текст: Станіслав Шустіцкій
Якщо вірити тому, що понад 30% потенційних покупців віддають при виборі перевагу стилю, то у Nissan Sentra на нашому ринку досить непогані перспективи
Чому «зменшена Teana»? Та тому що в екстер'єрі Sentra придбала сімейні риси «роду Nissan»: від обрисів кузова до таких деталей, як головна оптика і задні ліхтарі. Все дуже строго і елегантно, і у покупців є реальна можливість за розумні гроші придбати гарний автомобіль. Це ж відноситься і до інтер'єру. На тесті була представлена найвища комплектація Tekna вартістю від 914 000 рублей. Всього ж модель Sentra має чотири види комплектацій: Welcome, Comfort, Elegance (в різних варіаціях) і, власне, Tekna. До речі, маркетологи вважають, що найбільш продаваними будуть автомобілі з середнім рівнем комплектації. Але і в «базі» автомобіль досить непогано оснащений: є і кондиціонер, і електропакет, що включає підігрів передніх сидінь, і регульований підлокітник між передніми сидіннями. Але що найголовніше, вже в початкову комплектацію включені електронні системи курсової стійкості і розподілу гальмівних сил! Важливий бал на користь вибору Sentra.
Все строго і з хорошою ергономікою. А ось екран системи Nissan Connect всього 5,8 дюйма. Хотілося б більше.
Власне кажучи, слово «комфорт» стало ключовим при адаптації Sentra до російських умов. Для нашої Sentra була підвищена жорсткість кузова, змінені настройки амортизаторів, поліпшена шумоізоляція, під підлогою багажника вмістилося повнорозмірне запасне колесо, а під капотом - акумулятор підвищеної ємності. Була передбачена навіть ручка з внутрішньої сторони кришки багажника. Та й тести адаптованої Sentra інженери Nissan проводили на дорогах Московської області. Що стосується налаштування підвіски (а саме їй приділялася особлива увага), то російська версія стала своєрідним компромісом. Якщо американська модель налаштовувалася на максимальний комфорт, а європейська мала досить жорсткі настройки для забезпечення гарної керованості на високих швидкостях, то для нашої країни був запропонований той самий компромісний варіант. Дійсно, підвіска добре працювала, одне з найкращих асфальті (тест автомобіля проходив в Іспанії, де, на мою думку, одні з кращих доріг в Європі), і на гравійному покритті. Правда, за твердженням представників компанії Nissan, настройки підвіски такі, що дозволяють і з легкістю долати перешкоди типу «лежачих поліцейських» на швидкості 60 км / год ... Особисто я робити це не наважився б - на подібних перешкоди удар виходить досить жорстким. А тому краще пригальмувати. А ось до управління у мене є певні претензії - склалося враження, що на кермі зона «нуля» дещо розмита, і для того щоб утримати автомобіль на прямолінійній курсі, доводиться весь час підрулювати. Не можна сказати, що подібний ефект приносить серйозний дискомфорт або призводить прямо-таки до боротьби з автомобілем, але тим не менше він має місце.
Пасажирам задніх сидінь в Sentra цілком комфортно
Запитайте, чому, говорячи про експлуатаційні якості, я почав з водіння, а не з силових агрегатів? Та тому що агрегат у новій Sentra буде всього один - 1,6-літровий 117-сильний двигун, добре відомий по моделі Juke і попередньої версії Qashqai. І це не тільки відомий, але і надійний і добре себе зарекомендував себе агрегат - тільки в Росії було продано більше 200 000 автомобілів, оснащених цим двигуном. І взагалі, на протязі останніх п'яти років це був один з найбільш продаваних двигунів в лінійці Nissan. Чи вистачає потужності? Тут, швидше за все, потрібно говорити про симбіозі мотора і трансмісії. Sentra може оснащуватися як механічною 5-ступінчастою КП, так і варіатором CVT, яким і були укомплектовані автомобілі, надані для тесту. Так, Nissan Sentra з CVT вже точно не спортсмен, і любителям динамічної їзди постійно доведеться тримати стрілку тахометра в зоні високих оборотів. А звідси і домогтися заявленого в паспортних даних витрати в 6,4 літра на 100 км при змішаному циклі навряд чи вдасться. Нам, у всякому разі, не вдалося. Але якщо ви не страждаєте комплексом неповноцінності по відношенню до героїв гоночних трас, то альянс двигуна HR16DE і варіатора CVT можна вважати досить успішним. Ймовірно, більш цікавим буде автомобіль, оснащений «механікою», але, як мені здається, однозначного ради тут бути не може, а тому й інша версії напевно знайдуть своїх шанувальників.
Ксенонові фари з автоматичною корекцією кута нахилу і денні ходові вогні в «базі» комплектації Tekna
Кілька слів про «місці існування» новинки і тієї цільової аудиторії, яка буде готова віддати перевагу Sentra. Як показали дослідження в сфері потенційних покупців седанів сегмента C, 34% опитаних віддають перевагу при виборі стилю, а 20% - ціною. І наступним пунктом в цьому рейтингу є співвідношення «ціна - якість». З урахуванням такого стану речей, позиції Sentra на російському ринку досить високі. У тому числі і завдяки можливості універсального використання цього автомобіля. Цьому, по-перше, сприяє багажник з об'ємом 511 літрів - найвищий показник в класі, плюс можливість трансформації салону. По-друге, нехай і не приголомшлива, але цілком пристойна величина дорожнього просвіту - 155 мм. Це на 15 мм більше, ніж у версій, призначених для американського ринку.
Загалом, до сімейних подорожей без екстриму автомобіль непогано підготовлений. Але якщо знадобиться, він не буде виглядати неповноцінне і при ділових поїздках. А звідси і портрет споживача: людина, для якого важливі і сімейні цінності, і в той же час небайдужий власний статус.
ВЕЛИЧЕЗНИЙ багажник об'ємом 511 літрів напевно сподобається любителям подорожей.
Незручно. Склоочисників можна «обслужити» тільки при відкритому капоті.
