«Старички» ...
В принципі, змін не так вже й багато. В першу чергу, додалися електронні аксесуари, наприклад, великий монітор під стелею, по якому можна розважити дітвору мультиками або фільмами під час тривалих поїздок - подорож від школи до будинку часом займає до години. Та й виїзди на екскурсії ніхто поки не скасовував.
По-друге, варто відзначити перекомпонування моторної шахти, пов'язану не тільки з установкою двигуна Cummins замість ММЗ, а й з покращенням її шумоізоляції, що для комфорту як водія, так і маленьких пасажирів, безсумнівне благо.
Загалом, процес йде.
Байки для VIP
Все-таки МАЗ - ризиковий завод. Запросити спеціалізовані ЗМІ не на символічну, а реальну передачу автобусів, та ще й надати можливість поспілкуватися з водіями, які щодня на них працюють ... Я не міг цим не скористатися!
Про тих перших МАЗах вона відгукується стримано. Машини реально були «сирими» і вимагали підвищеної уваги до себе. Тільки після «протягання» і обкатки, коли всі дрібні недоліки були усунені, з'явилася впевненість у машині, і перевезення дітей почала приносити радість. Втім, жодного разу за весь час автобус її не підвів, мляво завмерши десь серед засніжених лісів або продуваються всіма вітрами полів, що не може не радувати - діти ж в салоні!
Як виявилося, збирали вони інформацію не з простої цікавості. Новий МАЗ-241S30, який отримала Надія, оснащений більш досконалим двигуном Cummins і таїть в собі довгий список проведених доробок. Після короткого огляду тільки позитивні емоції - автобус став помітно краще. Єдине - коробка передач так і залишилася механічної, ставити «автомат», щоб полегшити жіночу працю, чомусь вирішили недоцільним.
А ще Надя просто закохалася в МАЗ-257: окремі двері в кабіну (не треба скакати по моторному тунелю), збільшена пасажиромісткість (можна обійтися двома рейсами замість трьох), збільшений кліренс і на ресорах (можна збільшити швидкість на розбитих дорогах і не боятися сніжних переметів) і т. д. Список відзначених плюсів виявився великим. Сказала, що тепер є нова мрія - сісти за кермо «257-го». Схоже, наша зустріч була явно не останньою, хто краще водія розкаже, чого вартий той чи інший автобус ?!
... і «молодий»
Втім, для мене основний інтерес на заході представляли не допрацьовані МАЗ-241S30, а анонсований показ нового «школяра» - МАЗ-257. Правда, журналістів відразу попередили, що машина проходить випробування на стенді і, по суті, являє собою макет. Але хіба можна цим зупинити фанатичну пресу. Ось він, підріс в розмірах і втратив химерний дизайн, новачок!
Перед конструкторами стояло завдання збільшити розміри автобуса для перевезення дітей. У зв'язку з закриттям шкіл і дитячих садів у маленьких селах кількість школярів і малюків, яких треба централізовано доставляти до місця, збільшується з кожним роком, і компактний МАЗ-241 вже давно не справляється із збільшеним «пасажиропотоком». Тепер в салоні можна перевезти на 8 осіб більше.
Крім того, постало питання про збільшення прохідності автобуса. Спочатку спроектований як «турист» та автобус для нерегулярних перевезень по асфальтованих дорогах, «241-й» досить болісно переносить розбиті «гравийки», особливо коли справа стосується глибоких ям. У «257-го» з цим проблем бути не повинно: кліренс під осями по 200 мм, кут в'їзду - 16 °, кут з'їзду - 10 °.
А ще мене не покидало стійке відчуття, що це не вузькоспеціалізований «школяр» - дві повноцінні одностулкові службові двері з механізмом обкатувати типу, по два невеликих багажних відсіку під днищем, салон з широким проходом і висотою не менше 1900 мм. Все це дуже скидається на заділ по приміському автобусу, який легко замінить вельми популярний досі, але, на жаль, знятий з виробництва МАЗ-256. Поживемо побачимо?!
Технічні характеристики автобусів МАЗ-241S30 і МАЗ-257 *