Сідайте зручніше, панове. Зараз буде детально. Я через Атлантику літаю 3-4 рази на рік, і на цій справі нажив собі «золотий» статус у всіх трьох Аероальянс. Загалом, сказати є що. Воно, може, й не так весело, як спалювання трупів в Індії, зате потім спасибі скажете.
- Сідайте зручніше, панове. Зараз буде детально. Я через Атлантику літаю 3-4 рази на рік, і на цій справі нажив собі «золотий» статус у всіх трьох Аероальянс. Загалом, сказати є що. Воно, може, й не так весело, як спалювання трупів в Індії, зате потім спасибі скажете.
Отже, припустимо, ви все-таки вирішили відвідати дядечка Сема. Ну, хіба мало чого. Відпустка там, за печеньки або на доходи від патріотизму нерухомість доглянути. Коротше, я не знаю, чого ви там все робите, але в інтерфейсі квиткових автоматів в метро російську мову вже з'явився.
Це шикарний лайнер преміум-класу, він рази в 2 більше «Титаніка», який, ну ви в курсі. Дешева каюта без ілюмінатора обійдеться 1200 $ на одну сторону. Кому і навіщо це треба, не знаю, але кажуть, квитків завжди не вистачає. Аерофобії, дерзайте.
Люди традиційної транспортної орієнтації змушені будуть летіти. Це, звичайно, не з працею чотири пережитий мною 15-годинний «дальнобой» з Еміратів до Австралії. Але все одно далеко. З наших широт добиратися туди трохи більше 9 годин, назад на годину менше. На моїй пам'яті, одного разу «Дельта» в 7.30 вклалася. І це зовсім не тому, що назад літак летить в протилежному обертанню землі напрямку. Плюньте в око кожному, хто поширює цю популярну єресь. Земля, вона, взагалі обертається в протилежну сторону. Просто в північній півкулі на висоті польоту домінуючі вітри дмуть в східному напрямку. А все тому що в школі треба було вчитися. Ну да ладно.
В економі однозначно краще «Дельта», у них на лінії Б-767, там гуманна розсадження 2-3-2. На відміну від аерофлотовского Б-777, який тупо в 2 рази більше, тому у нього розсадження у 3-4-3. Наскільки це важливо при довгому перельоті, думаю, говорити не треба.
Контрольний постріл - наявність у «Дельти» 1-2 зайвих дюймів між рядами крісел. Якщо ваш зріст більше 170 см, це вже важливо. Щоб ви розуміли, на великому Б-777 відстань між рядами менше, ніж на аерофлотовскій же А-320, що літає з Краснодара в Москву. До речі, влітку у «Аерофлоту» є додатковий нічний рейс на А-330, там розсадження гуманніше, але це нічний рейс з усіма наслідками, що випливають недоліками, про які пізніше.
У бізнес-класі теж виграє «Дельта». Знову ж, розсадження 1-2-1 і круті крісло «Delta One», яке розкладається в повноцінну плоску ліжко. У «Аерофлоту» розсадження 2-2-2 (значить, і у вікна будуть сусіди). При цьому, сидіння теж розкладається в кушетку, але вона трохи під кутом. Спати можна, але не так зручно.
Тепер про те, де наш національний перевізник виграє. По-перше, їжа. Причому, в обох класах «Аерофлот» на голову вище. По-друге, у наших є комфорт-клас. У амеро він теж присутній, але номінально. У їхньому випадку це просто економ зі збільшеним на 10-15 см кроком крісел. А в «Аерофлоті» - окремий салон з абсолютно іншими, більш зручними кріслами, розсаджуванням 2-4-2 і їжею з бізнесу.
Ну, і головне - гроші. З Москви до Нью-Йорка ціна однакова, «Дельта» іноді навіть дешевше. Але «Аерофлот» найчастіше при покупці далекого перельоту субсидує квиток до Москви, так що з урахуванням доставки до Шереметьєво, для замкадишей вітчизняний перевізник може виявитися дешевше. Взагалі, на маршруті велика конкуренція, треба стежити за спецакцій. При ранньому бронюванні, наприклад, з Краснодара можна полетіти в економі за 500 $, в комфорт-класі - за 850 $ (до Москви буде економ), в бізнесі - від 1500 $. Ціна за квитки в обидві сторони. Це не те щоб дешево, але не прям кошмар-кошмар. Так що, ціна перельоту - це непоганий аргумент на користь відпустки в саме в Штатах.
Для жителів Краснодара існує варіант перельоту з одного стикуванням у Відні. Це трохи дорожче, ніж через Москву (+150 $), але зате комфортно. Єдина проблема: рейси з Відня на Америку йдуть вранці, а рейс з Краснодара прилітає ввечері. Тобто, на шляху «туди» буде ночівля. Готелі поруч з аеропортом за вартістю, як в Шереметьєво, але потрібна шенгенська віза. З плюсів: це єдиний варіант, при якому ви гарантовано прилетите в Нью-Йорк не "в м'ясо». Назад взагалі ідеальний «стик» в одному терміналі без прикордонного контролю, трохи більше години. Запізниться стикувальний рейс - Austrian дасть квиток на наступний день, оплатить ночівлю і талони на харчування в ресторані.
Здавалося б логічний варіант зі стикуванням в Стамбулі не розглядаємо, тому що краснодарські рейси прибувають в Сабіха, а міжконтинентальні відправляються з Ататюрка. Нічний переліт в Стамбул, переїзд до 2 годин, стамбульські пробки, плюс 50 євро в один кінець на таксі. До того ж, якщо раніше це все окупалося шикарним економ-комфортом на «Турецьких авіалініях», то в минулому році вони цей клас прибрали. Джет-лаг, плюс безсонна ніч, ще й скрюченими летіти. Вони навіть в бізнес примудрилися «впихнути» розкладку 2-3-2. Коротше, розглядати Стамбул як стикування можна тільки ростовчанам і сочинцям, у яких є прямі рейси «Турецьких авіаліній» в Ататюрк. Всім іншим - нафіг забути.
До речі, про джет-лагу, або хвороби зміни годин. Така проблема є, вона накриває всіх сім годин різниці, все-таки. Рекомендація тут одна: відразу жити за місцевим часом. Це не так складно, якщо ви вилітаєте вранці або вдень. В цьому випадку ви прилітаєте в Америку практично в той же час, в яке вилетіли. Ну, просто день довше. З нічними рейсами в західну сторону все гірше: через зсув та часові пояси виходять добу темряви, а спати від цього по прильоту більше не захочеться. Зате на наступний день вас абсолютно недоречно почне ковбасити строго за московським часом. У будь-якому випадку, рекомендую перед великим перельотом по шляху «туди» переночувати в транзитному місті, а назад летіти з мінімальною стикуванням. Саме тому мені подобається варіант вечірнього вильоту з Краснодара, ночівлі в Шереметьєво і ранкового перельоту в США. Ну, або пересадки в Відні (не забуваємо про Шенген!).
Популярний питання - трясе чи над океаном. Сам дивуюся, але не все так погано. Справа в тому, що реальний маршрут йде зовсім не по прямій лінії на карті, а набагато північніше, через Скандинавію, Ісландію, Гренландію і північні території Канади. Тобто, насправді, там шматки океану зовсім невеликі, по парі годин. Зі зрозумілих причин, в Арктиці грозова активність не така часта, так що якщо де і буде турбулентність, то як раз над сушею. Переліт довгий, в будь-якому випадку пару-трійку раз потрясе, але літаки великі, їм ця бовтанка як слону дробина.
Рада з вибору місця. Постарайтеся потрапити в передню частину салону. Паспортний контроль в аеропорту прибуття (JFK) - це окрема пісня, так що чим швидше ви вийдете з «рукава», тим швидше опинитеся біля стійки. У цьому плані, до речі, «Дельта» уделивает «Аерофлот» начисто, оскільки прилітає в Термінал 4, а не в Термінал 1, де «пробки» на паспортному контролі бувають частіше. Плюс, американці вважають за краще літати своєю компанією, так що пів-літака природним чином піде на fast-track і в чергу не стане. До речі, якщо візит повторний, то з недавнього часу, це значення не має. Підходиш до спеціального автомату, робиш фото, здаєш відбитки, заповнюєш потрібні поля (все російською), роздруковувати квиток. З ним йдеш до прикордонники, він звіряє роздруковану папірець з паспортом і ставить штамп. Усе.
Ну, і наостанок, лайфхак про красу. Летіти туди треба днем, вибирати місце біля вікна по правому борту. Якщо над Гренландією буде ясно, то це загрожує стати найкрасивішим перельотом за ваше життя. Ну, а якщо не пощастить з погодою, не турбуйтеся. Як показує практика, людина злітала в цю сторону один раз, як правило, повертається. Чого сперечатися, це - статистика.
Ілюстрації: Анастасія Ростовцева
- Сідайте зручніше, панове. Зараз буде детально. Я через Атлантику літаю 3-4 рази на рік, і на цій справі нажив собі «золотий» статус у всіх трьох Аероальянс. Загалом, сказати є що. Воно, може, й не так весело, як спалювання трупів в Індії, зате потім спасибі скажете.