Читайте також
- На сьогодні понад 140 країн ближнього і далекого зарубіжжя є торговими партнерами Нижегородської області, - сказав директор департаменту транспорту Нижегородської області Олександр Зубарєв. - Регіон зарекомендував себе як один з найбільших індустріальних центрів країни. У формуванні сукупного валового внутрішнього продукту частка Нижегородської області становить 1,7 відсотка. У нас історично сформувався комплексний транспортний вузол.
В області понад 12 тисяч кілометрів автомобільних доріг з щільністю руху транспорту в 2 рази вище, ніж в середньому по Росії. Залізничних колій в Нижегородської області 1300 кілометрів при щільності загального користування в три рази вище среднероссийского рівня. Завдяки географічному розташуванню на злитті двох великих річок в регіоні є ще і річковий вантажний вузол, і пасажирський порт, всього близько 900 кілометрів внутрішніх водних шляхів. В останні роки активно розвивається і нижегородський міжнародний аеропорт.
Але є і ряд проблем, що обмежують можливості реалізації потенціалу. Найгостріші з них - це перевантаженість автотранспортної системи міста, обмежений доступ в північні райони області з центру, а також те, що розвиток аеропорту набагато випереджає створення інфраструктури вантажних і пасажирських перевезень з повітряної гавані.
Учасники круглого столу вирішили, що розвиток регіону в секторі логістики багато в чому залежить від того, з ким зараз Нижегородська область конкурує в цій сфері. З цього питання думки фахівців розійшлися.
Так, Олександр Зубарєв впевнений, що головні конкуренти Нижегородської області - Москва і Санкт-Петербург, регіони, через які проходить основна маса товаропотоку центральній частині Росії. А ось голова комітету з логістики Торгово-промислової палати Росії Олег Дунаєв вважає, що Нижній Москві не суперник.
- Обсяги логістики Москви і Нижнього Новгорода непорівнянні, тому столиця якщо і конкурент, то не той, на якого необхідно звертати увагу в першу чергу, - сказав Олег Дунаєв. - Конкуренти нашого регіону - Татарстан, Самарська, Калузька області. Я вважаю, що Нижегородська область змогла б бути логістичним хабом Москви і московського регіону, який розподіляє потоки товарів, послуг, фінансових коштів. З одного боку, близькість з Москвою для нижегородського регіону - це плюс, але в цьому ж і мінус - область не може розвиватися у вигляді великої агломерації, як це роблять, наприклад, Єкатеринбург і Самара.
Олег Дунаєв зазначив, що і географічне, і економічне становище Нижегородської області вельми вигідно з логістичної точки зору, необхідно тільки визначити правильний шлях розвитку. Виконавчий директор Поволзькій логістичної асоціації Олександр Лісін поділяє думку Олега Дунаєва.
- Нижегородський регіон дуже зручний в плані логістики, не забувайте, що саме Нижній Новгород в XIX столітті виконував роль одного з найважливіших логістичних центрів Росії, - сказав Олександр Лісін. - Дороги московського регіону перевантажені, а в Нижньому Новгороді багато вантажі можна переміщати на суміжні види транспорту, звільняючи автомагістралі від громіздких фур.
Виконавчий директор міжнародного аеропорту Нижній Новгород (МАНН) Олександр Синельников познайомив колег з планами модернізації аеропорту.
Логістичний хаб - це великий логістичний центр, інфраструктура якого різноманітна і часто включає в себе не тільки склади, а й виробничі приміщення для обробки або підготовки до перевезення товарів, ремонтні майстерні для вантажного автотранспорту, залізничний або річковий вантажний термінал, митницю та інші елементи, необхідні для організації безперебійного вантажопотоку.