Nissan Tiida
Міське диво.
Tiida - відноситься до розряду малолітражних автомобілів (сегмент С) і комплектується двома видами бензинових двигунів. Це - 1,6 літровий двигун з потужністю 110 к.с, такі машини комплектуються 4-ступінчастою автоматичною, або 5-ступінчастою механічною коробкою передач. Другий варіант двигуна - 1, 8 літровий потужністю 126 к.с. У стандартній комплектації ця машини випускається з 6-ступінчастою механікою, але бажанням клієнта може комплектуватися і автоматом.
Тільки для внутрішнього ринку Японії випускається дизельна версія двигуна. Такі машини не поставляються навіть в Європу. А так як наші автолюбителі не дуже полюбляють дизельні мотори на міських автомобілях, то нам і засмучуватися не варто з цього приводу. У США машина активно продається під назвою Versa.
Машина випускається в двох варіантах кузова - чотирьохдверний седан і п'ятидверний хетчбек. На одному з діалектів країни Висхідного сонця, слово TIIDA означає «вічно мінливий прилив». Красиво і оригінально, але найголовніше в цій машині, що компанії Нісан не змінила своїм основним принципом - випускати надійні, які не ламаються автомобілі. Машини для Казахстану збираються на заводі компанії Nissan в місті Сивак, Мексика.
Не знаю, у кого як, але для мене завжди важливим є перше враження про машину, запах свіжого салону, перші, ніби боязкі дотику до керма.
І якщо ці враження позитивні, то перевівши важіль АКПП в положення «Drive», ти вже налаштований на те, що і на дорозі все буде добре, і нова машина тебе не розчарує, і не підведе.
Я звикла їздити на великих машинах з місткими салонами, і мене приємно здивував той факт, що салон Тііди набагато більше, ніж здається зовні. Один з тестів, по якому я визначаю великий чи салон у машини такий - якщо я, сидячи на водійському сидінні, спокійно дотягують до сумочки, що лежить на задньому - то салон у машини маленький. Ні в 40-ке Камрі, ні в Тііда я цього зробити не змогла. А за зовнішнім виглядом перша довший другий мало не в 2 рази.
На задньому сидінні з комфортом розмістився в общем-то немаленький людина, вагою майже в сто кг. До того ж, широкі дверні отвори і збільшені кути відкривання дверей дозволять з комфортом сісти в машину і більш важкому людині. Ще один відчутний плюс спинка заднього сидіння відкидається, і пасажири відчувають себе більш ніж зручно.
Заднє сидіння обладнане трьома регульованими підголівниками, трьома ременями безпеки і в опускається підлокітнику є два глибоких підстаканники. Причому в машині йдуть вже вбудовані кріплення для дитячого сидіння. Це дуже зручно, тому що, мені здається, що Тіїда дуже підійде молодим мамам.
Оздоблення салону комбінована, виконана переважно в світлих тонах, і тому, опинившись всередині машини, у вас відразу ж створюється відчуття весни і свята, навіть якщо це похмурий, майже зимовий день.
Оригінально виконані всі чотири внутрішні ручки на дверях - симпатично, сучасно і функціонально. Місця розташування кнопок електроприводу стекол оброблені під сірий карбон.
Не зовсім зрозуміло призначення малесеньких трикутних віконець, внизу передніх стійок. Якщо як елемент дизайну - то так, симпатично, до того ж до них ведуть воздуходоводи, віконця не пітніють. Взагалі, наші умільці знайшли їм застосування. При установки трехкомпанентной передньої акустики, на це місце якраз дуже зручно і правильно розміщуються динаміки, які видають середні частоти. За це додаткове місце, любителі якісного автозвуку, кажуть творцям величезне спасибі.
Ящик для рукавичок досить місткий, з підсвічуванням і має кілька відділень. У стелі зручне відділення для зберігання окулярів, якого, до речі, немає в Кашкай.
Верхня частина торпеди виконана з темно-сірого пластика, який дуже вдало поєднаний з карбоновими вставками. Низ світлий, як і кермо.
З мінусів - я дуже здивувалася тому, що на щитку приладів в цій комплектації немає дублюючого індикатора положення коробки. Дуже незручно, і навіть напряжно. І трохи дратує весь час миготливий індикатор температури за бортом. Звичний датчик температури двигуна теж відсутня. Замість нього, під шкалою тахометра при заводі машини, загоряється синя лампочка, що сигналізує про холодному двигуні. Після прогріву вона гасне. Сам салон система клімат контролі нагріває дуже швидко, при мінус 5 за бортом, мені стало жарко вже через 10 хвилин працює грубки.
Показання бортового комп'ютера відображаються в двох невеликих екранах - один з яких сполучений з магнітолою, другий знаходиться на щитку приладів, під шкалою бензобака. Самі прилади виконані в мотоциклетному стилі, круглі, трохи виступаючі і обрамлені стильною сталевий окантовкою. Цифри і шкали досить великі і добре читаються.
Кнопка «аварійки» - з невеликими пухирцями - палець точно потрапляє на неї і не зісковзує.
Про шумоізоляцію розмова окрема. Двигуна не чутно взагалі, навіть коли він працює на підвищених обертах. А ось шумоізоляція дверей не так ідеальна, і в салон доноситься низькочастотний шум зимовій шиповану гуми, і настирливі звуки міста. Особливо неприємний скрегіт шипів при різких поворотах і розворотах.
І так само про двигун розмова окрема - його практично не чутно, навіть коли відкрито капот! В підкапотному просторі все зручно і так само функціонально, правда не відразу видно, де знаходиться бочок омивача. І про капот варто сказати пару слів.
В салоні, внизу під кермом знаходиться ручка відкриття капота. Дуже туга і незручна. Просто смикнути за неї не виходить, для відкриття капота потрібно докласти видиме зусилля. Підсумок - зламаний ніготь.
Виходимо з машини - напевно, Тіїда перший автомобіль, капот якого я не могла відкрити пару хвилин. Дуже незручна засувка. Відкрився. Другий зламаний ніготь і думка - Боже, який же важкий капот! Кілька секунд йде на пошуки спирається палички (чесно кажучи, я не знаю, як вона правильно називається). Рука втомлюється на вазі тримати цю махину. Набагато більш зручними для водіїв був би варіант, якби під капотом стояли стопори або амортизатори.
Хоча, з іншого боку мені подумалося, але не жіноча це справа - лазити під капот машини. Нісан відомий у всьому світі своєю надійністю, я і не думаю, що у дівчат і жінок (мені чомусь здається, що Тіїда - це чисто жіночий автомобіль) буде часта необхідність відкривати важкий капот. Але, з іншого боку, ти ж не будеш кожен раз заїжджати на СТО, для того, щоб долити тієї ж рідини в омивач? А ось задні двері навпаки, відкривається одним пальчиком. Ромбовидні задні ліхтарі додають машині експресивності і агресії. А якщо подивитися на її «мордочку» - то по решітці радіатора і лінії капота створюється враження, що Тіїда молодший брат Мурано.
Гальма просто вище всяких похвал, машина зупиняється, як укопана навіть на шиповану гуму по голому асфальту. Спереду і ззаду встановлені дискові потужні гальма. Але, як і в деяких інших моделях Нісан, педаль гальма розташована дуже високо, і перший час дуже незручно високо переносити ногу, тобто ловиш себе на думці, що на дорозі ти відволікаєшся на це важливе рух. Блискавично переставити ногу дуже важко.
Ручка АККП до того зручна і приємна на дотик, що від неї не хочеться відриватися. Хоча це не механіка і немає необхідності весь час тримати одну руку на коробці при активній їзді. Ручку помітно пожвавили карбонові вставки.
Витрата по місту склав від 11, 6 до 12 літрів на сто кілометрів.
Коробка працює і перемикається ідеально. Ніяких ривків або поштовхів, навіть, коли відбувається розгін в стані «педаль в підлогу» - перемикання майже непомітно. Хоча це і не варіатор, мені б хотілося коробку Тііди порівняти з роботою вариаторной коробки на Нісан Кашкай. У коробці немає ні спортивного, ні зимового режиму, є тільки кнопка овер драйв.
Кнопки регулювання зовнішніх дзеркал знаходяться внизу, нижче керма, під воздуховодами. Звичайно, всім відомо, що дзеркала потрібно налаштовувати перед початком руху. Але, бувають такі випадки, коли необхідно в процесі руху трохи підлаштувати праве або ліве дзеркало. Так ось - зробити це на ходу, не сильно відволікаючись від дороги - дуже складно.
Так само незручно, між сидіннями, частково закриті підлокітником знаходяться кнопки включення-виключення обігріву передніх сидінь. Сидіння мають два ступені нагріву. І щоб на ці кнопки натиснути на ходу, потрібно або відкинути підлокітник, або попросити пасажира. В іншому випадку - доводиться просто відвертатися від дороги, розгортати корпус і дивитися - «А де ж ці кнопки?» Просто так на них натиснути неможливо.
Дзеркало заднього виду, що перебуває в салоні - антиблікове.
Сидіння цілком м'які і зручні, з ручними регулюваннями. Водійське сидіння рухається ще вгору-вниз. Ручки регулювання знаходяться праворуч від сидінь. Вперед-назад - під сидінням. І хочеться додати всього 1 фразу - Як в старі добрі часи ...
Звичайно, хотілося б, щоб сидіння мали більш виражену бічну підтримку.
Положення керма регулюється тільки вгору-вниз.
Приємно дивує, навіть вражає висока посадка в цій машині. Сидячи за кермом, не виникає відчуття, що ти їдеш на малолітражному «нізколете». Хоча, навіть при цьому машині реально би не завадили не тільки передні і задні парктроніки, але і камера заднього виду, як на тому ж Кашкай. При русі заднім ходом, через невелику і високо розташованого заднього вітрового скла і широких багажних дуже не впевнені себе відчуваєш, тому що не видно - куди ти їдеш.
Поки я здавала заднім ходом і розгорталася на вузькій офісної парковці, я удостоїлася «компліменту» - «Ти це зробила, як справжня блондинка». Хоча, розвертаючись там же, на Камрі, яка в 2 рази більше, я роблю це легко і невимушено. У Тііди, як і у багатьох міських малолітражок, неприємно великий радіус повороту.
Я не вписалася з першого разу там, де я легко розгорталася на Кашкай і на Камрі. До цього факту просто потрібно звикнути, тому що змінити, або щось поліпшити ми, водії цієї машини, просто не в силах. Навіть різко розвертаючись з ручником - ідеальний, бажаний радіус отримати дуже важко. Поліцейський розворот на цій машині виконувати чомусь просто не хотілося. Зовсім не для цього вона призначена.
Але зате передній огляд чудовий, стійки зовсім не заважають, як це буває на деяких машинах, особливо при правих поворотах, коли через широкої передньої стійки не видно пішохода. На Тііда видно всіх і все! Правда, зовсім не видно, де ж закінчується капот, тому насправді зовсім не завадили б парктроніки.
Система АБС працює так само бездоганно, не викликаючи жодних нарікань.
У машині є інтелектуальний ключ. Головне, при заводі машини не забути натиснути на педаль гальма, інакше вона не заведеться. А ключик може лежати десь в підстаканнику або в кишені. Як тільки ви відходите від заведеної машини з ключем у руці подальшого вдоско метра-двох, вона починає пищати.
Але і в цьому чудо-ключі є парочка моментів. Наприклад, машина відкривається-закривається практично беззвучно, і на брелоку немає ніякого індикатора, що показує, що Тіїда закрита. Друге - перебуваючи всередині машини, двері не блокується. А у нас дівчат майже завжди сумочка лежить або на передньому, або на задньому сидінні. І випадки, коли на перехресті або в пробці злодії смикають за дверцята, і крадуть сумочки - не рідкісні у нас в місті.
Відділення багажника, звичайно, не таке велике, як хотілося б мати, але там цілком достатньо місце, щоб помістилися всі речі для сімейного недільного пікніка. До того ж, задні сидіння легко зсуваються вперед і відсік багажника відчутно збільшується. При звичайному положенні сидінь багажний в кузові хечбека становить скромні 272 літра, але при складених задніх сидіннях він моментально зростає до 463 л.
Їздити по місту на Тііда - одне задоволення. Не дивлячись на обсяг 1, 6 - машинка досить жваво стартує з перехрестя, дорогу тримає впевнено, кермо, звичайно, не такий гострий, як на Кашкай, але ніяких довгих зависань або пауз не виникає - при повороті керма точно знаєш, де ти опинишся. Єдино, Тіїда не так жваво піднімається в гору, якщо в салоні сидять зо два не маленьких чоловіки. Але Нісан на цих машинах не робить турбированних двигунів, мені здається, що ідеальний варіант для міста - це Тіїда з об'ємом двигуна 1, 8.
У Тііди коротка база і здавалося б - машина не повинна так ідеально ковтати все купини і нерівності міських вулиць. Вона не «козли» і не смикається. Пасажири, та й сам водій не відчувають абсолютно ніяких незручностей - вертикальні прискорення не передаються в салон, це заслуга має бути діюча і енергоємної підвіски. Підвіска налаштована оптимально - вона не жорстка, і не м'яка. Самий колір!
Завдяки своїм габаритам, паркуватися на забитих машинами парковках - одне задоволення, можна встати навіть в найвужчому місці, і скласти дзеркала. Повертаючись до молодим мамам - ми повели експеримент - коляска в складеному вигляді абсолютно спокійно поміщається в багажник.
І, як підсумок - перед нами відмінно збалансований міський автомобіль. Комфортний, затишний, надійний і. чарівний. Незважаючи на деякі мінуси, в цю машину можна закохатися, і, напевно, не помилюся, якщо скажу - ця любов буде взаємною.