Колінчастий вал - не тільки одна з найбільш навантажених, а в силу того найбільш часто виходить з ладу деталей двигуна, але і одна з найдорожчих за вартістю.
Колінчастий вал не просто "жертва" всього різноманіття діючих на нього досить значних навантажень - сил тиску газів, що передаються через шатуни від поршнів при згорянні палива, і сил інерції від їх зворотно-поступального руху, що викликають природний знос або пошкодження при неправильній експлуатації. Це деталь, яка повинна успішно протистояти найдовшого і небезпечного - багатоциклових режиму навантаження зі знакозмінними навантаженнями, приймаючи на себе всі наслідки опору тривалої втомної міцності.
Поломки колінвалів найчастіше викликані недоглядом за необхідною кількістю мастила в двигуні, рідше - тривалою роботою двигуна на максимальних обертах, зокрема, ще й недостатньо прогрітого. Основні дефекти - задираки шийок, супроводжувані збільшенням зазору в підшипнику, зносом робочих поверхонь з глибокими кільцевими ризиками, рідше - перегрів і розплавлення вкладишів.
Усунення задирів і зносів ліквідується шліфуванням шийок в найближчий ремонтний розмір, в особливо важких випадках, в кілька (тобто в будь-який можливий ремразмер). Але в переважній більшості таких випадків виникає інша проблема: задір супроводжується місцевим нагріванням поверхні шийки, найчастіше, в сотні градусів. Сторона шатунной шийки, яка сприймає найбільше навантаження від шатуна, розігрівається сильніше, а значить, колінчастий вал буде гнутися так, що щоки кривошипів по обидва боки цієї шатунной шийки виявляться зведеними. Вісь обертання колінчастого вала згинається, порушується співвісність корінних шийок і вал стане кривим. У цьому випадку ремонт клонували включатиме в себе ряд додаткових операцій по його випрямляння.
На жаль, у вітчизняній практиці ремонт клонували часто обмежується шліфуванням, наївно вважаючи, що при незначних задирах колінвал стане прямим і його деформацію вигину можна не брати до уваги. Але, на жаль, після такого ремонту посадочні поверхні виявляються Неспіввісність корінним шийок, набувають взаємне биття, чому починають пропускати сальники, виходять з ладу деталі приводу розподільного вала, помітно зростає вібрація двигуна, знижується потужність і підвищується витрата палива і т.п. Будь-який студент технічного вузу без праці зможе порахувати, що, наприклад, при частоті обертання 6000 об / мні колінчастого вала вагою 20 кг при ексцентриситеті маси 0.1 мм (за рахунок прогину вала, биття посадкового місця під маховик, неправильної шліфовки і т.д.) відцентрова сила складе трохи менше 8 кН, а це число немаленьке. І тим не менше, не дивлячись на теорію, шліфування - основний спосіб "реанімації" колінчастого вала.
Найбільш типові поломки колінчастого вала
• "припаяти" вкладиш до коленвалу; причому для легкового транспорту вкладиш зношується і "задирає" колінвал, а для вантажного, де навантаження набагато значніше, вкладиш відразу "прилипає" і вже провертається в ліжку блоку. Якщо в процентному співвідношенні, то близько 80% дефектів становить проворот вкладиша і задирака вала, інші - природний знос двигуна, який виробив свій ресурс;
• Засмічення отворів олійних каналів, також поява задирок і інші пошкодження отворів;
• Прогин колінчастого вала;
• Деформації і поломки клонували - поява вм'ятин, тріщин, сколів і т.д.
Рекомендації по догляду
Досить слідувати вказівкам в технічній книжці, дотримуватися регламентний пробіг і маркування масла. Як показує практика, цього достатньо, щоб двигун без клопоту відпрацював 250-300 тисяч. Міняти рекомендації можна тільки в сторону зменшення терміну міжсервісний обслуговування. Багато виробників дають невідповідні російських умов терміни регламентних робіт по ТО ...