Всее привееет! :)
Зі святами всіх! :)
Ну ось, моя трійка знову на ходу, у неї новий редуктор, піввісь, сальники піввісь, що їй ще треба ?!) Насправді багато треба, але всьому свій час :) Незабаром хочу зайнятися кузовом, ніби й погодка скоро налагодиться так що саме час;) відкладає кузовні роботи збігу обставин, то проблемми які в сім'ї, то будинок, то сесія, але я не сумую і продовжую робити няшка;) Машина радує і я все більше переконуюся, що не дарма цим займаюся, я отримую задоволення від цього, це моє хобі;)
Повернемося до редуктора. Це найбільш важливий елемент сьогоднішнього бж. Виглядали справи так, спочатку я Попитати у знайомих про наявність у них редуктора, але у всіх чомусь виявлялося не те що мені потрібно :) А ще мене дратувало, що більшість не віддає редуктора важливу роль, аби якийсь був і ЗБС . Я до всього ставлюся ретельно тому не дотримуюся такої думки. Так само розмови з друзями / знайомими з приводу нових редукторів, всі сходилися на думці, що нове - гуавно. Я до цього до всього ставився скептично і вивчивши всі форуми з цього питання, знайшов не так багато задоволених покупкою нового редуктора людей, але вони були. Вирішив зрозуміти, що можна робити не так і виявити закономірність, - "чому новий редуктор так швидко починає вити і ставати в ровень з б / у ?!" Після вивчення форумів, різної літератури про гипоидной передачі і тп. я прийшов до висновку, що в більшості випадків, власник сам винен в "хвороби" редуктора.
Мій комплект такий)
Як уникнути "хвороби" редуктора після заміни на новий, пропоную свій звід правил:
- провести теплову обкатку редуктора після його установки, злити масло, особливо якщо старий редуктор розкришився і залишив після себе сміття. Я не зливав бо віддерти зсередини все, дістав багато осколків зубів і дрібної стружки, магнітом. Навіть якщо щось залишилося, а воно залишилося в будь-якому випадку, то не так страшно, тому, що і пробка уінас з магнітом і режими експлуатіціі щадащіе;) Сіллю після 2 тисяч км) Ось посилаючись на інструкцію по обкатці => www.reduktorvaz .narod.ru / servis_1.htm
- лити хороше масло спеціально для гипоидной передачі, тільки GL-5, я залив ZIC. Особливості масла для гіппоідно передачі в тому, що воно вступає в хім. реакцію з шестернями і покриває їх сірчистим шаром. А так же велика кількість присадок присутній в оліях цього класу. А GL-4 тільки в передньопривідні, там редуктор і кпп єдине ціле, а в кпп є синхронізатори, які схильні до руйнування від GL-5. Автоваз не рекомендує лити GL-5 в кпп.
- не перевантажувати авто перші пару тисяч км.
- не перегрівати редуктор під час обкатки.
- міняти масло кожні 60 тисяч км.
- Чи не шукати ніякої ТАД-17 - справжнього немає, тільки пародії. Шукати масло для гіппоідной передачі це головне, ніяких інших, це миттєва "смерть".
Перевіряв пляма контакту)
Далі планую відкотити в дідівський режимі 2 тисячі і нарощувати навантаження;)
Крім редуктора поміняв ліву піввісь і сальники, нові болти піввісь і кардана з фланцем, тому що вони все одноразові. Все так роблю, потім проблем менше :)
Думаю коли така танець то і гуму треба перекинути на рідні диски, а до того ж ще й проколоте одне колесо) Поставив на зад рідні безкамерні диски з вушками, підшипники зітхнули з полегшенням :)))) Залишилося ковпаки знайти і диски на перед :)
Цього разу бортування пройшло значно швидше, за пару хвилин, думав як в минулий раз буду бортіровать;)
При монтажі відклеїлась одна накладка, довелося Проклепані)