- Продаються у вас гаражі?
- Та он, багато їх продається у нас. З десяток, напевно. Тільки я тобі купувати не раджу: зносять нас через два роки.
«Хто його знає, може, знесуть, а може, й ні - Едуард Сергійович, 80-річний власник донезмоги вилизаної вазовской" п'ятірки ", налаштований філософськи. - Нас, взагалі-то, ще з Олімпіади обіцяли знести. Так, з 1980 року. Те припускали тут провести продовження Смольний вулиці, то ще щось. То в парковій зоні, мовляв, не можна тримати гаражі. Коротше кажучи, поки тримаємося. А коли по-справжньому знесуть - це нікому не відомо ».
Народний, дорогий, порожній
Допомогли дві речі. По-перше, з розгоном інфляції 350 тисяч рублів для багатьох купили квартири в Москві стали не такі вже й астрономічною сумою. А по-друге, мерія планомірно скорочує базу конкурентів «Народного гаража» - площинних гаражів і стоянок. Точно так же пару років назад під корінь зводилися столичні черепашки, навіть ті, що були за всіма правилами зареєстровані в управах. Натомість «металевих тентів» встановлювали так звані «кавуни» - пластикові навіси-укриття, які не захищають машини ні від снігу, ні від злодіїв, зате чудово зриваються ураганом. Варто одне «арбузоместо» близько 80 тисяч рублів ...
«Та ну, старий гараж, звичайно, був краще. - каже Сергій, власник Daewoo Nexia, сорокарічний чоловік в джинсовому костюмі. - Там я і гуму зимову складав. І посидіти там можна було хоч півгодини, перш ніж додому йти. А тут - ні стін, ні воріт, тільки вітер гуляє ».
Нагадаємо, що основні проекти «Народних гаражів» передбачають саме відкритий, затягнутий решіткою, але неопалювальний, паркінг.
«У мене ось тут, де стоїть зараз цей паркінг, був свій гараж. З 60-х років, ще мій батько його отримував, як інвалід війни. Відібрали. Я не став викуповувати місце, це те ж саме, що просто на вулиці стояти », - обурюється Валерій Миколайович, власник п'ятирічної« Волги »з Великій Грузинській вулиці.
Якщо придивитися до того, як розкреслений нова пожежна розмітка - з'ясується, що при більшості будинків радянської споруди паркувальних місць майже не залишиться.
Проблема паркування у дворах складна - охоче і вже багато років пояснює глава московського стройкосплекса, перший віце-прем'єр уряду Москви Володимир Ресін. І додає, що як би там не було, а з часом москвичам доведеться перенавчатися на «цивілізований» спосіб парковки: коли ставити машину можна буде тільки в призначених для цього місцях. І, швидше за все, за гроші.
«Взагалі, система, коли паркуватися можна безкоштовно і де завгодно - глибоко порочна і породжує пробки, - розповідав оглядачеві" СП "науковий керівник НДІ транспорту і дорожнього господарства Михайло Блінкін. - У європейських столицях вже років 30 як зрозуміли, що щоденне використання автомобілів в режимі "одна людина - одна машина" в будь-яких історичних містах просто неможливо. Тобто, в Москві цю сферу, безумовно, потрібно упорядковувати. Але для початку необхідно організувати абсолютний пріоритет громадського транспорту на вулицях, а сам рухомий склад довести до комфортної для середнього класу чисельності. Часи вже не ті, щоб люди їхали на роботу як оселедці в бочці: вони будуть плюватися, але їздити на машинах ».
Однак дві головні біди наземного транспорту поки не подолані. По-перше, тролейбуси, трамваї і автобуси як і раніше стоять в глухих пробках на складних і переповнених перехрестях. По-друге, і це частково наслідок тих же пробок, вагонів і машин на маршрутах занадто мало, щоб пасажири могли їхати з сучасним рівнем комфорту. Мало де є і кондиціонери, хоча вони потихеньку починають з'являтися - а це критично для комфорту поїздки. Багато москвичів намагаються не їздити в метро саме через духоту.
Велополітен проти комори
Отже, європейську за своїми зовнішніми ознаками систему транспорту намагаються насильно прищепити Москві, незважаючи на те, що багато ключових компоненти цієї системи у нас поки не працюють. Або не запрацюють зовсім. Головний з цих елементів - психологія, свого роду безумовні рефлекси і переваги, які, як це не дивно, багато в чому спільні у градоначальника і рядового жителя «спального» району.
Психологія ця - психологія дрібного, але автономного господаря. Аж до початку 70-х років в більшості московських дворів стояли дощаті споруди - дров'яні сараї і чулани для особистих речей. У новітні часи, коли сараї винищили, їх місце зайняли саме гаражі. До цього дня справжній гараж для росіянина - це не 18 квадратних метрів, на яких можна ставити машину. Це - і тут ми споріднені з американцями і австралійцями - замкнутий на міцний замок особистий простір Чоловіки. Місце, де він належить собі - а не дружині, що не начальству і не «партії і уряду».
У гаражах, незважаючи ні на які заборони, риють ями - і не тільки для огляду і ремонту, а й для зберігання всіх нескінченних «штучок», за які дружина може вигнати з дому. Від літніх і зимових коліс до заповітних банок з солоними грибочками і домашньої настоянкою. Від антикварного крісла, розпочатого реставрацією пару років назад да так і застряг. Від бочки з бензином на чорний день - пожежонебезпечні схрони «вижівальщік» - до ящика пива на випадок гарного настрою.
І так - в цьому російському гаражі завжди є столик і пара крісел. А то і диванчик - на то і чоловічий світ, щоб зрідка впускати сюди жінок на своїх умовах і за своїми правилами. Загалом, від американських гаражів, з їх антресолями і зварювальними апаратами, гараж російський відрізняється лише розмірами - на жаль, не в нашу сторону. Хоча і у нас є умільці - наприклад, в одному з ГСК на проспекті Вернадського хтось купив три суміжних гаража і влаштував там квартиру - вона ж клуб за інтересами - для постійного проживання.
Для себе столичні чиновники роблять те ж саме. Хіба зворушлива турбота Юрія Лужкова про бджіл не видає в ньому такого ж міцного хазяїна, як і наші одвічні «гаражні мужики»? Прикро тільки, що підвідомчих москвичів мер не розуміє в їх прагненнях - і наполегливо намагається насадити в Москві європейський мінімалізм ...
P. S. Іноді в Москві з'являються і по-справжньому європейські проекти. Наприклад, на початку 80-х років столичні проектні організації всерйоз розглядали запропоновану інженером Полем Райкіним ідею «велополітена». Винахідник пропонував прокласти вздовж основних міських магістралей труби на кшталт сучасних пішохідних переходів. За ним москвичі повинні були пересуватися по місту на прокатних велосипедах. Взимку передбачалося опалення, вночі освітлення, влітку вентиляція. Проект залишився лише теоретичним - мабуть, мало хто всерйоз очікував, що він впишеться в московську ойкумени. Райкін нині живе і процвітає в Ізраїлі, а велополітен прокладають у Ванкувері. Який, до речі, багато хто вважає самим затишним містом Землі.
Кається хлопчикові в Бундестазі дав слово Газпром
Чому старшокласник з Нового Уренгоя погодився виступити з такою промовою
12 пунктів про Революцію і Громадянську війну
Захар Прилепин про те, хто підклав бомбу під імперію і тих, хто врятував країну від розвалу