НОВИЙ УЗВІЗ ВІД AUDEMARS PIGUET
КЛАСИЧНИЙ МОДЕРНИЗМ
У той час як застосування нових матеріалів для виготовлення деталей годинного спуску вважається однією з основних тенденцій розвитку годинникової індустрії, Audemars Piguet пішла своїм шляхом. При розробці конструкції нового спуску інженери мануфактури користувалися, природно, найсучаснішою технологією, але вдалися виключно до традиційних матеріалів, орієнтуючись на ідею годинникового майстра 18 століття.
Характеристики ходу завдяки цьому спуску і коливальній системі (балансу з волоском) досягає досить високих показників і можуть вважатися еталонними. У той же час на прикладі бездоганно працює швейцарського анкерного спуску можна детально з'ясувати, навіщо часові виробники інтенсивно ведуть розробки нових спускових концепцій. Пошуки нових конструкцій спускового вузла мають на меті не подальше поліпшення ходових характеристик (той, хто обуриться відхиленням ходу своїх механічних годинників на кілька секунд на протязі 86 400 секунд за добу, повинен, ймовірно, купити кварцові годинники), а, скоріше, спрямовані на рішення вічної проблеми, з якою стикаються годинні майстри з тих пір, як існують механічний годинник.
Мова тут йде про мастило. У той час як в зубчастої передачі мастило доставляє мало клопоту, у спуску і балансу вона може стати джерелом проблем. Хоча дуже рідке сучасне синтетичне масло значно зменшує тертя на цапфах і площинах важелів, через надзвичайно малих сил, що діють в цих вузлах наручних годинників, воно надає також гальмівний вплив внаслідок прилипання.
Audemars Piguet Millenary
зі шкіри рептилії; розкладається застібка.
Робер Робін
Паризького майстра Робера Робіна (1742-1809) ця проблема мало хвилювала, так як він мав справу з кишеньковими годинами, які в той час вважалися найменшими з переносних годин. Робін був придворним майстром і створив безліч хронометрів для Людовика XVI, його дружини і їх оточення. Вся увага Робіна було звернуто на удосконалення механічного змісту своїх виробів. Він побудував безліч механізмів з гвинтовим і циліндричним спусками і майстерно опанував філігранною технікою хроно-метрового спуску. Крім того, Робін був одним з перших, хто застосував у своїх механізмах анкерний спуск англійця Томаса Маджа ( «англійська» або пекучою анкерний спуск), що передував сьогоднішнього швейцарському анкерного спуску. Робін не був повністю задоволений жодної з застосовувалися тоді спускових систем. Застарілий вже до кінця 18 століття гвинтовий спуск забезпечував вкрай неточний хід, циліндричний спуск сильно зношувався через тертя і давав невисоку точність. Анкерний спуск Маджа теж не задовольняв Робіна. З цих причин француз вирішив сконструювати власний спуск, керуючись при цьому кращими для того часу зразками анкерного і хронометрового спусків.
Винайденому французьким годинниковим майстром П'єром Леруа в 1748 році хро-нометровому спуску більше б підійшла назва «Спуск зі спусковий пружиною». Він відрізняється безпосереднім контактом спускового колеса з валом балансу за допомогою єдиного каменю спокою, утримуваним вищезгаданої спусковий пружиною. Цей дорогий і чутливий спуск застосовувався, насамперед, в старих суднових та інших високоточних хронометрах. Безпосередній привід гарантує хороший коефіцієнт корисної дії і, крім того, система обходиться майже без змащення. Вона їй навіть шкідлива, про що можна прочитати в книзі «Хронометровий хід», написаної в 1923 році Алоїсом Ирком, директором федеральної школи в Карлштейне: «Відносно подачі масла при хронометровом ході слід зауважити, що в разі застосування латуні або золотих сплавів для спускового колеса і спусковий пружини, а дорогоцінного каменю - для працюючих поверхонь важеля навіть при роботі не потрібно подавати масло », - писав Ирк.
Певною мірою майже ідеальний, хронометровий спуск реагує відчутно на струсу і при ударах схильний до «галопування», при якому за один імпульс пропускаються два зубця спускового колеса, що, звичайно, сильно погіршує точність ходу. З цієї причини хронометровий спуск ніколи не застосовувався в кишенькових годинах.
Винайдений в 1759 році анкерний спуск Томаса Маджа малочувствителен до ударів, відносно простий у виготовленні і монтажі, але непрямий привід поглинає багато енергії і має більш низький в порівнянні з хронометровим спуском коефіцієнт корисної дії. У 1791 році Робер Робін показав систему нового типу, яка з'єднувала в собі всі переваги відомих в той час вільних спусків: прямий привід хронометрового (невеликі витрати енергії і, відповідно, хороший коефіцієнт корисної дії), а також рухливий передавальний елемент з виделкою з анкерної вилки із запобіжним списом, як у анкерного спуску (більш висока надійність). На відміну від застосовувалася Леруа пружини, у каменю спокою в спуску Робіна були дві палети замість однієї, і тому він монтувався на хиткій осі. А на відміну від «англійської» спуску, анкер Робіна не виконував функції приводу, але служив лише в якості опори спокою з двома позиціями зупинки.
Спуск конструкції Робіна передавав тільки один-єдиний імпульс за одне коливання балансу, тобто два напівколивань - тут мова йде про спуск з втраченим ходом. Спуск витрачав мінімум кінетичної енергії і мав ще одну властивість, яке сам Робін описував наступним чином: «Процес спуску (подача імпульсу на баланс) у цього механізму чудовий тим, що майже не вимагає мастила, тому що тертя відбувається тільки в той момент, коли стикаються поверхні (зуба спускового колеса і спускового каменю) вже знову розділяються.
Незважаючи на ретельно продуману конструкцію, спуск Роберта Робіна не мав великого успіху насамперед тому, що був чутливий до ударів. До того ж його виготовлення вимагало високої точності, практично недоступною техніці двохсотлітньої давності.
Новий спуск від Audemars Piguet
На даний момент новий спуск має в основі ходове (анкерне) колесо із зубами нової форми, що мають мало спільного зі звичайними незграбними зубами швейцарського анкерного спуску. Причина цієї відмінності в тому, що сам процес передачі зусилля від зубчастої передачі на баланс відбувається між робочими поверхнями анкерних палет з одного боку і передньою поверхнею зуба анкерного колеса з іншого. Тому годинникарі говорять також про так званої «розділеної передачі імпульсу».
Нова конструкція Audemars Piguet має інший вид анкера з палети з рубіна, правда, вже не мають рушійних площин, але службовцями лише для того, щоб зупиняти ходове колесо між окремими імпульсами. Викликані балансом імпульси, на противагу процесу анкерного спуску, відбуваються тільки при кожному другому напівколивань балансу. Тільки тоді зуб анкерного колеса торкається до сидить на балансі спусковому каменю. Під час передачі імпульсу зуб колеса дуже недовго стосується палети, причому майже без тертя; одночасно імпульсний камінь балансу ковзає в вилку анкера. Його єдина функція полягає в тому, щоб качнути анкер до що знаходиться навпроти нього обмежувального штифту, щоб ненадовго зупинити ходове колесо. Замість запобіжного списи, яке у звичайного анкера знаходиться в центрі вилки і забезпечує контакт між анкером і балансом в момент вільного коливання балансу після імпульсу, у спускового механізму Audemars Piguet з'явився двуплечний важіль, який сидить вгорі на анкерної вилки (рис. 1). Цей важіль при повороті балансу в напрямку годинникової стрілки входить своїм ступінчастим кінцем в розрізаний край запобіжного ролика і служить для того, щоб анкер не міг змінити своє становище при вільному коливанні балансу. При обертанні балансу в напрямку проти годинникової стрілки анкер ковзає до свого протилежного упору, що сидить на анкерної вилки важіль легко повертається, і його ступінчастий кінець тепер знаходиться з зовнішньої сторони запобіжного ролика і «піклується» про те, щоб баланс знову надійно опинився в анкерної вилки.
У загальних рисах новий спуск Audemars Piguet функціонує наступним чином: баланс отримує імпульс сили від ходового колеса і починає коливатися. Він гойдається від важеля штифта у балансу до лежачого навпроти нього обмежувального штифту. Одночасно ходове колесо повертається на один зуб і зупиняється в однієї з двох палет анкера. При зворотному коливанні баланс не має контакту з ходовим колесом. Імпульсний камінь балансу тільки відводить анкер назад, після чого анкер звільняє зуб ходового колеса і зупиняє інший зуб своєї другої палетів. Після того, як баланс виконає два напівколивань, він отримає при третьому напівколивань новий імпульс, і процес повториться, 10 800 разів на годину. Без мастила.
новий баланс
Коливальна система Калібру АР 2905 була виготовлена за допомогою новітніх технологій. Регулювання балансу відбувається за допомогою невеликих прорізних обертових вантажних шайб із змінною масою. Для того щоб відразу виключити проблему з «погано дихаючим» волоском або його окремими витками, в Audemars Piguet застосовують два волоска, які намотані в протилежних напрямках і насаджені під кутом 180 °. Баланс нового Калібру АР 2905 працює з частотою 21 800 напівколивань на годину. Досліди, однак, показали, що спуск Audemars Piguet зміг би бездоганно працювати навіть при 43 200 напівколивань в годину (максимально використовується в серійному виробництві число напівколивань на годину сьогодні становить 36 000.)
Спокій або смерть
Складний механізм піклується про те, щоб секундна стрілка просувається не крихітними, залежними від величини зубів коліс передачі кроками, а, як в кварцових годинниках, стрибала від одного поділу секундної шкали до іншого. Цю функцію називають «спочиває секундою», по-німецьки «Ruhender Sekunde», a на мові французьких годинникарів навіть «Sekonde morte» ( «мертва секунда»). Власне кажучи, ця привертає увагу хитрість полягає в тому, що секундна стрілка може бути зупинена без порушення ходу механізму - найвище досягнення техніки, особливо в разі, коли механізм зменшений відповідно до розмірів наручних годинників. Класична «спочиває секунда» потребує в другій зубчастої передачі, яка наводиться в дію другим заводним барабаном. Вартові майстра Audemars Piguet спростили цю конструкцію в тому числі і для того, щоб максимально зменшити навантаження на мережу. Два секундних колеса розташовані одне над іншим і пов'язані свого роду «диференціалом». «Вільне» колесо рухається безперервно, друге забезпечено вовчими зубами і стрибає точно визначеними секундними кроками.
Звичайний спуск складається з анкера і анкерного колеса. Анкер в перекладі з багатьох європейських мов означає «якір», так як зазвичай він нагадує форму суднового якоря. Анкерним називається колесо, яке взаємодіє з анкером. У загальних рисах функція спуску полягає в тому, щоб зупиняти обертальний рух зубчастих коліс годинникового механізму, затримувати їх. Одночасно з цим в його завдання входить перетворювати обертальний рух анкерного колеса в коливальний рух маятника або балансу. Коливальна система, навпаки, перешкоджає тому, щоб спусковий механізм став «остаточним гальмом», і змушує спуск відновлювати обертання зубчастих коліс кроковим способом.
