НОРМИ ЗАБЕЗПЕЧЕННЯ ПОЇЗДІВ ГАЛЬМАМИ І ДОПУСКАЮТЬСЯ ШВИДКОСТІ РУХУ ПОЇЗДІВ
1. Норми єдиного найменшого гальмівного натискання.
Для максимальних швидкостей руху поїздів по ділянках з найбільшими керівними спусками встановлюються норми єдиного найменшого гальмівного натискання в перерахунку на чавунні гальмівні колодки на кожні 100 тс ваги поїзда або складу і відповідні відстані огородження місць раптово виниклих перешкод, зазначені в таблиці 1 цих Норм.
2. Швидкості руху пасажирських поїздів.
2.1. Якщо в складі пасажирського поїзда є вагони габариту РІЦ і вагони інших країн з включеними пневматичними гальмами, але не обладнані ЕПГ, то дозволяється відправляти такий поїзд на пневматичному гальмуванні і експлуатувати зі швидкостями, вказаними в пп. 5 і 6 таблиці 1 цих Норм, за умови забезпечення необхідним гальмівним натисненням.
2.2. Пасажирським поїздам по п. 1 таблиці 1 цих Норм при відмові електропневматичного гальма на шляху прямування і переході на пневматичне гальмування, а також у виняткових випадках при веденні їх вантажними локомотивами, що не обладнаними ЕПГ, дозволяється слідувати без зменшення максимально допустимої швидкості, а пасажирських поїздів по пп. 2, 3, 4 таблиці 1 цих Норм в разі відмови ЕПГ на шляху прямування дозволяється слідувати зі зменшенням максимально допустимої швидкості на 10 км / год, якщо гальмівне натиснення відповідає вимогам відповідних пунктів цих Норм.
2.3. Пасажирські поїзди при наявності в складі одного вагона габариту РІЦ з вимкненим гальмом, обладнаного пролітної магістраллю електропневматичного гальма, дозволяється експлуатувати зі швидкостями, вказаними в пп. 1, 2 таблиці 1 цих Норм за умови забезпечення необхідним гальмівним натисненням.
3. Швидкості руху вантажних поїздів.
3.1. Вантажні навантажені, а також порожні потяги довжиною від 400 до 520 осей поїзда, забезпечені гальмівним натисненням не менше 33 тс на 100 тс ваги поїзда можуть слідувати зі швидкістю до 90 км / год включно по ділянках, обладнаних автоблокуванням з тризначною сигналізацією, при зеленому вогні локомотивного світлофора автоматичної локомотивної сигналізації безперервного типу (АЛС), що дозволяє рух із зазначеною максимальною швидкістю. При цьому допускається рух з максимальною швидкістю понад 80 до 90 км / год включно, якщо крутизна керівного спуску, за яким слід поїзд, не перевищує 0,010, а відстань огородження місць раптово виниклих перешкод відповідає значенням, наведеним у дужках пунктів 9 і 11.2 таблиці 1 цих норм.
На лініях, обладнаних автоблокуванням з чотиризначною сигналізацією, на ділянках з напівавтоматичним блокуванням максимальна швидкість вантажних завантажених поїздів, а також порожніх довжиною від 400 до 520 осей не повинна перевищувати 80 км / год.
3.2. При дотриманні умов, перерахованих в п. 3.1 цих Норм для максимальної швидкості 90 км / год вантажних завантажених поїздів, швидкості руху вантажних поїздів підвищеної ваги і з'єднаних, наведені в пп. 11.3, 11.5 і 11.6 таблиці 1 цих Норм збільшуються на 10 км / год, якщо крутизна керівного спуску, за яким слід поїзд, не перевищує 0,010, а відстані огородження місць раптово виниклих перешкод повинні відповідати вказаним в дужках зазначених пунктів таблиці 1 цих Норм.
3.3. Вантажні навантажені поїзди, у складі яких є вагони з навантаженням від колісної пари на рейки більше 21 тс і автогальма все включено, можуть слідувати зі швидкістю до 80 км / год включно:
з гальмівним натисненням менше 33 тс, але не менше 32 тс на 100 тс ваги поїзда - при наявності в складі не менше 50% вагонів, обладнаних композиційними гальмівними колодками, з повітророзподільниками, включеними на середній режим;
з гальмівним натисненням менше 32 тс, але не менше 31 тс на 100 тс ваги поїзда - при наявності в складі не менше 75% вагонів, обладнаних композиційними гальмівними колодками, з повітророзподільниками, включеними на середній режим;
з гальмівним натисненням менше 31 тс, але не менше 30 тс на 100 тс ваги поїзда - при наявності в складі 100% вагонів, обладнаних композиційними гальмівними колодками, з повітророзподільниками, включеними на середній режим.
Відсоток вагонів, обладнаних композиційними колодками, вказувати в довідці про гальма форми ВУ-45 за зразком: К - 50%, К - 75%,
До 100%.
4. Порядок пропуску та відправлення поїздів при неможливості забезпечення єдиного найменшого гальмівного натискання.
4.1. При неможливості забезпечення єдиного найменшого гальмівного натискання відповідно до даних таблиці 1 дозволяється пропускати або відправляти поїзди у випадках, зазначених в пп. 4.2 і 4.3, при гальмівному натисненні не менше наведеного в таблиці 2 цих Норм.
4.2. У разі зниження гальмівного натискання поїздів менш необхідного згідно з таблицею 1 цих Норм внаслідок вимикання під час перевезення несправних автогальм у окремих вагонів дозволяється пропускати потяги до першої станції, де є пункт технічного обслуговування вагонів.
4.3. Якщо зазначені в таблиці 1 цих Норм найменші гальмівні натискання не можуть бути забезпечені, дозволяється відправляти поїзди в наступних випадках:
пасажирські поїзди - при включенні в них пасажирських вагонів довжиною менше 20,2 м, вагонів службово-технічного призначення, а також вагонів, зайнятих багажем і вантажобагажу;
вантажно-пасажирські поїзди - при постановці в них навантажених вантажних вагонів понад певної норми при включених автогальмах у всіх вагонів;
вантажні поїзди зі складом із порожніх вагонів довжиною до 350 осей - при наявності в них вагонів з вагою тари понад 26 тс і величиною натискання гальмівних колодок на вісь по п. 7 таблиці 3 даних Норм при включених автогальмах всіх вагонів;
вантажні поїзди - за наявності в складах спеціального рухомого складу з вимкненими гальмами або з пролітної магістраллю, вагонів з розрядними вантажами, пасажирських вагонів з вимкненими гальмами відповідно до порядку, установленого володільцем інфраструктури;
вантажні поїзди зі складами, сформованими з вагонів хопер-дозаторів;
вантажні збірні, вивізні, передавальні та господарські поїзди;
вантажні навантажені поїзди, склади яких мають навантаження від колісних пар вагонів на рейки не більше 23,5 тс при наявності 100% вагонів, обладнаних композиційними гальмівними колодками і при всіх включених автогальмах вагонів на середній режим розподільників повітря.
4.4. При гальмівному натисненні на 100 тс ваги поїзда або складу, що перевищує значення, вказане в таблиці 2, але менш значення, наведеного в таблиці 1 цих Норм, максимальна швидкість руху поїздів по пп. 4.2 і 4.3, зазначена в таблиці 1 цих Норм (без дужок), повинна бути зменшена:
для вантажних, рефрижераторних та господарських поїздів на 2 км / год на кожну відсутню тонну гальмівного натискання в порівнянні з даними таблиці 1;
для пасажирських, рефрижераторних, що звертаються зі швидкостями більше 90 км / год, і вантажно-пасажирських поїздів на 1 км / год для керівних спусків до 0,006 включно і на 2 км / год для керівних спусків крутіше 0,006 до 0,015 включно на кожну відсутню тонну гальмівного натискання в порівнянні з даними таблиці 1 цих Норм.
Певну такий спосіб не кратну 5 км / год швидкість округлити до кратного п'яти найближчого меншого значення швидкості.
4.5. Для пасажирських поїздів, що обертаються зі швидкостями більше
120 км / год, в разі відмови ЕПГ на шляху прямування встановлення допустимої максимальної швидкості руху виробляти зазначеним в п. 4.4 порядком зі зменшенням відповідно до п. 2.2 цих Норм максимальної швидкості поїзда.
5. Порядок встановлення допустимих швидкостей руху поїздів у виняткових випадках.
5.2. При керівних спусках крутіше зазначених в таблиці 1 цих Норм допустимі швидкості руху поїздів встановлює власник інфраструктури, власник інфраструктурного комплексу, керуючись номограмами, наведеними в Правилах тягових розрахунків для поїзної роботи, і виходячи з місцевих умов, а для керівних спусків крутіше 0,020 допустимі швидкості визначаються дослідним шляхом.
6. Визначення розрахункових сил натиснення гальмівних колодок на вісь рухомого складу, облікового ваги локомотивів, моторвагонного рухомого складу.
6.1. При визначенні розрахункових сил натиснення гальмівних колодок пасажирських і вантажних вагонів керуватися даними таблиці 3, локомотивів, моторвагонного рухомого складу і тендерів - таблиці 4.
6.2. Розрахункові сили натиснення композиційних гальмівних колодок на вісь суцільнометалевих пасажирських вагонів в поїздах, які звертаються зі швидкостями до 120 км / год включно, приймати в перерахунку на чавунні колодки однаковими з чавунними, а при більш високих швидкостях в наступному відношенні: при швидкостях понад 120 до 140 км / год включно - на 25% більше, а при швидкостях понад 140 до 160 км / год включно - на 30% більше, ніж для чавунних колодок.
При визначенні розрахункових сил натиснення композиційних гальмівних колодок на вісь пасажирських вагонів ВЛ-РІЦ на візках ТВЗ-ЦНДІ "М" з гальмом КЕ керуватися п. 3 таблиці 3 цих Норм.
При визначенні розрахункових сил натиснення (в перерахунку на чавунні колодки) дискового гальма і магніторельсового гальма пасажирських вагонів побудови Тверського вагонобудівного заводу в пасажирських поїздах, які звертаються зі швидкостями до 160 км / год включно, керуватися п. 4 таблиці 3 цих Норм.
6.3. При підрахунку забезпечення поїздів гальмами обліковий вага локомотива, моторвагонного рухомого складу і кількість гальмівних осей визначати за даними таблиці 5 цих Норм.
При підрахунку забезпечення гальмами вантажних поїздів вага локомотива і його гальмівне натискання не враховуються.
У разі причеплення до поодиноко слідував локомотиву вагонів службово-технічного призначення максимальна швидкість руху цього поїзда по забезпеченості гальмівним натисненням визначається за фактичним гальмівного натискання з урахуванням ваги і гальмівних засобів локомотива. При цьому необхідно керуватися нормами єдиного найменшого гальмівного натискання для максимально допустимих швидкостей руху таких поїздів, зазначеними в пп. 7, 8, 9, 10 таблиці 1 цих Норм.
6.4. При 100% включених і справно діючих гальмах допускається приймати розрахункові натискання без підрахунку:
60 тс на 100 тс ваги поїзда при швидкості руху до 120 км / год включно для моторвагонних поїздів всіх серій, пасажирських поїздів з пасажирськими локомотивами всіх серій, вантажними локомотивами серій ВЛ80 всіх індексів, ВЛ10, ВЛ10 у. ВЛ11, ВЛ11 м. ВЛ65, ВЛ82, ВЛ82 м і складами з суцільнометалевих вагонів для перевезення пасажирів, у тому числі вагонів габариту РІЦ (крім міжобласних тарою до 48 тс);
33 тс на 100 тс ваги поїзда при швидкості руху до 75 км / год включно для сплоток з вагонів метрополітену, що пересилаються по шляхах загального користування.
У цих випадках в довідці форми ВУ-45 таблиці гальмівних натискань не заповнюються, а в рядку «Всього» вказується величина потрібного натискання гальмівних колодок (в перерахунку на чавунні колодки).
7. Визначення необхідної кількості ручних гальм і гальмових башмаків.
Необхідна кількість ручних гальм вагонів або ручних гальмівних башмаків для утримання складу вантажного, рефрижераторного, господарського, вантажно-пасажирського чи поштово-багажного поїзда на місці в разі несправності або неможливості приведення в дію автоматичних гальм визначається на кожні 100 тс ваги поїзда в залежності від крутизни ухилу по таблиці 6 цих Норм.
Єдине найменшу кількість ручних гальм на кожні 100 тс ваги состава вантажного, рефрижераторного, господарського, вантажно-пасажирського чи поштово-багажного поїзда, що прямує в межах двох або більше доріг, приймається 0,6 гальмівної осі. При потребі в ручних гальмах більш встановленого єдиного найменшої кількості, а також, якщо в складі вантажного, рефрижераторного або господарчого поїзда не може бути забезпечено єдине найменшу кількість ручних гальм, відсутню їх кількість компенсується ручними гальмівними башмаками.
Для поїздів, що прямують в межах однієї дороги, а також при ухилах крутіше 0,012 потребу в ручних гальмах і гальмівних черевиках на кожні 100 тс ваги поїзда встановлює власник інфраструктури, власник інфраструктурного комплексу відповідно до нормативів, зазначеними в таблиці 6 цих Норм.
Утримання складу пасажирського поїзда в разі несправності або неможливості приведення в дію автоматичних гальм здійснюється за допомогою приведення в дію ручних гальм всіх вагонів складу, при необхідності, з додатковою установкою з урахуванням місцевих умов ручних гальмівних башмаків з наявних на локомотиві.
Норми єдиного найменшого гальмівного натискання гальмівних колодок (в перерахунку на чавунні колодки) для максімальнодопустімих швидкостей руху поїздів і расстояніяогражденія місць раптово виниклих перешкод на перегонах з керівними спусками крутизною до 0,015 включно
плану формування поїздів; складання графіка двіженіяпоездов; вибір маси і скоростідвіженіяпоездов; розрахунок. забезпечення безпеки руху на залізничному транспорті; порядок кваліфікації допускаються порушень безпеки двіженіяпоездов.
таблиці 5.4. Таблиця 5.4 Максимально допускаемаяскорость. км / год Ухил відводу узвишшя. обґрунтуванні і при забезпеченні утримання поездатормозамі локомотива і зворушення. - за нормами під'їзних шляхів. 6.2.3. Розрахункові скоростідвіженіяпоездов. км / год.
в нормах і правилах. У поїздах. обертаються на залізничних шляхах незагального користування, обеспеченіетормозамі має відповідати масі поїзда. скоростідвіженія.
процесу, забезпеченні безпеки і безперебійності двіженіяпоездов з встановленими швидкостями. РОЗДІЛ. Робоча швидкість. км / год: обладнаних автоматичним гальмом; не обладнаних автоматичним гальмом; 70. Які нормидопускаемого зносу.
допускаемиескоростідвіженія господарських поїздів в правильному напрямку встановлюються наказом першого керівника метрополітену. 318. Допускаемиескоростідвіженія господарських поїздів.