Зовні відрізнити Qashqai російського складання (білий) від англійського (червоний) - та ще задача: у нашої машини трохи ширше накладки на колісні арки.
Тепер Nissan Qashqai другого покоління (індекс J11) збирають в Росії. пліч-о-пліч зі старшою моделлю X-Trail. Поряд з місцевою пропискою Qashqai отримав зміни під наші умови експлуатації.
Для порівняння ми прокотилися на нашому Кашкай і англійською, а потім загнали їх на підйомник - і засипали питаннями старшого інженера технічного підрозділу російського відділення фірми Nissan Філіпа Дьякова. Ніяких загадкових історій в стилі «з'явився мені у сні сам Карлос Гон і віщав, що треба збільшити ємність бачка для омивайкі» Пилип не повідав, але тепер ми знаємо, як взагалі проходить процес «русифікації» машин.
Рішення про доробки приймають на самому верху, з урахуванням витрат на реалізацію ідей. Зазвичай список змін досить широкий, і диктують його наші умови експлуатації. Коли кругом бруд, сніг і погані дороги, ніхто не відмовиться від повного приводу і великого кліренсу. А ще російські клієнти гостріше реагують на якість пластика, ширину зазорів, на скрипи - їм хочеться максимум комфорту.
Глава російського інженерного відділу Філіп Дьяков знайшов для нас час в перерві між тестами. На наступний день він поїхав в черговий випробувальний пробіг.
Філіп займається цією справою вже другий десяток років. Головний відділ техцентру розташований в Європі, Дьяков очолює російський філія з дев'яти осіб. Всі вони з вищою автомобільним освітою, з досвідом роботи в фірмі Nissan, а починали багато з того, що своїми руками крутили гайки. Зрозуміло, співробітники проходять практику і навчання в європейському центрі. У їх компетенції - оцінка їздових і споживчих якостей, на підставі якої інженерний відділ видає рекомендації щодо конструктивних змін. Але робота по збору інформації значно масштабніше.
Один до одного?
- Список змін починає формуватися при запуску моделі. В рамках процедури Auto launch survey вже відбулися і потенційні покупці діляться своєю думкою про машину, проводяться маркетингові опитування, майстри-приймальники дилерських центрів збирають зауваження. Всі дані систематизують маркетологи, а ми отримуємо фінальну інформацію. Як правило, в результаті ходові якості помітно змінюються: якщо американські моделі відрізняються плавністю ходу, але погано рулятся, а у «європейців» перетиснута підвіска, то нам доводиться йти на компроміс.
Філіп запевняє, що так само було і з Кашкаєм. Навіть поставляються до нас з Англії машини вже відрізнялися від тих, що продаються в Європі, а при постановці на пітерський конвеєр Qashqai перетворився ще сильніше.
Це салон російського Кашка в комплектації LE Sport (від 1 532 000 рублів). Велика частина деталей інтер'єру - вітчизняні, якістю не поступаються англійським.
- Це вдале виняток з правил. Найчастіше можливість виправити накопичені зауваження прив'язується до подальшого рестайлінгу. якого треба чекати три-чотири роки, а тут з'явився шанс поліпшити машину буквально через рік після початку продажів. На Кашкай російського складання ми використовували передній і задній підрамники від Ікс-Трейла - вони кріпляться через сайлент-блоки і на англійську машину не встануть, оскільки заставні елементи розташовані інакше. Не знаю, чому європейці відразу так не зробили. Ми ж завдяки такому рішенню трохи знизили рівень вібрацій. Підрамник потягнув за собою важелі, півосі - в результаті колія зросла на 20 мм спереду і на 30 мм ззаду. Через це довелося змінити накладки на арки, щоб вони прикривали колеса, - саме накладки є вірною ознакою Кашка російського складання.
Ще в ході доробок збільшили кліренс на 10 мм (до 200 мм). Філіп бурчить, що і раніше все було прекрасно - на будь-який бордюр Qashqai залазив без проблем, тому-то губа переднього бампера залишилася без змін. Але раз з'явилася можливість козирнути збільшеним дорожнім просвітом, то нею скористалися.
На всіх версіях російських Кашкаєв варто уніфікований паливний бак, його ємність 60 літрів (у «британців» обсяг залежить від модифікації).
При однаковому рівні оснащення кросоверів блоки кнопок зліва від керма розрізняються компонуванням. У російській машині (зліва) водієві простіше відключити систему стабілізації, в британській - функцію стеження за розміткою.
Посилено шумоізоляція моторного щита. Задня підвіска на всіх російських машинах багатоважільна - від напівзалежної на слабосильних кроссоверах відмовилися, щоб не втрачати в комфорті і керованості. Що до умовно більшої надійності балки і простоти її обслуговування, то ніссановци пропонують не переживати з приводу багаторичажки: на неї, як і на весь автомобіль, поширюється трирічна гарантія.
Амортизатори, що поставляються фірмою Tenneco, - з більш комфортними налаштуваннями. А ще перекалібрувати електропідсилювач керма. Намотавши кілька сотень кілометрів на британській і російській версіях, підтверджую: відмінності помітні! Причому мені більше до душі «європеєць». Він трохи докладніше повторює асфальтовий рельєф, зате сприймається більш зібраним при активній їзді і точніше реагує на кермо. Але готовий визнати, що більшості водіїв важливіше комфорт. А пітерський Qashqai на розбитих дорогах м'якше - навіть незважаючи на колеса з шинами 215/45 R19 проти покришок 215/60 R17 на англійській машині. І дуже шкода, що не вдалося особисто оцінити свойствалетніх шин Pirelli Scorpion Verde, якими штатно комплектують наші Кашкай. За словами Філіпа, вони з'явилися в процесі локалізації та відмінно проявили себе по зчіпних властивостях і їздовому комфорту.
тестовий заїзд
А хтось перевіряв, як зміни позначилися на безпеці?
- Звичайно! - дивується питання Філіп. - Машина піднялася, колія стала ширша, кліренс виріс - повинні змінитися і налаштування системи стабілізації, АБС. Але це прерогатива англійців. які закінчували роботу над автомобілем, займалися фінальними настройками.
Камери кругового огляду дозволяють змінювати картинку на дисплеї і в поєднанні з парктроніки максимально спрощують маневрування в тісному просторі. Задній об'єктив - з омивачем!
Чим же тоді займаються наші інженери? Їх завдання - проводити так звані валідаційні тести, покликані виявити життєздатність конструкції в конкретних умовах експлуатації. Збирають дюжину перших машин, катають по дорогах загального користування і по Дмитрівське автополігоні. Дві йдуть в пробіги, намотуючи по 60 тисяч кілометрів, інші відправляють до Англії або Японії, де свої завдання вирішують електронщики, фахівці з корозії та інші вузькі фахівці. Робота над машиною не обмежується польовими випробуваннями.
- Нещодавно тестували форсунки омивача для седана Sentra. Підбирали жиклери, щоб поліпшити зрошення вітрового скла при низьких температурах. Для експериментів використовували аерокліматичні камери автоваза - там шикарне обладнання. Та й взагалі співпрацю з тольяттинців стає все глибше - ми проводимо і спільні порівняльні тести.
Порівняльні тести? Як у нас, в журналі «За кермом»? Уявіть собі, так! За участю декількох моделей-конкурентів, полігонній роботою і протоколами оцінок. Як з'ясувалося, це поширена практика, причому в Росії інженерам різних автомобільних компаній спілкуватися куди простіше, ніж в Європі.
- Ми всі, як правило, закінчували одні і ті ж вузи, працюємо за фахом - і так чи інакше взаємодіємо один з одним. Ми просимо машину іншої марки - нам дають, вони просять - ми даємо, але, зрозуміло, якщо модель вже вийшла на ринок. До того часу всі відомості - найсуворіший секрет. Коли ми виводили новий Qashqai, в компанію до нього взяли попередника. а ще Hyundai ix35, Kia Sportage. Mitsubishi ASX і Volkswagen Tiguan - ці машини наші маркетологи назвали основними конкурентами - і махнули на тиждень на Дмитрівській автополігон, відчувати і порівнювати.
Чесно кажучи, я не сподівався почути відповідь, хто виявився кращим, але Філіп не став відмовчуватися:
- Найбільше сподобалися новий Qashqai і Tiguan. Volkswagen слухняний водієві, там мотори класні, тягою управляти зручно, і рульове управління, на мій погляд, одна з кращих - але є зауваження до оглядовості: дзеркала замалі, з нашими не порівняти.
Російський (вгорі) і англійський блоки клімат-контролю різні. Який зручніше? Справа звички. А ось до ефективності автоматичного режиму обох машин є питання: температура і потоки повітря розподіляються за дивним алгоритмом.
А я покритикував б і Qashqai: потрібно ретельніше налаштовувати йому систему клімат-контролю. В автоматичному режимі при запитаних 22 градусах голові жарко, а ногам прохолодно - доводиться ставити розподіл потоків вручну. Але впевнений, що, якщо статистика підтвердить мої зауваження, це буде виправлено.
- Спеціальний відділ Total Customs Satisfaction вивчає всі претензії. Коли люди звертаються до дилера з поломками, ведеться збір всіх скарг, формується десятка найпоширеніших проблем - і потім вирішують, що треба поліпшити. Окремо моніторять споживчі нарікання, до яких відноситься і ваше зауваження про роботу клімат-контролю, - складають свій топ-10. Потім дивляться, наскільки серйозною є проблема, яких витрат потребують усунення та наскільки швидко можна прийняти контрзаходи.
Ось приклад з практики експлуатації Murano. Зафіксували поломки роздавальної коробки, пов'язані з підвищеним навантаженням. То взяли тридцятеро клієнтів, поставили даталоггер, благословили і відправили кататися. Потім проаналізували, як муфта розподіляє момент між осями, і зрозуміли: проблема в американському софт. Програму переписали - проблема пішла.
Ще за рекомендацією інженерного відділу на Кашкай цього покоління з'явилися обігрівається вітрове скло і окрема кнопка включення омивача фар - алгоритм автоматичного обприскування змінили, щоб зайвий раз не поливати дороги незамерзайкой. Так, бачок під неї збільшений до п'яти літрів, але гаманець ж не безрозмірний!
Що чекає Qashqai в майбутньому? Оскільки нове покоління встигли сертифікувати до введення вимог про обов'язкове оснащенні системою екстреного оповіщення ЕРА-ГЛОНАСС. поки автомобіль продаватимуть без неї. Але через три роки доведеться продовжувати схвалення типу транспортного засобу - і тоді вже від супутникового стеження не відкрутитися. Тому роботи з оснащення Кашка цією системою почнуться зовсім скоро.
А там, дивись, настигне рестайлінг - і завдяки зусиллям наших інженерів російський Qashqai буде ще більше відрізнятися від англійського. Зрозуміло, в кращу сторону.
Дякуємо ФК «Спартак» за допомогу в організації фотозйомки.