Зіткнувся з такою проблемою на новій буханці. Лівий бак основний - 50 л, додатковий правий - 27 л. Ситуація така, скільки б не було палива в лівому основному баку, насос, який перекачує бензин з правого бака в лівий працює постійно, ладно якщо лівий бак порожній, то за логікою так і повинно бути, а коли якщо заправив основний бак під зав'язку, і ще заливаю правий бак, то йде перекачування в лівий повний бак, і, відповідно, бензин йде "горлом" з лівого бака. Підкажіть що це, несправність або так і повинно бути? Якщо так і повинно бути, то яка тоді користь від правого додаткового бака, не бачу сенсу, ніби як виходить тоді замість двох все одно один бак?
... Для зупинки немає причин, йду ковзаючи
І в світі немає таких вершин, що взяти не можна.
Серед неходжених шляхів - один нехай мій,
Серед що не взятих рубежів - один за мною.
Тим хто не доплив і в хвилі ліг, тим бог суддя.
Серед що не пройдених доріг - одна моя ... (с) В. Висоцький.
Якщо я правильно уявляю - у тебе стоїть струменевий насос, який і перекачує бензин з одного бака в інший. Цей насос працює постійно. Для зворотного переливу зайвого бензину є спеціальна дренажна трубка. А щоб бензин з горла не йшов - нообходімо, щоб горловина закривалася герметично. Така конструкція нових УАЗів.
я прибрав штатну кришку бензобака, а замість неї поставив з ключем, щоб закривалася, але вона схожа далека від герметичності. А якщо вивести провід для відключення цього струминного насоса, можливий такий варіант, і чи можливо дістатися до цього насоса, щоб вимикати його?
... Для зупинки немає причин, йду ковзаючи
І в світі немає таких вершин, що взяти не можна.
Серед неходжених шляхів - один нехай мій,
Серед що не взятих рубежів - один за мною.
Тим хто не доплив і в хвилі ліг, тим бог суддя.
Серед що не пройдених доріг - одна моя ... (с) В. Висоцький.
Ну на скоко дійшло до мене, Насос варто в баку тобіш погружноі.Еслі це так 1перечіна НЕ сробативоет клапонов є там така фігнюля 2 як уже говорилося герметічность.Інформация на будощее клапонов цей не ремонтіруетца від природи міняти цілком насос повір я це прошол на власному досвіді .З герметичністю простіше. Ще якщо у тебе євро 3 все немног складно ну а з євро нуль проблем немає Іван може в цьому помочь.Еслі що то тел Івана можу скинути.
Лудше Патріота токо Патріот.Еслі він зібраний не в Кітаі
євро-3 у мене. А що за клапан, не зовсім зрозумів, за що він відповідає? Якщо несправний, то по гарантії буду міняти, скоро на ТО-0 поїду, тільки з'ясувати треба точно, в клапані чи справа.
... Для зупинки немає причин, йду ковзаючи
І в світі немає таких вершин, що взяти не можна.
Серед неходжених шляхів - один нехай мій,
Серед що не взятих рубежів - один за мною.
Тим хто не доплив і в хвилі ліг, тим бог суддя.
Серед що не пройдених доріг - одна моя ... (с) В. Висоцький.
Ну тепер все зрозуміло. У тебе стоїть топлівниі модуль (погружноі насос находітца в баку) він дуже вимогливий до гарметічності.А так як ти замінив кришку бензобака ти порушив герметічность.По гарантії вобщето повинні замінити насос але це не факт. А клапонов которії відповідає за перекачку палива находітца в паливному модулі (по суті все цю штуковину називають по різному хто топлівниі насос хто модуль) правельно топлівниі модуль. Модулі у нас начебто міняли двоє Сергії з Кунгура і Я. Ну я намагався цей модуль ремонтувати одним словом глупоя затія лехче купити нові так як крім насоса і фільтра сіточки в магазинах нет не чего.Попробуі постав назад заводцкую кришку і подивися, якщо все останетца як було дуі в сервіс нехай ремонтують.
Лудше Патріота токо Патріот.Еслі він зібраний не в Кітаі
трубка переливу забита
ясно, дякую за інфу всім, завтра на ТО-0 їжу, нехай дивляться тоді. Мені здається все одно це неправильно, що кришка повинна бути завжди герметична, всяке буває, може і разгермітізоваться, і вважай відразу несправність виходить з виливом палива, а це небезпечно, будь недопалок кинутий біля авто може спровокувати пожежу, тьфу-тьфу звичайно.
І взагалі не можу зрозуміти таку роботу цих двох сполучених посудин (баків), в чому сенс як то кажуть? Треба з одного бака, їдеш на одному, треба з іншого - перемкнув на другий, а тут ці переливи-недоливи, бред какой то.
... Для зупинки немає причин, йду ковзаючи
І в світі немає таких вершин, що взяти не можна.
Серед неходжених шляхів - один нехай мій,
Серед що не взятих рубежів - один за мною.
Тим хто не доплив і в хвилі ліг, тим бог суддя.
Серед що не пройдених доріг - одна моя ... (с) В. Висоцький.
насправді все дуже просто
... Для зупинки немає причин, йду ковзаючи
І в світі немає таких вершин, що взяти не можна.
Серед неходжених шляхів - один нехай мій,
Серед що не взятих рубежів - один за мною.
Тим хто не доплив і в хвилі ліг, тим бог суддя.
Серед що не пройдених доріг - одна моя ... (с) В. Висоцький.
в схемі переливу з бака в бак
ежекторний (струменевий) насос постійно відкачує з додаткового бака паливо в основний.
надлишки палива з основного бака, зливаються назад, в додатковими бак по дренажній трубці між баками.
На основному баку доложно бути герметична пробка (хоча у мене з замком і немає проблем) додатковий з вентиляцією. в крации ось.
Насос струменевий не відключається. Він працює за принципом гідродинаміки за рахунок розрядження в соплі насоса при протіканні рідини (ну цю фізику почитай в книжках про Патріот). Логіка в такій перекачуванні є - Заливай завжди в один бак, а другий завжди повний. Не треба під'їжджати задом до паливної колонці. Не треба перемикати баки. Це у карбираторних можна зробити перемикання, а тут тобі доведеться мати два томплівних модуля. Перекачування зроблена зручніше ніж в Євро-2: менше елементів (деталей) у системі, нижче тиск у паливній магістралі. Клапан, який стоїть в модуль відповідає тільки за тиск у паливній магістралі.
SergeyK писал (а): Насос струменевий не відключається. Він працює за принципом гідродинаміки за рахунок розрядження в соплі насоса при протіканні рідини (ну цю фізику почитай в книжках про Патріот). Логіка в такій перекачуванні є - Заливай завжди в один бак, а другий завжди повний. Не треба під'їжджати задом до паливної колонці. Не треба перемикати баки. Це у карбираторних можна зробити перемикання, а тут тобі доведеться мати два томплівних модуля. Перекачування зроблена зручніше ніж в Євро-2: менше елементів (деталей) у системі, нижче тиск у паливній магістралі. Клапан, який стоїть в модуль відповідає тільки за тиск у паливній магістралі.
Тоді взагалі ніякої логіки не бачу, чи не простіше зробити було заводу один єдиний бак. Потім навіщо зроблений перемикач вибору бака, і чому не можна під'їжджати до колонці задом? І відповідно до логіки виходить, що лівий основний бак можна просто "заварити" наглухо, а заправлятися завжди в правий? Щось багато мутотень в такій системі. Або поясніть плиз, в чому все-таки від усього цього вигода або в чому зручність такої "системи ніпель"?
Таке видно можуть придумати тільки наші вітчизняні конструктори.
... Для зупинки немає причин, йду ковзаючи
І в світі немає таких вершин, що взяти не можна.
Серед неходжених шляхів - один нехай мій,
Серед що не взятих рубежів - один за мною.
Тим хто не доплив і в хвилі ліг, тим бог суддя.
Серед що не пройдених доріг - одна моя ... (с) В. Висоцький.