Цими вихідними в австралійському Мельбурні стартує новий сезон Формули-1. Нас чекають нові боліди, нові правила, нові пілоти і, можливо, нові лідери - саме час приєднатися до мільйонів уболівальників по всьому світу і почати дивитися гонки.
Якщо ви просто давно не стежили за Ф-1 і злегка загубилися в тому, що сталося за останній час, sports.ru підготував невеликий гід по головним змін в серії.
Але що робити, якщо ви зовсім нічого не розумієте в автоспорті? Нижче - детальна інструкція.
Перш ніж вибрати, за кого вболівати в Формулі-1, важливо злегка підтягти теоретичні знання.
Як визначається переможець в гонці і чемпіонаті?
Чемпіонат світу (сезон) розбитий на два десятка етапів - Гран-прі. У кожному Гран-прі пілотам необхідно проїхати по трасі на своїх машинах дистанцію в 300 км, однак оскільки траси закільцьованих і короткі (від 3 до 6 км в довжину), дистанція розбивається на круги. В результаті - в залежності від довжини треку - кожна гонка складається з 40-80 кіл.
Хто швидше всіх подолає дистанцію Гран-прі, буде оголошений переможцем етапу і отримає 25 залікових очок. Крім переможця окуляри отримають ще дев'ять фінішували слідом спортсменів (схема розподілу очок в топ-10: 25-18-15-12-10-8-6-4-2-1).
Після кожного етапу зароблені очки сумуються, і в кінці сезону чемпіоном світу буде оголошений пілот з найбільшим числом залікових балів.
Команди - що важливо про них знати?
Незважаючи на престижність заліку пілотів, слід пам'ятати, що "Формула-1" - командний (і технічний) вид спорту. Боліди, на яких виступають гонщики, створюються зусиллями сотень людей (на базі однієї стайні може працювати від 200 до 600 співробітників).
Всього в чемпіонаті світу виступає 10 команд, і кожна може підписати контракти тільки з двома пілотами. Окуляри, які заробляють гонщики однієї команди, сумуються і йдуть в командний залік (Кубок конструкторів) - за підсумками чемпіонату світу найуспішніші стайні отримають найбільшу кількість призових.
Команди не рівні - є багаті і бідні, заводські і приватні, є ті, де працюють дуже талановиті співробітники, а є такі, де трудяться просто хороші хлопці. Деякі стайні підтримуються великими автовиробниками ( "Мерседес"), а інші існують на гроші, зароблені тільки в гонках ( "Заубер").
Вважається, що чим багатша і крупніше стайня, тим більша ймовірність, що вона створить добре опрацьовану, швидку машину (але так буває не завжди), з якої можна боротися за чемпіонське звання.
Що важливіше: талановитий гонщик або швидкий болід?
Швидкий болід. Експерти вважають, що в досягненні успіху співвідношення між болідом і пілотом становить приблизно 80/20. Тобто, якщо за кермо найповільнішої машини сяде найкращий гонщик - він навряд чи добереться до великих очок і вже тим більше не фінішує у трійці кращих.
Однак таланти пілотів починають проявлятися, якщо боліди різних команд приблизно рівні за швидкістю. В такому випадку дійсно важливо, наскільки хороший спортсмен.
Навіщо проводять практики і кваліфікацію?
Гонка - це кульмінація Гран-прі, проте перш ніж сісти в болід і поїхати до фінішу, командам і пілотам необхідно потренуватися і підібрати налаштування для машини. Для цього перед кожним етапом проводять три тренування (практики) - їх транслюють по телебаченню, проте якщо ви тільки-тільки почали стежити за "Формулою-1", дивитися їх необов'язково (більш того, вони можуть вас заплутати, адже команди тренуються з різною кількістю палива в баках і демонструють різну швидкість).
А ось кваліфікацію дивитися потрібно: по-перше, під час цієї сесії визначається стартовий порядок; по-друге, за її підсумками стає зрозуміло, хто наскільки швидкий.
Формат кваліфікації дуже простий: сесія розбита на три сегменти, в кожному пілоти виїжджають з гаражів (боксів) і проїжджають швидке коло (або кілька кіл). Чим швидше гонщик проїде коло - тим вище місце він займе в протоколі. Після кожного сегмента пілоти на останніх місцях відсіваються і припиняють боротьбу, часи скидаються, а що залишилися гонщики все повторюють спочатку.
В останні хвилини 10 гонщиків виявляють кращого. За результатами кваліфікації визначається стартовий порядок - кращі стартують попереду, гірші - останніми. У день гонки все боліди будуть збудовані на стартовій решітці парами один за одним.
Для чого потрібні піт-стопи?
Болід "Формули-1" може проїхати 300 км на одному комплекті шин, але для цього гуму доведеться економити і їхати повільно. Однак оскільки командам на Гран-прі виділяється кілька комплектів покришок, по ходу гонки пілоти атакують, а коли покришки зношуються - заїжджають за новими в бокси.
Ось два найпростіших прикладу, що показують, наскільки важливі піт-стопи:
1. Один з гонщиків з середини пелотону здійснює додаткову зупинку в боксах, виїжджає на свіжих шинах, а потім летить по трасі з небувалою швидкістю. Він напевно наздожене групу більш повільних машин, розбереться з ними і вирветься вперед.
2. У багатьох пілотів стерлися покришки, вони відправляються в бокси за свіжою гумою, але один залишається на трасі, не змінює покришки і все одно їде з пристойним темпом (він зумів їх зберегти) - за рахунок того, що інші поїхали в бокси і втратили багато часу через дотримання швидкісного режиму на піт-лейн, він виходить в лідери.
Залежно від ступеня зносу шин на кожній трасі спостерігається баланс між швидкістю і піт-стопами: на якихось треках вигідніше атакувати і проводити більше зупинок в боксах - все одно потім витрачений час компенсується високою швидкістю на треку. На інших краще поберегти гуму і зробити мінімальну кількість піт-стопів.
Як правило, завдяки використанню комп'ютерів команди добре знають, скільки піт-стопів вигідніше проводити на кожній трасі, однак через мінливих погодних умов, стану і температури асфальту їм доводиться часто коригувати дані і робити вибір: зробити зайвий піт-стоп чи ні?
Навіщо так багато різних покришок?
Якби шини були одного типу жорсткості, то багато гонки проходили б за одним сценарієм: у всіх приблизно з однією швидкістю зношувалися б покришки, все приблизно в один час заїжджали б у бокси і потім їхали паровозом (оскільки обганяти суперників складніше, якщо немає значної різниці в свіжості покришок).
Для того, щоб урізноманітнити гоночні стратегії, командам надають можливість вибирати на Гран-прі три з п'яти типів покришок (від самих м'яких до найжорсткіших), які по-різному зношуються і дозволяють з різною швидкістю проїжджати кола. Зазвичай з м'якими шинами боліди їдуть дуже швидко, але недовго, а з жорсткими - повільно, зате проїжджають солідну дистанцію.
Як правило, команди на тренуваннях і намагаються з'ясувати, з якою швидкістю дозволяють їхати ті чи інші шини і через скільки кіл їх краще міняти.
Що таке DRS і як ця система впливає на гонки?
В один прекрасний день команди вирішили, що необхідно збільшити число обгонів. Для цього розробили спеціальний пристрій - drag reduction system (DRS - система зниження лобового опору), загальний принцип якого наступний: на певних ділянках траси гонщик, щільно переслідує суперника, отримує право натиснути на спеціальну кнопку і на час злегка трансформувати заднє антикрило. Завдяки цій трансформації у машини змінюються аеродинамічні властивості і на прямій вона стає набагато швидше.
Багато вболівальників не люблять DRS, оскільки, на їхню думку, ця система значно спрощує обгони і робить їх "штучними".
Ролі двигуна і шасі. Час від часу ступінь їх важливості змінювалася. Наприклад, всього кілька років тому двигуни були приблизно рівні за потужністю, тому найбільш цінними вважалися аеродинамічні властивості машин - одна з команд, "Ред Булл", створювала краще шасі і регулярно вигравала гонки.
Втім, якщо кращий мотор інтегрувати в найгірше шасі - така команда успіху не доб'ється. Важливий баланс.
Аспекти вболівання, для яких не потрібні енциклопедичні знання в "Формулі-1". Вони такі ж, як і в будь-яких інших видах спорту: футболі, хокеї, біатлоні, боксі та інших. Просто з автогоночної колоритом.
У сезоні, що стартує успіхів очікують від "Мерседеса" (3 чемпіонства поспіль в попередні сезони), "Ред Булл" (4 титули поспіль до "Мерседеса") і "Феррарі" (тому що це "Феррарі"). Тести показали, що ці команди дуже сильно відірвалися від всіх інших.
Можна хворіти і за найтитулованіших пілотів. Це будуть як раз гонщики "Феррарі" Себастьян Феттель (4 чемпіонські титули) і "Мерседеса" Льюїс Хемілтон (3 чемпіонські титули). Обидва в хорошій формі і розквіті сил, так що в будь-якому випадку не помилитеся.
Любіть незвично розфарбовані боліди? Дизайнери команд представляють вам найширший вибір. Тут і рожева "Форс-Індія", і жовта "Рено", і сріблястий "Мерседес", і дуже красива "Торо Россо", і просто дуже стильний "Вільямс". Є навіть частково помаранчевий "Макларен". У кожної команди - унікальний окрас, який може сподобатися саме вам.
Дамам варто придивитися до іспанця Фернандо Алонсо (дворазовий чемпіон світу), німцеві Ніко Хюлькенбергу і англійцю Джолиону Палмеру.
Люди похилого віку проти дебютантів
Якщо ви хочете краще асоціювати себе з пілотом, за якого будете вболівати, можете вибрати дебютанта. Він теж тільки осягає світ "Формули-1" разом з вами, і ніхто не знає, чого від нього чекати. Такий в нинішньому сезоні тільки один - Ленс Стролла. 18-річний канадець. Він буде виступати за досить сильний "Вільямс" і вже встиг відзначитися на тестах.
Ну а якщо хочете деякої стабільності і впевненості, то можете вибрати з тих, хто ганяється дуже давно. Наприклад, другого пілота "Вільямса" Феліпе Массу. який в минулому році йшов з "Формули-1", але потім повернувся. Або Кімі Райкконена. який їздить за "Феррарі", пече по радіо і в інтерв'ю і володіє чемпіонським титулом. Серед ветеранів затесався і Фернандо Алонсо - один з найкрутіших пілотів століття.
Якщо не хочете повторювати за більшістю, почніть підтримувати менш очевидних героїв. У "Формулі-1" цікаво стежити не тільки за Льюїсом Хемілтоном або "Феррарі".
За багатих невдах
Одна з найвпливовіших команд "Формули-1", "Макларен". зараз переживає жахливі часи. Пару років тому в стайні вирішили повертати чемпіонський титул через зміну постачальників двигунів, що обернулося провалом і декількома болісними сезонами далеко від перших місць. Рано чи пізно "Макларен" все-таки повернеться до боротьби за перемоги, але починати вболівати за нього потрібно саме зараз, щоб потім розповідати нікчемним Глорія, як ви підтримували команду у важкі часи.
Перші пару сезонів, поки в "Макларені" не вирішать всі проблеми, вам доведеться терпіти постійні поломки болідів, скарги пілотів і найфантастичніші чутки про майбутнє. За ці роки ви прочитаєте стільки новин про нестабільну роботу двигунів, що почнете розбиратися в основах моторобудування. Поєднання величезних проблем і величезного бюджету роблять "Макларен" найбільш непередбачуваною командою чемпіонату - то, що потрібно для початківців (але мріють стати хардкорні) уболівальників.
За очевидних аутсайдерів
Якщо співпереживати гігантам, що гризуть між собою за перемогу в чемпіонаті, вам не до душі, то можна звернути увагу на головного аутсайдера чемпіонату - "Заубер". У нинішньому стані швейцарська команда здатна боротися лише за рідкісні окуляри і виходи в другій сегмент кваліфікації. Зате кожен маленький успіх ви будете сприймати радісніше черговий прісної перемоги якогось "Мерседеса".
"Заубер" дійсно заслужив підтримку. Ця маленька команда буде проводити в "Формулі-1" вже 25-й сезон - довше тримаються тільки "Феррарі", "Макларен" і "Вільямс". Зараз для стайні настав важкий період як в спортивному, так і фінансовому плані. Тому ті, хто вирішить хворіти саме за "Заубер", стануть свідками справжньої боротьби за виживання.
Спробуйте обчислити гонщика, який виступить краще очікувань в новому сезоні. Наприклад, майже ніхто не вірить, що Валттері Боттас зможе випередити Люіса Хемілтона в першому сезоні в "Мерседесі". Хемілтон насправді дуже небезпечний, особливо після упущеного в минулому році чемпіонського титулу. Але Боттас до сих ні разу не програвав своїм напарникам за підсумками сезону, і ніхто не може точно передбачити, як фін впорається з переходом в топ-команду.
Кращий метод вболівання - вболівайте за тих, хто ближче вам по духу
Якщо ви дочитали до цього місця і так і не вирішили, за кого вболівати в цьому році, скористайтеся нашим особливим методом. З його допомогою ви зможете знайти споріднену душу в світі гонок, людини, за якого можна не тільки хворіти, але і з яким можна себе асоціювати.
"Формула-1" - це зібрання зірок, тому пілоти повинні бути постійно на виду і ділитися чимось крутим зі своїми фанатами, влаштовувати конкурси, нести веселу нісенітницю на ток-шоу, тусуватися разом з іншими селебріті на кшталт Ріанни. Загалом, якщо ви знаєте, що означає xoxo, залежні від Інстаграма і читаєте модні паблік - вболівайте за Льюїса Хемілтона. Він точно не дасть вам нудьгувати як на трасі, так і за її межами.
Окремий гламурний варіант для дівчаток: якщо верещати від радості, дивлячись на прекрасний рожевий болід "Форс-Індії", у відсутності смаку вас точно ніхто не дорікне.
Солідна команда з історією, постійно бореться за чемпіонство, але ось уже майже 10 років без перемог, володіє найпомітнішою армією фанатів - "Феррарі". Можливо, саме в цьому році вони перервуть свою бестітульним серію, і ви витягнете щасливий квиток. Запитайте у вболівальників "Спартака", таке дійсно трапляється.
Люди постійно переживають через дрібниць. Пробки, зірвані дедлайни, звільнення, зради, розлучення, провалені кваліфікації. Навіщо переживати, якщо все одно цим нічого не виправити? Краще спокійно поїсти мороженку і зібратися з силами, чи не так? Інтроверти усього світу повинні триматися разом, а в "Формулі-1" ім найпростіше згрупуватися навколо Кімі Райкконена - одного зі світових символів пофігізму.
Вибір за все класу
Давайте зізнаємося: ми всі на цьому сайті любимо США. І "Хаас" уособлює все, що у них є хорошого. Цілеспрямованість, практичність, професіоналізм, чітке розуміння, що вони роблять і навіщо. Після попередніх багатостраждальних команд-новачків дивитися на американську експансію в "Формулу-1" одне задоволення. Приєднуйтесь - або вас приєднають силою.
Воїн - це не той, хто завжди перемагає, а той, хто завжди бореться. Нікому не відомо краще, ніж Фернандо Алонсо. який звів принципи Бусідо в ранг життєвої філософії. Якщо ви схожим чином дивіться на життя або просто обожнюєте японську культуру в усіх її різноманітних проявах, однозначно вболівайте за іспанця. Нікого ближче по духу вам знайти не вдасться.