Це давно стало аксіомою: чим яскравіше автомобіль, тим швидше він старіє. Nissan Juke, схоже, виняток. Відсвяткувавши п'ятиріччя, він виявився цієї весни самим затребуваним субкомпактні кросовером. Можна припустити, що головна причина відродження інтересу до моделі - це її недавній новий макіяж. Насправді, домагатися «Джуку» успіху допомагають не лише цікаві новації художників.
Матеріали по темі
Навіщо він будує очки?
За кілька років список тільки прямих однокласників Nissan досяг десятка моделей. Juke почав було здавати позиції. Так що рестайлінг наспів саме вчасно. Ще більш сміливий макіяж освіжив зовнішність і зробив машину помітніше, та й розширення числа комплектацій довелося дуже до речі. Хоча в цілому від початку закладений в автомобіль потенціал виявився настільки великий, що знову дозволив «Джуку» розіграти ту ж карту: в дизайні немає півзаходів - машина може радувати або, навпаки, дратувати, але не звернути увагу на неї не можна. До того ж Juke продовжує конкурувати не тільки в середовищі легковиків зі збільшеним дорожнім просвітом, а й запросто зіграє роль дуже швидкого компактного кросовера.
Який вибір?
А ось друга версія XE - це вже цілком робочий варіант автомобіля. Саме з цієї модифікації з'являється можливість купити Juke c варіатором. Шкода, ціна такого «Ніссана» підскакує до 1 046 000 руб. Справа в тому, що разом з CVT Juke отримує мотор в 117 к.с. До бази ж нині приписали той же 1.6, але дефорсований до 94 к.с.
Проте в другій версії, SE, що дорожче на 70 000 руб. Juke постає вже іншим автомобілем. Він респектабельний зовні (спасибі дискам з легкого сплаву. Забарвленим в колір кузова дзеркалам і ручкам дверей) і помітно багатшими всередині. Справа навіть не стільки в наявності клімат-контролю, просунутої MP3 / USB-магнітоли або більш приємне на дотик рульовому колесі зі шкіряним оздобленням. З SE в «джук» з'являється така технічна фенечка, яка до цього дня є рідкістю для багатьох більш дорогих кросоверів. Це система контролю динамічних параметрів - цілком ефективний інструмент для підвищення задоволення від водіння. За сукупністю все це, безумовно, варто тих грошей, що оголошені в прайс-листі.
SЕ_SE + _Active_2WD
Матеріали по темі
Додавши 30 000, отримаєте 5-дюймовий сенсорний дисплей і камеру заднього виду. У прайс-листі ця версія позначена як SE +. У нинішніх масштабах цін гроші не великі, але і немаленькі. Однозначно радити або відмовляти я вас не стану.
Наступна комплектація дозволяє прикрашати кузов накладками оранжевого або блакитного кольорів, підкреслюючи тим самим форми фар і вигини на бамперах і дверях. Така індивідуалізація додає до вартості 35 000 руб. і слово Асtive в назві. Настільки ж «активної» можна зробити і топову версію LE. Сама по собі вона дорожче SE аж на 125 000! А Juke НЕ преміум, щоб обов'язково хизуватися шкіряним оздобленням та системою доступу без ключа.
Як на мене, приблизно за ті ж гроші краще вибирати аж ніяк не шкіру, а більш потужний двигун. Мотор серії MR16DDT трохи більше по робочому об'єму, володіє турбонаддувом і видає 190 к.с. Забігаючи вперед, відзначу - динаміка стає по відчуттях чи не вдвічі краще. Кросовер, який вміє літати за 200 км / ч з ціною від 1 138 000 руб. - це унікальне сьогодні пропозицію. Цей же 1.6T відкриває доступ до повного приводу. Причому продають 4х4 тільки з CVT мінімум за 1 258 000 руб. Дорого. Тут і до «Кашка» і Yeti-1.8 недалеко. І якщо першого Nissan помітно перевершує в динаміці, то щодо другого такого козиря немає.
На версіях 94 і 117 к.с. МКП 5, а на 190-сильною 6-ступінчаста
На версіях 94 і 117 к.с. МКП 5, а на 190-сильною 6-ступінчаста
На версіях 94 і 117 к.с. МКП 5, а на 190-сильною 6-ступінчаста
Cнаружі і всередині
Втім, без покупців не залишаються будь-які «Джучари». Чому - стає зрозуміло вже з першого погляду. Дизайнери «Ніссана» попрацювали з повною віддачею і сміливістю. Наіхітрющая фізіономія з очима на лобі, поєднання гігантських потужних арок і прикритих невеликим і на вигляд, і за фактом ковпаком-салоном, тріо величезних, немов дупла, дірок в бампері ... Все це якимось незбагненним чином становить цілком цілісний вигляд. По крайней мере, іншої такої кросовер ще пошукати.
Не дивно, що Juke запросто впорається і з роллю машини жадібного до уваги молодого мачо, і з амплуа візитної картки заможних панянок. Тільки в якості єдиної машини в сім'ї його краще не вибирати.
Nissan виявився чи не найбільш малогостепріімним до пасажирів кросовером з усіх нині випускаються. Почати з того, що вашим супутникам доведеться спочатку пошукати ручки задніх дверей. Їх заховали набагато вище загальноприйнятого - по сусідству з задніми стійками кузова. Потім пристосуватися пролазити в салон через завузький занижений дверний проріз. А пізніше вже всередині з'ясувати, що тут є істотні обмеження по зростанню пасажирів. Вимахнули вище 185 см - будете підпирати стелю. Ще гірше, що на догоду дизайну салон особливо сильно звужений у верхній частині - великий ризик прикластися головою об ручку на оббивці даху.
За замовчуванням центральний тунель і вставки на дверях сірі. Починаючи з SЕ Active вони можуть бути червоними, жовтими або чорними
За замовчуванням центральний тунель і вставки на дверях сірі. Починаючи з SЕ Active вони можуть бути червоними, жовтими або чорними
За замовчуванням центральний тунель і вставки на дверях сірі. Починаючи з SЕ Active вони можуть бути червоними, жовтими або чорними
Попутників ж відразу попередьте, щоб брали з собою тільки найнеобхідніше. Один великий чемодан в Juke упіхнуть можна. але це межа. Велику дитячу коляску вийде розмістити, тільки якщо скласти спинку заднього сидіння. При п `компонуванні довжина трюму тут становить всього 66 см. Благо, на оновлених передньопривідних моделях з підпілля прибрали вкладиш. Корисна вантажна висота збільшилася на 22 см.
Дивно, що навіть в облаштуванні багажника інженери теж без креативу не обійшлися. Гачки і кріпильні сіточки - все це потрібно, але банально. І всього цього тут немає. У «Ніссані» придумали настільки хитро вигнуту полку багажника, що ця конструкція і на полицю то не схожа. Кріпиться вона до оббивки п'ятої двері і повністю піднімається вгору разом ній. Дрібниця, а забавно.
З багажника передньопривідною версії прибрали з підпілля піддон, збільшивши тим самим корисну висоту трюму на 22 см. А у 4WD «скринька» як і раніше дуже маленький. Справа в тому, що незалежна підвіска під днищем з'їдає більше місця, ніж пружна поперечна балка
З багажника передньопривідною версії прибрали з підпілля піддон, збільшивши тим самим корисну висоту трюму на 22 см. А у 4WD «скринька» як і раніше дуже маленький. Справа в тому, що незалежна підвіска під днищем з'їдає більше місця, ніж пружна поперечна балка
З багажника передньопривідною версії прибрали з підпілля піддон, збільшивши тим самим корисну висоту трюму на 22 см. А у 4WD «скринька» як і раніше дуже маленький. Справа в тому, що незалежна підвіска під днищем з'їдає більше місця, ніж пружна поперечна балка
Що добре
- високі бампери
- Різноманітність деталей екстер'єру
- Ефектні дверні ручки
- Захисні пластикові накладки колісних арок
- Докатка замість запаски
- Вузькі задні вікна, що обмежують огляд
- Величезні отвори в передньому бампері
- Скромних розмірів багажник
- Карман тільки на одній спинці крісла
- Тісний для дорослих диван
І все ж Juke та машина, внутрішній світ якої має в своєму розпорядженні до себе, незважаючи на всі застереження і незручності. За кермом є всього один важливий недолік - оглядовість. Значна передня панель, висока підвіконна лінія, широкі передні і задні стійки заважають бачити з місця водія габарити машини. Маневрувати на тісній парковці доведеться з особливою обережністю. Благо радіус розвороту невеликий - 10,7 м. А питання з браком оглядовості можна вирішити установкою парктроников у дилера або замовленням версії з камерою заднього виду.
Шкода тільки, навіть у машини з системою кругового огляду дисплей як і раніше дрібнуватий. Стандартний для багатьох таких систем вид «Джука» з висоти пташиного польоту помістили на екранчику розміром трохи більше сірникової коробки. Зображення виходить дрібним, спотвореним, та ще камери швидко брудняться.
Саму ж посадку можна визнати цілком зручною, навіть незважаючи на відсутність регулювання керма по довжині. На відміну від "гальорки", місця по висоті тут стільки, що вистачить і 2-метровому драйверу. Людині ж менш масштабного не складе великих труднощів змінити як висоту (+ 7 cм), так і поздовжнє положення крісла (+26). Та й бічна підтримка у сидіння цілком гідна.
Все, загалом, добре і з ергономікою як основних, так і сервісних функцій. Хіба що управління системою динамічного зміни налаштувань потребують деякого звикання. Втім, і тут розібратися легко. Торкнетеся кнопки з написом «D-Mоde» і зможете завідувати одним з трьох режимів настройок чуйності педалі газу, варіатора, роботи підсилювача керма і навіть продуктивності компресора клімат-контролю. Мало того, можна зробити так, щоб дисплей відображав показання з датчиків бокового та поздовжнього прискорень або «равлика» тиску наддуву. C такою мультиплікацією пасажирам нескладно уявити себе попутниками водія машини Формули 1.
Матеріали по темі
Щоб повернутися до управління погодою, просто тиснете кнопку з написом «Climat». Тоді на клавішах, розташованих навколо екрану, з'являться піктограми розподілу повітряних потоків. Важкувато запам'ятати? Згоден, але спочатку. Однак основна «Джучі» аудиторія - молодіжна, а значить, швидко навчається.
Людям же практичного складу розуму напевно буде цікаво дізнатися, що всі ці режими не просто іграшка, а інструмент, що дозволяє змінювати характер машини. Втім, цей козир був у «Джука» і раніше.
А ось надувні шторки безпеки перш були доступні тільки починаючи з комплектації SE. Тепер такий захист є на всіх версіях. Активні передні підголовники ABS і ESP теж є на всіх автомобілях. Так що тести EuroNCAP. де Nissan заробив 31 бал і став відмінником, справедливі для будь-яких «джук» нашого ринку. Завершують же список нововведень системи контролю дорожньої розмітки та сліпих зон.
Що добре
- Крісла з хорошою бічною підтримкою і зручною регулюванням
- Змінює характер машини система динамічного контролю
- 6 подушок в базовій комплектації
- Продумано скроєні карти дверей
- Відсутність центрального боксу-підлокітника
- Заважають оглядовості широкі задні стійки
- Якість і розмір зображення в системі кругового огляду
- Кермо, регульований тільки по куту нахилу
- Дрібний, з отруйно-червоною підсвіткою екран борткомпьютера
- Відсутність USB-входу на перших двох версіях
По дорогах і без них
Незважаючи на дуже скромну (94 к.с.) потужність, базовий мотор виявляється цілком бадьорим. Так, його потрібно підкручувати знизу, але завдяки невеликій (1187 кг) за мірками кросоверів спорядженої масі і рівною з середніх оборотів тяговитости такий двигун цілком підійде для неспішних поїздок. Шкода, відсутність «автомата» робить його незручним в місті.
За першим враженням Juke про 117 «скакунах» нітрохи не швидше. Приблизно до 3000 об / хв машина немов крадеться. А не інакше як в якості компенсації бортовий комп'ютер розповість про досить скромному апетиті (9 л / 100 км). Безумовно режим Eco повністю виправдовує свою назву. Тільки радості від їзди не буде, вибачайте.
Благо в системі динамічного контролю є режим Sport. Вмикаєш його, і звідки що береться! Juke полетить, ніби його понесло попутним вітром. Чудеса, як відомо, справа техніки. В Sport електроніка підніме частоту обертання коленвала і збільшить чутливість педалі газу. Управління швидкістю стане прозорішим, а динаміка цілком азартної аж до 120 км / ч. Тільки так і їздив би! Не дивно, що 117-сильний Juke c СVT влаштовує більшість. Хіба що розплатитися за збудливий ритм доведеться зайвими двома-трьома літрами палива.
А ось 190-сильна версія з «механікою» - варіант на любителя. Найважливіший її плюс - це майже той же невеликий для такої потужності витрата палива 9-12 літрів. Головний мінус - автомобіль різкуватий для подорожей по місту. І МКП могла б працювати почетче. А на віражах розумієш, що підвіска. хоча і налаштована жорсткіше, ніж у менш потужних версій, все одно не дозволяє їздити так швидко, як може мотор.
Матеріали по темі
Ви вже здогадалися, який Nissan виявився самим драйверским? Це 4х4 з тим же 1.6T і CVT. Пуляет він, по відчуттях, навіть швидше, ніж з «механікою». Однак задня підвіска тут багатоважільна, а не пружна поперечна балка, як на всіх інших версіях. Автомобіль упевнено тримає пряму, в поворотах залишається передбачуваним, а щільна підвіска ізолює кузов від ударів на вибоїнах. На кермо теж ніяких дорожніх сюрпризів не передається. Здається, що керуєш більш дорослим комфортабельним позашляховиком. Шкода, колісні арки, пороги і моторний щит ізольовані не кращим чином. На високих оборотах Juke гучний. Виходить, автомобіль один, а в ньому три абсолютно різні характери. Ось вам ще один доказ «Джучі» унікальності.
А ось в нижнє положення (4WD) клавішу треба переводити тільки на важкому бездоріжжі. Тут муфта весь час підібгана, а машині не страшні діагональні вивішування коліс. Пам'ятайте також, що у мотора немає сталевий захисту. а глушник проклали так, що його можна пом'яти в колії глибше 17 см.
Для субкомпактного кросовера з короткою базою і високим дорожнім просвітом Juke володіє відмінною курсовою стійкістю
Що добре
- гостра керованість
- Азартна динаміка 1.6T (190 к.с.)
- Помірний витрата палива всіх версій
- Робота повного приводу
- Галасливі на високих оборотах мотори
- Відсутність штатної сталевий захисту картера
- Невдало прокладений глушник версії 4WD
- Ні парктроника, а камера швидко забруднюється
- Високі ціни на TO і запчастини
- Жестковатая на 18-дюймових шинах підвіска
Більш ефектний кросовер ще пошукати. Однак сприймати Juke тільки як яскраву іграшку в клоунському костюмі «паркетника» -крохі в корені неправильно. Залежно від засобів, що ви готові вкласти, він буде зручним міським модником, запальничкою, яка втре носа багатьом більш потужним і дорогим побратимам. а при нагоді не упустить можливості показати високі за мірками кросоверів позашляхові здібності. І тільки роль єдиного автомобіля для повноцінної сім'ї йому дається важко.