Новим главою автоваза стане гендиректор Renault в Румунії Ніколя Мор. Про це сьогодні повідомив альянс Rostec Auto BV, спільне підприємство Renault-Nissan і держкорпорації «Ростех», що контролює АВТОВАЗ.
1457503319_b_1389793359
Збитки Автоваза склали 74 млрд рублів, і виник ризик, що без підтримки акціонерів підприємству доведеться призупинити операційну діяльність. Це і стало вирішальним в питанні заміни глави автогіганта.
Голова ради директорів автоваза і президент Renault-Nissan Карлос Гон відзначив у зв'язку з новим призначенням, що з приходом Ніколя Мора альянс буде і далі слідувати обраної стратегії, незважаючи на всі кинуті виклики, і продовжить відстоювати свої погляди на майбутнє російського ринку і автоваза як лідируючого гравця російської автомобільної промисловості.
«За останні 7 років на АВТОВАЗі відбулися кардинальні зміни, завдяки яким серйозно підвищилася якість вироблених автомобілів, були розроблені і вироблені нові моделі, зросла ефективність виробництва. Наше завдання сьогодні - створити висококонкурентний продукт, збільшити частку ринку, а також забезпечити ефективний процес завантаження вітчизняних виробництв компонентної бази. АВТОВАЗ в цьому плані є стимулом для розвитку сотень інших підприємств країни. Всі ці завдання будуть стояти перед новим керівником. Ми розраховуємо, що він з ними впорається », - заявив Сергій Чемезов, генеральний директор держкорпорації« Ростех », якій також належать акції в спільному підприємстві Alliance Rostec Auto BV.
- На мій погляд, можливі два варіанти розвитку подій. Перший - продовження лінії Бу Андерссона. Адже Ніколя Мор має величезний досвід по зниженню виробничих витрат: до того, як очолити румунський Дачію, він був віце-президентом всієї групи Renault з питань виробничої політики, якості та післяпродажного обслуговування. Крім того, як нескладно здогадатися, Мор - людина Карлоса Гона, глави альянсу Renault-Nissan. А Гон, в свою чергу, буквально два тижні тому на автосалоні в Женеві говорив мені, що, звичайно ж, сумно звільняти в Тольятті зайвих людей, але при цьому він не бачить іншого виходу. Мовляв, потрібно зберегти на плаву завод, випускати якісні машини - і дати заробити тим, хто залишився на заводі, кого цінують. Це набагато краще, ніж пустити під укіс ціле підприємство і в кінцевому підсумку залишити біля розбитого корита співробітників.