Не відкладаючи справу в довгий ящик була зроблена спроба самостійної діагностики. Довелося встановити на Бегемотіну заряджений акумулятор, а то старий здох через місяць стоянки. А головне, для цього через avito.ru був придбаний за 1 т.р. комунікаційний USB шнур роз'ємом стандарту OBD II ELM 327
Лептоп з комунікаційним шнуром
Комп нормально бачить шнур
Далі виникли непорозуміння з самим шнуром - ПК відмовлявся взаємодіяти з ним. Ось приклад:
Шнур відмовляється взаємодіяти.
При цьому на самому шнурі продовжував горіти тільки один червоний сигнальний діод. Зелені не спалахували. Спроби повторити все на Ауді Оллроад знайомого привели до того ж.
Повернувшись додому, я почав з сайту, на який посилався продавець шнура fas.ru. Там були новіший версії програмного забезпечення. Для тестування я підключив шнур до домашнього стаціонарного комп'ютера, підключеного до І-нету. Викачане з цього сайту мені не допомогло, але якимось чином при автоматичному пошуку драйвером я вийшов в І-нет на сайт silabs.com. Це і є схоже першоджерело ПО для таких пристроїв. Скачав звідти драйвер і легко його встановив. Далі і встановив з одного з сайтів програму ScanMaster другого покоління. Там хвалили третє покоління, але в переліку відповідних авто Крайслера взагалі не було. А у програми другого покоління не було конкретно Конкорда, але були Себринг і д.р.
Вийшло обнадійливо - комп вже не лаявся ні на порт, ні на шнур, але припиняв тестування "побачивши" 0 вольт в бортовій мережі - ще б пак, адже шнур ні до чого не був підключений. Перевстановив все це на лептоп. Знову встановив акумулятор і зробив другу спробу діагностики. Результат - очевидне просування. Видно напруга в 12 вольт бортової мережі і ін. Сталося з'єднання ПК з мозком авто.
Однак незрозуміло, що це в маленькому віконці, що таке ECU. Далі перейшов в "System status" Там на початку теж все нормально було,
а далі знову пішли непонятки
Ну в кінці кінців я перейшов в розділ "Діагностика кодів помилок", який видав мені що взагалі все ніштяк!
Ніяких помилок. ВО як!
Трохи поміркувавши я зрозумів, що можливо ступив. Адже якщо я відключав акумулятор, то і все помилки стерлися. Адже це аварійно-дорожній спосіб скидання помилок. Тому незважаючи на брязкання клапанів я трохи крутнув стартер, що б бортовий комп зафіксував помилки заново. Але цього не сталося. Не знаю, може треба побільше покриття. З іншого боку, я спробував подивитися самодіагностику і три рази повернув ключ запалювання. Але вилізла тільки одна одвічна помилка одна тисяча шістсот вісімдесят чотири "Відключення акумулятора в останні 50 циклів". Але ж програма і цього не побачила. Так що звичайно друга спроба було в чомусь успішнішою, але бажаного результату немає. Якщо хто чого підкаже - буду вдячний. Буду курити форум pccar.ru і 327elm.ru
Ціна питання: 1 000 ₽