Я взяв свій патрол 160 (88 г / в за техпаспортом 87 г / в по vin) в Швеції в 2 годині ночі після неміряні вживання горючих напоїв. Мене він зачепив тим, що завівся з першого обороту, хоча на вулиці було -30 і було видно, що стоїть він давно (я завжди мріяв про патрулі саме 160 або 260 ресорна модель (люблю великі потужні машини і щоб електроніки був мінімум, погано міркую я в ній) хоча по грошах міг взяти що-небудь по новіше (великої ролі гроші у виборі машини не грали) Гнав його до порту 120 км по засніженій трасі ще під шарфі і млів динаміка обалденная йшов в легку 120-130 а, мощі вистачало ще на багато, але не пробував снігопад сильний був, роблячи всіх шведів (у них обмеження 90 км / год) А сутра я зрозумів що потрапив. По приїзду додому купив сварочник, (благо варив колись) і понеслося. Ось уже рік я його будую переварив весь, була ціла тільки рама. Ходова (не рахуючи всіх гумок) теж нічого. Що зроблено за рік.
Гнилі пороги зрізав і на місце їх вваріл труби 100 * 50 * 3. (Фото 1) Низ дверей і пороги обшив алюмінієм (фото 2. 3). Задні двері викинув, зробив новою, (фото 4. 5) щоб відкривалася на бік + кріплення на запаску (фото 6. 7). Все водостоки були згнилі і задня частина даху теж. Все ампутував. Вигнув нові стоки з 2мм заліза (фото 8), а тому в варив трубу за прикладом порогів (фото 9. 10). З задніх дверей і крил зрізав всю іржу, довелося робити нові арки (фото 3), а заливну пробку бака перенести на зад (фото 11), при цьому оригінальні фари зняв і варив пластини. Оригінальний бак тек в декількох місцях, пристосував від старого транзиту (був в наявності в ідеальному стані, правда малуватий на 65літров) в майбутньому заміню на щось більше.
Після установки пружин від Опеля ресори взяли форму літери (С) і задня сережка встала під 90 * по відношенню до рами (фото 14). Приїхав в гараж Діма (ест) подивитися на моє збочення і виніс свій вердикт. На ямці ресора спрацює на удар, тому що сережка варто перпендикулярно рамі, а повинна бути під нахилом. Тому потрібна переробка, перенесення кріплення сережки під раму і зміщення в бік движка, що б з'явився робочий кут у сережки. Діма собі рік тому переробив, (у нього теж стояли Опельовськіє пружини, з нього я і злизав ...) за його словами після переробки сережок стало набагато м'якше. Переробляти так, переробляти! Цілий день прое-ся, а сережку зняти не зміг. І кувалдою бив і лом підсовував не йде гадина. Вичитав в конфе, що сайлент-блоки на задні ресори від волги підходять. Поїхав в магазин і купив пару волговских сережок (фото 15). На вигляд вони але дуже НЕ надійні. Але все ж вирішив що ставити буду їх, а на оригінальних болгаркою спиляли напрямні болти і таким способом зніму. В крайньому случи, замовлю токареві нові болти і відновлю сережки. До волговские сережках приварив з боків ребра жорсткості з сталевого прута (фото16), ніж думаю, посилив їх. Наступним постало питання верхнього кріплення, трубу з відповідним внутрішнім діаметром знайти не зміг. Подумавши трохи, поїхав шукати старий корінний лист від волги. З листа зрізав болгарином вуха (фото 17) і приварив до рами. Підсумок попросив сусіда по гаражу встати в багажник і покачати машину. Після переробки одного боку можу судити, а роботі і відміну переробленої боку і тим що було. На стороні що ні перероблялася - сережка не ходить, працюють тільки ресори. На переробленої стороні ресори працюють і сережка грає (фото 18). Прав був один Димка, на ямці удар від сережки припадав би на раму.
Довгими зимовими вечорами перебрав двигло. Текло масло з-під голови. І турбіна була вся в маслі. Виникла підозра щодо убитої турбіни. Але все виявилося набагато простіше. З дванадцяти маслос'емних ковпачків цілим виявився ОДИН і той дубовий. Решту або взагалі не було (одні пружинки), або пружинки на рваних гумках. Висновок перевір все перш ніж робити висновки. Коли став знімати форсунки, обламав трубки обратки в декількох місцях. Нові тільки оригінальні, а вартість наближається до вартості старих Жигулів. Жаба задавила, поїхав на авто розбирання і виявив, що від старої Тайота хайс підходять майже один в один. Внутрішній діаметр такої ж, паз для палива один в один, а ось зовнішній діаметр трохи більше (фото 41). Обійшлася ця гидота по грошах в два пива на розбиранні. Перепиляв трубочки поставив шланг від обратки між кільцями і заспокоївся. З гіркого досвіду висновок: якщо перепиляв відразу оригінальні перед зняттям, потрапив тільки на шланг від обратки! Розпитав у сервісах і задав питання в конфе про обратку, статистика така: 70% обламують при знятті. То чи не краще відразу перепиляти і не ризикувати.