7.1.1. При русі поїзда по електрифікованих ділянках залізниць і припинення подачі електроенергії в вагон від високовольтної магістралі 3000 В провідник зобов'язаний:
- при температурі зовнішнього повітря вище 0 0 С в вагонах з установками кондиціонування повітря годі й розтоплювати котел, а використовувати низьковольтне опалення (6 кВт електрокалорифер + 6 кВт печі);
- в вагонах без установок кондиціонування повітря необхідно розпалювати котел при температурі дорівнює або нижче 10 0 С, вентиляція повинна працювати постійно.
7.1.2. З метою виключення зайвої роботи по розпалюванні котлів на вагонах з електричним або комбінованим опаленням в разі тимчасового припинення надходження електричної енергії встановлюються терміни можливої експлуатації без підігріву (згідно п. 5.17 Інструкції № 164 ПКБ ЦВ). При зниженні температури повітря в вагонах з комбінованим котлом опалення проводиться твердим паливом, а на вагонах з електричним опаленням при подальшому зниженні температури начальник поїзда в залежності від ситуації зобов'язаний прийняти рішення про подальше
7.1.3. При аварійних ситуаціях в котельному відділенні вагона (течі, недолік води) провідник повинен діяти відповідно до п.п. 7.1-7.3 Інструкції 164 ПКБ ЦВ.
7.1.4. При наявності течі води у водяному калорифері провідники повинні перекрити в нього доступ води, відключити систему вентиляції.
7.2.1. При відмові системи термоавтоматікі провідники повинні перейти на ручне управління системою кондиціонування повітря.
7.3.1. При відмові роботи кондиціонера або системи його електропостачання, повинна працювати система вентиляції, при цьому провідник повинен відкрити всі дефлектори і вікна. Не відкриваються вікна закрити шторами від сонячної радіації.
Забезпечення пожежної безпеки.
8.1. У разі спрацювання пожежної сигналізації, появи диму в вагоні, запаху від топки котла або титану негайно перевірити справність димовитяжних труб, з'ясувати причини появи диму або запаху в вагоні і можливість експлуатації опалювальної установки і нагрівальних приладів, вжити заходів до усунення їх несправності. Необхідно перевірити, чи немає в надстелевому просторі, особливо примикає до котельної установки і над електроустаткуванням в службовому купе задимлення. При появі у вагоні запаху гару і диму необхідно оглянути службове приміщення, все купе вагона, тамбура і стелі, перевірити справність роботи електрообладнання, котельне приміщення і міжвагонні суфле.
8.2. При виявленні пожежі в будь-якому вагоні поїзда кожен працівник поїзної бригади зобов'язаний:
- зупинити поїзд стоп-краном, за винятком випадків, коли поїзд перебуває на штучних спорудах (тунелях, мостах і т.д.) Зупинка поїзда можлива після проїзду штучних споруд;
- знеструмити вагон, залишивши тільки аварійне освітлення в нічний час;
- передати інформацію про пожежу ЛНП, ПЕМ, машиністу локомотива за допомогою всіх видів зв'язку;
- вжити заходів до гасіння пожежі;
- організувати евакуацію пасажирів, викликавши провідника, що знаходиться на відпочинку. При цьому необхідно: відкрити і зафіксувати тамбурні бічні, аварійні виходи і торцеві двері з безпечної для евакуації боку. При відсутності аварійних виходів і неможливості евакуації пасажирів через тамбурні двері відкрити або розбити вікна, розташовані за осередком пожежі по ходу евакуації пасажирів. Оголосити порядок евакуації. Переконатися в повній евакуації пасажирів.
8.З. У всіх випадках виникнення пожежі ЛНП негайно повідомляє в ФПД ВАТ «РЖД», РДОП формування, РДОП проходження, через локомотивну бригаду або чергового по станції і поїзного диспетчера викликає територіальна пожежний підрозділ або пожежний поїзд і одночасно вживає заходів до розчеплення складу і відведення палаючого вагона на відстань, що виключає можливість доступу вогню на сусідні вагони або близько розташовані будівлі і споруди (але не менше 10 м). При цьому локомотивна бригада зобов'язана діяти за вказівкою ЛНП.