Про моторах треба питати мотористів, а не користувачів. Бо найточніший діагноз ставить патологоанатом.
А якщо коротше: ідеальна обкатка - 500-1000 км по трасі, 2-3 тис. Об., Без ривків, порожня машина, прибалтійський бензин, (бо не знаю в Україні іншого справжнього).
+ 100 :-). на лацике так і зробив сезде в Одесу і звернувся, приблизно на 800 км двигун прокинувся окончатель (більш швидка реакція на відгук газу)
Повністю згоден, завжди так роблю бо починав ще з самих азів в вивчаючи конструкцію 21083 на жаль зараз доводиться іншим займатися менш душевним, щоб нормально жити.
Я спостерігав як на випробувальному полігоні WA обкатують мотори, та до Етова на конвеєрі виробляють холодну обкатку (в цеху де збирають двигуни заливаю масло ставлять фільтр, і з помошь приводу муфти розкручують колінвал, але плавно а потім до максимальних обертів, при цьому реєструють датчиками параметри мотора) потім на полігон в щадному режимі по випробувальному треку 20 кілометрів, а потім на складське приміщення де машина чекає покупця, в Японії так на жаль не роблять (для них всі ці процедури НЕБЕРЕЖЛІВОЕ ВИРОБНИЦТВО # 33;)
Народ, ті, хто радить обкатку в міському режимі - отже й є для вас сучасний афоризм "краще жувати, ніж говорити" # 33;
Більш вбивчого режиму для двигуна, ніж міський немає # 33; Тим більше в сучасних пробочного тянучних умовах. Короткі дистанції, старт-стоп і тягучки на низьких оборотах, недопрогрев через коротких маршрутів або навпаки перегрів в пробці - "привіт" ресурсу. Я скажу може бути блюзнірство, але шукати на форумі відповідь на фундаментальні питання дуже небезпечно. 99% відповідей - просто думки типу "мені здається", здебільшого неграмотні, сорри камаради, але це так.
Відповіді на такі питання потрібно гикати у професіоналів, або у джерел наближених до них, наприклад заслужених автовидань.
По суті питання топикстартер - конструктори ДВС рекомендують обкатку тільки в спокійному рівномірному режимі, тобто реально в заміській поїздці по шосе. Ідеально - за один раз. Досить 1000 км. Це, наприклад одноденна вилазка туди-назад за 500 км. Наприклад сідайте в повністю заправлене авто в Києві і їдете до Харкова. По приїзду йдете в ресторан, обідаєте, заправляєте авто, їдете назад. Наприкінці поїздки отримуєте повністю обкатати авто. Можна і різноманітніше - за два дні - на природу, з ночівлею.
Обкатка, по пробках не котить однозначно, але у вихідний день, йди на вільних ділянках (якщо знаш місто), треба їздити # 33; на те вона і обкатка - щоб двігутель пройшов всі режими, + додати 50-60% траси # 33;
Головне не мучити двигло НЕ малими не велика оборотами # 33; + Прогрів майже до робочої температури.
І нетреба бути "офігенний" мотористом, просто думати головою і розуміти що поисходит з двиглом при обкатці.
А в Харькофф з Києва - ваще нізачет # 33; Хіба що їхати періодично перемикаючи 1-2-3-4-5-4-3-2-1 (5ю з гірки) і їхати годин 12-15 ГГГ))), ну і пастаять щоб машинка охолола 2-3 рази.
UncleB
Мій автомобіль: Honda Civic 5D Sport 6MT milano red
Обкатка, по пробках не котить однозначно, але у вихідний день, йди на вільних ділянках (якщо знаш місто), треба їздити # 33; на те вона і обкатка - щоб двігутель пройшов всі режими, + додати 50-60% траси # 33;
Головне не мучити двигло НЕ малими не велика оборотами # 33; + Прогрів майже до робочої температури.
І нетреба бути "офігенний" мотористом, просто думати головою і розуміти що поисходит з двиглом при обкатці.
А в Харькофф з Києва - ваще нізачет # 33; Хіба що їхати періодично перемикаючи 1-2-3-4-5-4-3-2-1 (5ю з гірки) і їхати годин 12-15 ГГГ))), ну і пастаять щоб машинка охолола 2-3 рази.
Знаєш, Андрейко, хріновий з тебе теоретик. Судячи з твоїм заявам, навряд чи ти спираєшся на будь-якої свій досвід.
Які "все режими" повинен пройти двигун? У чому сенс "їхати періодично перемикаючи 1-2-3-4-5-4-3-2-1 (5ю з гірки)"?
Взагалі то, кажучи про обкатці двигуна, в першу чергу мають на увазі приработку пар тертя циліндро-поршневої групи, включаючи ГБЦ (распредвал і клапани).
І для їх притирання бажаний саме рівномірний режим, а не "періодично перемикаючи 1-2-3-4-5-4-3-2-1 (5ю з гірки)".
Якщо ти мав на увазі необхідність обкатувати коробку передач, то для сучасних коробок з косозубимі шестернями це як то не актуальне Так, був час прямозубих шестерень на полуторках. Там таки да, мало сенс прикатать КПП, поки не утворювалися нормальні плями контакту на зубах.
Але якщо вже на те пішло, то вже і в правду "ГГГ)))", з приводу "1-2-3-4-5-4-3-2-1 (5ю з гірки)" - невже ти думаєш, що за 1000 км. реальної дороги машина буде їхати весь час на одній передачі?
І останнє - скільки часу знадобиться їзди в міському режимі, щоб насмикати на 1000 км?
Поради по обкатці нової машини не є догмою, а саме рекомендацією з урахуванням МАХ користі і MIN шкоди для машини. Для початку давайте розглянемо всю механіку машини окремо і розберемося, які вузли вимагають притирання і обкатки.
1. Ходова частина, складається з: - коліс, маточин, підшипників в ступицах, амортизаторів, стійок, пружин, важелів підвіски, стабілізаторів поперечної стійкості, сайлентблоков і кульових опор. Жоден з перерахованих вузлів не вимагає до себе особливої уваги в період обкатки. Всі ці вузли, з моменту установки на машину, в процесі експлуатації тільки зношуються, причому знос починається з перших же км. пробігу.
2. Рульове управління, складається з: - рульового колеса, механізму рульової колонки, рульової рейки + гідропідсилювача керма, рульових тяг, рульових наконечників і поворотних стійок. Всі ці вузли так само не вимагають до себе особливої уваги в період обкатки і тільки зношуються, причому знос також починається з перших км. пробігу.
3. Трансмісія - складається з: - зчеплення, механізму приводу зчеплення (гідро, або тросове), КПП (механічної, або автоматичної) редуктора з блоком диференціалів і ШРУСов. Про обкатці тут можна говорити умовно. Диск зчеплення Відполіруйте по обидва боки ведучим і веденим дисками вже через 5 - 10 км пробігу в процесі зрушення і перемикання передач, тобто при тестовому прогоні машини на автодромі після виходу її з конвеєра. Косозубі шестерні КПП і головної передачі працюють з прослизанням поверхонь і так само швидко самоотполіруются в зонах контактів. Єдина рекомендація по початковій експлуатації КПП - це щадне м'яке перемикання передач. Втім, таке перемикання повинно бути правилом, а не винятком. У Шрусах так само нема чому притиратися. Всі вузли трансмісії також тільки зношуються з перших км. пробігу.
4. Гальмівна система - складається з: гідроприводу, робочих циліндрів, супортів, гальмівних колодок, гальмівних дисків / барабанів і приводу гальма стоянки. Тут обкатувати також нічого, крім початкової притирання гальмівних колодок, які на новій машині притираються досить швидко. До речі, в інструкції по експлуатації є рекомендація про використання щадного режиму гальмування в початковий період. А в іншому гальмівна система також тільки зношується з перших днів активного життя машини.
5. Навісна сервіс - кондиціонер, вентиляція салону, обігрів заднього скла, світлова оптика, - все це взагалі не вимагає обкатки.
6. Двигун - це єдиний агрегат, що вимагає підвищеної уваги в період обкатки. Тут дійсно є чому притиратися, незважаючи на дуже пристойну якість комплектуючих і збірки наших машин. Великі навантаження на двигун в початковий період експлуатації можуть істотно скоротити термін його здорового життя.
Під великим навантаженням мається на увазі спалах багатою суміші в циліндрі при відносно повільному русі поршня вниз. (Не плутати з великими оборотами.) В житті, - це приклад руху в гору на 5-ій передачі зі швидкістю 60 - 70 км / год і сильно натиснутою педаллю газу, або на 4-ій передачі зі швидкістю 40 - 50 км / год і сильно натиснутою педаллю газу. У цьому випадку тиск в циліндрі (і на поршень) від спалаху багатою суміші більше, ніж при збідненого суміші, значить збільшується тиск в суглобах корінних і шатунних підшипниках ковзання. Так само збільшується зусилля бокового зміщення поршня. Він сильніше притискається до тієї стінки циліндра, на яку його відштовхує важіль шатуна. З цієї причини, в які відпрацювали свій ресурс двигунах, циліндри стають елліпсность.
6.1. Корінні і шатунні підшипники ковзання в початковий період ще не мають дзеркальної поверхні. При великому збільшенні (під мікроскопом) ці поверхні дуже шорсткі. Значить в якийсь момент часу дві вершинки (вкладиша і шийки) можуть зійтися в одній точці один над одним. Рятує тільки масляна плівка між ними. Але якщо їх притиснути по сильніше (збільшити навантаження на двигун) то масляна плівка в цьому місці може розірватися і від сухого тертя між ними відбудеться задір (як правило відрив від маси м'якого вкладиша сталевий, або чавунної шийкою клонували). А це вже дуже серйозно, тому що задирака НЕ самоліквідується і буде тільки прогресувати. Капітальний ремонт движка вам забезпечений.
7. Ідеальні умови обкатки всієї машини, - це рівномірний рух з малими навантаженнями на двигун і трансмісію. Причому перші 500км пробігу найвідповідальніші. Є великий сенс присвятити цьому цілий день. Стати по раніше, до світанку, спокійно виїхати з великого міста без пробок і товкотнечі, і котити собі рівномірним рухом кудись на знайому природу кілометрів за 200 - 250. Відпочивши на природі до вечора можна так само спокійно повертатися. Кращий день - субота. Увечері ще дуже мало повертаються з дач машин і можна підтримувати потрібний режим руху. Дуже не бажано і шкідливо в перші 500км знаходиться в пробках і смикати движок через кожен метр.
3. У наступні 500км пробігу можна ще більше збільшувати обороти двигуна (до 3500об / м) при розгонах і переходах на наступні передачі. Рух в гірку на 5-ій передачі в цей період обкатки так само небажаний.
1-я = 30
2-я = 55
3-тя = 75
4-я = 110
5-я = 130 - 140
Взято Із FAQ Обкатка нової машини
тема булу Надруковано Якраз за пару днів до купівля авто и стала мені в нагоді при обкатці.
Висновки тут зробити складно, тому як є люди, хто обкатував авто до 10 тис. Км і зараз мають витрата масла пристойний, витрата палива вище середнього і т.д. а є ті, хто з салону вийшов на трасу і поїхав 190-200 км / ч і у них зараз витрата на 1.8 SX менше 9 літрів в режимі "Шумахера", мотор "шепче" та масло взагалі не потр ###### ет, та ще й фішку виставив на 76 паливо.
Я "катав" ДВС за своєю схемою з заміною масла в 800, 2800 і 6800, після цього почав натискати на "тапку" і машина побачите обертів двигуна понад 3 тис. Ниочем не шкодую хоч і перепильнували.
Гарна відповідь
До речі, 6800 лежить в межах что радить GM (FAQ від DUK)
Q: Скільки необхідно "обкатувати" двигун?
A: У "Керівництві користувача" є розпливчаста фраза "перші кілька сотень кілометрів". Однак є лист GM, пов'язане з витратою палива на Lacetti, в якому, між іншим, говориться, що "... ступінь обкатки а / м (термін обкатування після пробігу 5-8 тис. Км.).". :-(