Повідомлення від Lexa-72
болти, що притискають головку відкрутити мало не від руки, може через це масло випливало?
Чим і як їх краще відмити?
Сьогодні буду намагатися зняти передню кришку, на що звернути увагу?
Там не болти а шпильки. текло через це. скоріше за все шпильки вирвані, лікується рем шпильками з різьбленням на М12
ручками, будь-яким доступним способом, якщо знімається з авти то хімією.
на стан шестерень, сальника, підшипника балансира.
Re: нюанси з розбиранням двигуна МеМЗ 969А
Повідомлення від Lexa-72
Сьогодні буду намагатися зняти передню кришку, як думаєте виникнуть проблеми. і на, що звернути увагу?
Пробіг двигуна 30000км.
Повідомлення від Luazpole
Пауль це за яким гросбуху? Моя книга на дачі, але я точно пам'ятаю, що в ній було написано через 60 000 тисяч. Це може в виданнях для перших ЛуАЗ писали?
60 було у ЗАЗ-968.
Зараз подивився в інструкції 969А, 1975-го року: написано 35.000 (промахнувся на 5 тис, писав по пам'яті) Але я точно пам'ятаю, що в інструкції на мій перший ЛуАЗ-969М 1981 го (це була ще товста книжка, не як у останніх випусків) теж було 35.000.
Повідомлення від Andromon
ОФФ. Це ще що, на довоєнних бульдозерах потрібно було кожен день перед працюй вкладиші протягувати, є живі свідки цього
Про такі фокуси я в курсі як ніяк десяток років мав справ з ГАЗ-67Б.
Але зі свого досвіду з МеМЗ-968 / 969А (а перебрав я їх у вісімдесятих роках з дюжину), рекомендував би шатунні вкладиші таки замінити. Тому, що на всіх двигунах з якими я мав справу, шийка першого циліндра завжди була подряпана, не просто зношена, а саме подряпана. І якщо двигун доходив свій ресурс до перешлифовки клонували то на двигунах у яких вкладиші не змінювалися, шатунні шийки через подряпини на шиї першого циліндра доводилося шліфувати через розмір! Коленвали з заміненими вкладишами без проблем шліфувалися на наступний.