Нічого не можу з собою вдіяти - подобаються мені ці залізні машини минулого століття! Вони мають приголомшливий запас міцності і надійності, і якщо знайти екземпляр в хорошому стані, то можна бути впевненим, що він спокійно прослужить ще років двадцять. Крім Toyota Land Cruiser 78 є ще Land Rover Defender - мабуть, єдиний гідний конкурент. У нього є особливий шарм і неповторний класичний стиль, а якщо до цього додати ще більше брутальності і підвищити позашляхові якості, то автомобіль і зовсім викликає захват.
Можливо, ви скажете, що ходять прямо-таки легенди про низьку ергономіці салону Defender. Деякі вважають шиком їхати, висунувши лікоть лівої руки в розкрите вікно, - його просто нікуди дівати в леворульной машині ... Гідно Defender оцінять лише ті, для кого головне - дістатися туди, куди звичайна людина навіть не подумає відправитися на своєму автомобілі. На бездоріжжі цьому легендарному всюдихода немає рівних, на сьогоднішній день він поза конкуренцією!
Міцна і легка конструкція і хороший захист агрегатів, коротка база і малі звиси - це плюс. Колії, бруд, броди до півметра завглибшки - це його стихія. Для подолання байраків в арсеналі Defender є постійний повний привід, що знижує передача з блокуванням міжосьового диференціала і дивно длінноходная підвіска. Колесо може рухатися вгору-вниз в межах 65 см, завдяки чому позашляховик практично неможливо "посадити" при діагональному вивішуванні. І це все на стандартній машині!
Defender - це, по суті, конструктор, який кожен власник хоч трохи, але допрацьовує під себе. Автомобіль піддається найглибшої і екстремального тюнінгу і має найширші можливості по налаштуванню підвіски під потреби конкретного споживача. Однак через особливості конструкції кузова є деякі тонкощі у позашляхової підготовці. Наприклад, не застосовується боді-ліфт.
На тлі попереднього проекту обсяг переробок здається невеликим. Був застосований інший підхід, враховані недоліки попередньої конструкції. Довелося кілька обмежити фантазію в пошуку бюджетних рішень і компромісів. Цю машину будували як універсальну: і на кожен день, і на природу у вихідні, і для тривалих експедицій.
Обійдемо автомобіль навколо і звернемо увагу на деякі примітні деталі його конструкції. Відразу кидається в очі захист фар. А посилений бампер з квадратом під знімну лебідку схожий на штатний.
Для економії ваги відмовилися від потужного силового бампера з вбудованою лебідкою і "кенгурятника" - буде менше проблем з реєстрацією та проходженням ТО. Громіздке і важке залізо спереду і ззаду тільки зменшує прохідність, топить в болоті і знижує динаміку. Додатковий вагу сильно "просаджує" підвіску - її доводиться посилювати, а в наші плани це не входить. Та й валити паркани або дерева ми не збираємося.
Спереду і ззаду під штатними бамперами зробили квадрат під знімну лебідку або фаркоп, а також гнізда для рейкового або гвинтового домкрата. Лебідку можна повісити як спереду, так і на кормі, харчування туди теж підведено. Як показала практика, стаціонарна лебідка експедіціоннік ні до чого.
Виконано комплекс робіт по захисту агрегатів автомобіля знизу, для цього використані легкі алюмінієві листи зі сплаву АМГ-6. Природно, встановлений захист рульових тяг і редуктора переднього моста.
Штатні міжколісні диференціали були замінені більш міцними. Поставили посилені ШРУСи з захисними чохлами, піввісь і кришки маточин. В результаті цих заходів підвищилася надійність трансмісії, а це головне якість експедиційного автомобіля. З цих же міркувань залишені і колеса "рідний" розмірності.
Амортизатори використані стандартні. Вони працюють непогано, коштують дешевше посилених, а міняти після кожної серйозної експедиції все одно проходиться і ті і інші!
Із зовнішніх доопрацювань слід зазначити захист порогів, посилення петель задніх дверей і спеціальний кронштейн, здатний витримати велику вагу повнорозмірною "запаски". На даху встановили легкий багажник, він в далекій дорозі абсолютно необхідний. Туди відправляються всі легені, але об'ємні речі, а також великогабаритні вантажі, наприклад, човен. І каністри з паливом теж.
Традиційно крім вантажу багажник несе додаткову оптику, проте її поки ставити не стали (непередбачений конструкцією світлові прилади "поза законом"). Повний комплект робочого світла зробили знімним. Вся проводка покладена в влагозащитную оплетку і поруч зі шноркелем пропущена в моторний відсік.
Додатковий паливний бак ємністю 43 л в надрах заднього крила збільшить автономність подорожі.
Для літнього сезону на машині стоять шини BF Goodrich A / T майже стандартного розміру 31,8 дюйма - те, що треба для далеких перегонів по будь-якій поверхні, від асфальту до кам'янистої пустелі. А на м'яких грунтах добре допомагає рішуче підбурювання тиску в шинах. Серйозних засідок в експедиціях буває небагато, і для боротьби з ними досить надійною лебідки і хорошого подовжувача.
У зимових покришках коштують камери - ремонтопридатність і надійність сильно підвищуються. Особливо актуально це в сильні морози, адже накачати безкамерну шину нереально! Литі диски - з розширювачами колії.
Примусові блокування поки ставити не стали - є "дефендеровская" електронна антипробуксовочна система.
Кузов, посаджений на потужну сталеву раму, виготовлений з легких алюмінієвих панелей, що добре. Однак кілька років їзди по нашим присмачують реагентами дорогах - і в місцях дотику "крилатого металу" зі сталлю починається корозія. Точніше, електрохімічна реакція, в результаті якої алюміній випадає в осад у вигляді білого порошку. Запобігти цьому процесу вдалося завдяки спеціальній технології протекторного захисту як на морських судах і антикорозійного обробці всього кузова, особливо прихованих його порожнин, спеціальними матеріалами.
Всякий Defender потребує додаткової печі. Вона ж - передпусковий підігрівач двигуна, догрівач і автономний обігрівач салону в умовах дуже низьких температур. Передбачено і резервний автономний обігрівач салону, а також обігрів паливної магістралі.
Виконано комплекс робіт по віброшумоізоляціі. Допрацювали і дверні ущільнення - тепер до фатального затоплення салону справа не дійде. У підсумку в салоні стало тихіше, тепліше, зручніше і суші, як і повинно бути в добротної "іномарці".
При цьому сам салон позашляховика залишився майже без змін, що відповідає духу цього спартанського автомобіля. За це його і цінують шанувальники моделі!
Безсумнівним плюсом Defender 110 є те, що в багажнику стандартного автомобіля можна спати: до чого намет, якщо над головою є дах? Щоб дощ не "довбав по голові", дах і салон проклеєні звукоізолюючим матеріалом - він і під "рідним" стельовим покриттям, і під підлогою салону.
Дизель тут теж з переробками. У стандарті ТD5 нашого позашляховика розвиває 122 к.с. які здалися недостатніми. Перепрограмування блоку прошивкою Autologic Diagnos дозволило збільшити потужність до 137 сил і отримати більш плавну характеристику крутного моменту, що сприятливо позначилося на динаміці розгону і тязі на "низах". Слід подумати і про перенесення "мізків" двигуна і електроніки з нижньої частини консолі куди-небудь вище, щоб знизити ризик затоплення при подоланні водних перешкод.
В цілому Defender справляє враження автомобіля, який повністю відповідає поставленим завданням. Машина стала помітно зібраніше, швидше і тихіше. Проведена модернізація посилює і без того видатні позашляхові якості автомобіля. Подальша підготовка буде зводитися до створення комфорту в салоні, але це буде відбуватися в процесі експлуатації. Споруду ідеального автомобіля, як і ремонт в квартирі, неможливо завершити - її можна тільки припинити. Підготовка повинна виконуватися під потреби господаря - це тривалий і дуже індивідуальний процес, в ході якого неодноразово перевіряються ті чи інші рішення.