Основними несправностями колісних пар є прокат, повзуни, тріщини, підрізи, вищербини і раковини на поверхні кочення коліс і ін. Найбільш небезпечні тріщини в осях і колесах.
Не допускається випускати в експлуатацію і до руху в поїздах залізничний рухомий склад з тріщиною в будь-якій частині осі колісної пари або тріщиною в ободі, диску і ступиці колеса, при наявності гострого накату на гребені колеса, а також при наступних износах і пошкодженнях колісних пар, які порушують нормальну взаємодію колії та рухомого складу:
1. Прокатом коліс називають природний знос поверхні їх катання внаслідок тертя об рейки. До випуску в експлуатацію не допускаються вагони, у яких колісні пари мають прокат більш, а товщину обода менш розмірів, встановлених:
Прокат по колу катання
у локомотивів, мотор.-вагонного п.с. пасажирських вагонів
у локомотивів, мотор.-вагонного п.с. пасажирських вагонів дальнього сполучення
у локомотивів, мотор.-вагонного п.с. пасажирських вагонів у поїздах місцевого і приміського сполучень
у вагонів рефрежераторного парку і вантажних вагонів
2. Повзунами називають стерті місця (вибоїни) на поверхні катання обода колеса, що утворюються при неправильному гальмуванні, коли колеса, сильно затиснуті гальмівними колодками, перестають обертатися і повзуть по рейках (йдуть юзом).
Повзун (вибоїна) на поверхні кочення
До 120, від 120-140 км / ч
У локомотивів, моторвагонного п.с. а також у паровозів і вагонів з роликовими підшипниками
у паровозів і вагонів з підшипниками ковзання
3. вищербини називають невелике місцеве поглиблення на поверхні катання обода колеса, що з'являється внаслідок наявності повзуна. Вищербини можуть з'явитися в результаті повзуна або прихованих вад металів.
До експлуатації не допускаються колісні пари, які мають на поверхні кочення коліс вищербини наступних розмірів.
4.Навар. тобто зміщення металу, що утворюють піднесення на поверхні катання.
Неприпустима висота навару більше 0,5 мм для колісних пар пасажирських вагонів і більше 1 мм для вантажних.
5. товщина гребеня вимірюють абсолютним шаблоном на відстані 18 мм від його вершини за допомогою горизонтального движка шаблону, переміщаючи його до зіткнення з гребенем або накладенням бракувального вирізу шаблону шириною 25 мм.
Згідно ПТЕ п.14 прилож. №5
Вертикальний підріз гребеня
Понад 33 мм або менше 28 мм при вимірі: - у локомотивів на S-20 мм при h-30 мм - у подв. складу на S-18 мм при h-28 мм
Понад 33 мм або менше 25 мм при вимірі: - у локомотивів на S-20 мм при h-30 мм - у подв. складу на S-18 мм при h-28 мм
h більше 18 мм, що вимірюється спеціальним шаблоном.