єднався з іншим проводом, ось і вийшов такий кумедний дефект: харчування від заднього блоку SAM на приймач виходило на провід одного кольору, а приходило на провід іншого кольору.
Можна тільки припустити, що програма діагностики не змогла визначити цей дефект через те, що розробники повністю виключили можливість неякісної установки проводів і джгутів на конвеєрі, і не заклали в програму діагностики такий варіант.
«Звичайний» же варіант проведення діагностики при наявності обриву ланцюга показаний і розказаний програмою ретельно; пошук несправності зводиться до рекомендованих перевірок, вимірювань і виявлення місця несправності:
Ну і останнє: з обережністю довіряйте «добрих порад Інтернету». На багатьох сайтах і форумах можна прочитати, що «якщо на мерседес розрядився акумулятор, ключі не працюють і не відкривають двері автомобіля, то АКБ можна підзарядити і отримати доступ в салон автомобіля - для цього треба подати« + »на контакт підсвічування заднього номера, а «мінус» на корпус автомобіля ».
Мало того, що подібні «добрі поради» неграмотні в технічному відношенні, а значить, небезпечні, але є послідовники, які пишуть доповнення: «мерседес машина розумна, що не морочитися з плюсом і мінусом - машина сама зрозуміє і перекине полюса як положено».
Мені здається, що не варто застосовувати подібні поради і гробити свій дорогий автомобіль. Є автосервіси і фахівці, для яких подібна робота щоденний хліб.
Інформацію по обслуговуванню і ремонту автомобілів ви знайдете в книзі (книгах):