Способи організації роботи локомотивних бригад
Виклична система передбачає явку бригади в поїздку за викликом нарядник при призначенні поїзда, що дозволяє забезпечити бригадами всі поїзди при будь-яких коливаннях розмірів руху поїздів. Основні недоліки: відсутність плану роботи бригад, неможливість планування сімейного відпочинку і вихідних днів, потрібно штат визивальщіков.
Безвизивная система передбачає організацію роботи, коли після чергової поїздки бригаді відразу ж планується наступна явка або на певну годину, або до певного поїзду. Таке планування проводиться не менше ніж на 16ч вперед, а для бригад приміських електропоїздів - 12 годин (тривалість мінімального відпочинку бригади між поїздками).
При безвизивной системі можна планувати відпочинок між суміжними поїздками, але бригади не знають дати надання вихідних днів.
Робота за іменними розкладів дозволяє видати бригаді план її роботи на майбутній місяць із зазначенням номера поїзда, з яким бригада вирушає з основного депо, точного часу початку і закінчення домашнього відпочинку і вихідних днів, планованої місячної вироблення годин.
Робочий час. Кожна локомотивна бригада зобов'язана відпрацювати протягом місяця покладену норму годин Фбр. яка визначається за кожним конкретним місяця з розрахунку 40-годинного робочого тижня.
Для локомотивних бригад застосовується підсумований облік робочого часу - місяць, квартал, рік. При цьому сума відпрацьованих в цей період годин не повинна перевищувати норму в обліковому періоді. Допускається перевищення на 24 год на місяць, але не більше 120ч за рік.
Тривалість робочого часу встановлюється роботодавцем з урахуванням думки представницького органу працівників, але не більше 12 год.
Робочий час бригади вважається від моменту явки на роботу для приймання електровоза і до моменту здачі електровоза. Початок і закінчення роботи локомотивної бригади оформляється в маршрутному листі машиніста.
Оборот локомотивної бригади.
Кожна бригада обслуговує електровоз в межах певної ділянки, званого ділянкою обслуговування або ділянкою роботи бригади. Закінчується така ділянка пунктом зміни локомотивних бригад. Робочий час бригади, витрачений на проведення однієї пари поїздів по ділянці обслуговування, називається оборотом (робочим) локомотивної бригади, ч
де tосн - основний час - час ведення поїзда по ділянці в обох напрямках з урахуванням простоїв на проміжних станціях;
tBСП - допоміжний час - час на пересування електровоза від контрольного поста (включаючи час на позначку маршруту машиніста на контрольному посту) до складу, на причеплення до состава, випробування гальм поїзда, пересування електровоза від складу на контрольний пост оборотного пункту (включаючи час на позначку маршруту ), отримання дозволу на відправлення поїзда, довідки про гальма, письмового попередження;
tРТ - час регламентованих технологічних перерв - час після випробування гальм до моменту відправлення, встановленого розкладом;
tпз - підготовчо-заключний час - час на прийом, екіпірування, здачу електровоза і інші дії, що виконуються бригадою в основному депо і в пункті обороту до проходу електровозом контрольного поста при проходженні з депо до складу і після проходу контрольного поста при поверненні електровоза в депо від складу, а також на проходження локомотивною бригадою медичного огляду.
Оборот локомотивної бригади є розрахунковим показником при визначенні штату локомотивних бригад.
Повний оборот локомотивної бригади ТПбрпо обслуговування пари поїздів - це час від моменту явки бригади на роботу в пункті проживання до моменту закінчення роботи в цьому ж пункті, включаючи час відпочинку бригади в пункті обороту t o 6 від (див. Рис. 3.2), ч
Мал. 3.2. Схема повного обороту локомотивних бригад
Безперервна робота локомотивної бригади ТНР - етовремя від моменту явки бригади на роботу для приймання електровоза до моменту оформлення всіх документів по здачі електровоза. Час, витрачений локомотивною бригадою на проходження пасажирами від місця постійного проживання або пункту зміни до пункту, призначеного для приймання електровоза, на очікування поїзда для проходження пасажирами, а також на повернення до місця проживання, враховується як робочий, але не входітв тривалість безперервної роботи.
Тривалість безперервної роботи більше 7ч при шестиденному робочому тижні, але не більше 12 год, затверджується начальником залізниці з урахуванням думки представницького органу працівників.
Тривалість безперервної роботи локомотивних бригад електропоїздів не може перевищувати 10год. При роботі з нічним відпочинком в пункті обороту сумарна тривалість робочого часу не повинна перевищувати 12 год, а час безперервної роботи після відпочинку - 6 год.
Час відпочинку бригади.
Якщо оборот локомотивної бригади TРбр> ТНР. то відпочинок бригаді в пункті обороту tот про надається тривалістю не менше половини попереднього робочого часу tр
де tпр ос, tсд об - час приймання та здачі локомотива в основному і оборотному депо відповідно, ч;
tдв - час проходження по ділянці обслуговування бригади, ч.
Тривалість відпочинку (не більше одного за поїздку) локомотивних бригад в оборотному депо повинна становити не менше 3 год, а для бригад приміських електропоїздів не менше 1 год.
По завершенні чергової поїздки локомотивної бригаді надається відпочинок в пункті проживання. Тривалість такого відпочинку після обслуговування пари поїздів
де αот - коефіцієнт відпочинку.
Для бригад приміських електропоїздів
Коефіцієнт відпочинку визначається як
- для п'ятиденного робочого тижня
αот = (6 · 24 - 40). 40 = 2,6
- для шестиденного робочого тижня
αот = (5 · 24 - 40). 40 = 2,0.
Щотижневі вихідні дні надаються локомотивної бригаді рівномірно протягом усього місяця в будь-який з днів тижня. Кількість вихідних днів у місяці дорівнює кількості недільних днів даного місяця. Тривалість вихідного дня tвих нормується як належний час відпочинку в основному депо після попередньої поїздки з додаванням 24 год, т. Е.
Методи розрахунку штату локомотивних бригад
Постійний штат локомотивних бригад складається з явочного і спискового.
Явочний штат складається з бригад, зайнятих на роботі з поїздами, на маневрах, з локомотивами на станціях і території депо (в процесі прийому-здачі, технічного обслуговування) і перебувають на відпочинку після роботи.
Обліковий штат складають бригади, які оформлені на постійну роботу в депо. Він більше явочного на число працівників, які вигідно відрізняються знаходяться в черговому і навчальному відпустках, у відрядженнях і хворих.
Крім постійного штату, в депо є тимчасовий штат локомотивних бригад, який притягається до роботи на період максимальних (сезонних) перевезень.
Застосовуються наступні методи визначення штату локомотивних бригад: індексний, за заданими числа пар поїздів, з річним лінійному пробігу, обсягів роботи та за графіком руху поїздів.
Індексний метод застосовується при плануванні облікового штату на перспективу і полягає в коригуванні звітної чисельності за індексами планованих обсягів роботи та основних показників використання локомотивів
де Бо - фактичний середньорічний обліковий штат минулого року;
ІР. ІV. ІQ. Іα - індекси зміни відповідно обсягу роботи, швидкості руху, маси поїзда, допоміжного часу роботи, що визначаються як відносини запланованих і фактичних величин;
α доп - частка допоміжного часу в загальному бюджеті робочого часу бригад.