Система медичного забезпечення польотів давно піддається критиці як з боку льотного складу, так і з боку авіакомпаній. Незважаючи на деякі зміни основна проблема зберігається - це застаріла і неадекватна нормативна база, через яку, як це не парадоксально, контроль виходить одночасно надлишковим і недостатнім.
Прикладів надлишкового контролю і надто жорстких вимог безліч, вони відомі будь-якому пілоту. Досить процитувати члена комітету АЕВТ з безпеки польотів Андрія Сітнянского. "Вікові пілоти з хорошим знанням англійської мови виїжджають з Росії працювати за кордон тільки тому, що не можуть (або не хочуть) проходити нашу медкомісію. Треба терміново внести поправки в ФАП МО ГА з метою" пом'якшення "вимог до льотного складу та надання можливості самим досвідченим авіаторам працювати хоча б на 5 років довше, адже існуючий стан справ з медичним забезпеченням багато хто називає злочином проти безпеки польотів ".
Якщо не вдаватися в зайві подробиці, методика приблизно така. На драконівських, як уже було сказано, перевірках ВЛЕК ніякої нейросенсорної приглухуватості не спостерігається, оскільки в цьому випадку людину потрібно списати з льотної роботи. Однак одночасно він спостерігається в іншого лікаря - припустимо, за місцем проживання, - який діагностує всі симптоми. В результаті до моменту відходу з льотної роботи у пілота є багаторічна історія хвороби, що підтверджує розвиток професійного захворювання.
Висновки абсолютно очевидні: нормативну базу щодо медичного забезпечення польотів необхідно міняти. Конкретні рекомендації містяться й у матеріалах підкомісії з питань транспорту РСПП, і в документах АЕВТ. В результаті вирішення цієї проблеми стане краще і пілотам, і авіакомпаніям, і пасажирам.