Більшість російських автовласників впевнені, який на АЗС їх і обраховують, і ллють в баки чортзна який, і перевірити королів бензоколонок для місці неможливо. Однак, як ми з'ясували, значна пакет подібних побоювань абсолютно марні. Так, згідно принаймні, вважає вище експерт в області авто заправних станцій, наступник гендиректора ДК «ТРАСА» Дмитро КОЖУХ.
Копійки бувають ... зайвими
Візьмемо, наприклад, несказанно поширену історію, якщо водій замовив палива на 500 рублів, а згодом заправки побачив, що йому налили на 500 рублів і 4 копійки. Що це - який-то хитрий обман на користь АЗС? Несправність колонки? Або просто маркетинговий ходіння?
- Ні те, ні інше, ні третє. Ця ситуація - наслідок однієї з особливостей торгівлі рідкими продуктами, - пояснює наш експрт. - Справа в тому, скільки топливораздаточная колонка може наливати з кратністю в 10 мл, а ціни для АЗС вказані з точністю до копійки. Коли смертний просить залити йому бензину на рівну суму і виникає ця різниця - залити бензину рівно на 500 рублів при ціні слідувати літр в 33,48 рубля ніяк не вийде. Можна налити на 499, 86 руб. тож на 500,19 руб. А 10 мл стоять 33 копійки, які «гуляють» то в більшу, то в меншу сторону. Якщо сукупність менше, ніж 500 рублів - оператор повинен дати здачу, якщо більше - водієві доведеться доплатити порядком копійок, хоча оператори АЗС, нарівні правило, не беруть з клієнта цю мізерну «переплату». Так що ніякого обману та інших хитрощів тут несть.
- А якщо АЗС стара, колонки допотопні?
- Все-одно боятися нічого. Справа в тому, що кожна топливораздаточная колонка обладнана так званим об'емометром, за допомогою якого наливається паливо. Все об'емометри в обов'язковому сообразнорядке перевіряються спеціалізованими акредитованими організаціями, мають відповідну документацію і опечатуються. Ніхто зі співробітників АЗС не може впливати на ці прилади, Всі розповіді про якихось потаємних кнопках і відгвинчені деталях для обману при наливанні палива - казки. Що стосується віку АЗС, то невідкладно вкрай рідко, але все ж зустрічаються паливороздавальні колонки, де величина залитого палива показує стрілка. Тут може залишатися похибка в показаннях стрілочного механізму, проте не самого об'емометра: він «наллє» водієві рівно стільки палива, що той замовив.
Підозри знімуть «мірник» і ... стакан
- Я б вам повірив, якби знав, що при будь-заправці можу незалежно визначити, чи є недолив або ні ...
- Так ви і можете це виконувати! Попросіть у співробітника АЗС налити палива в «мірник». Це спеціальна ємність щоб нафтопродуктів з вимірювальною шкалою об'ємом 10 тож 20 літрів, у якій обов'язково повинен бути паспорт. Персонал будь бензоколонки зобов'язаний надати його на першу вимогу. При екніга у відбору проб палива в мірник тріскати свій регламент - спочатку його треба змочити невеликою кількістю бензину, потім це паливо вилити і трохи після цього залити повноцінну пробу. Персонал АЗС цей сообразнорядок повинен знати.
- Ну добре, а на зразок же бути з перевіркою якості палива «в польових умовах»?
- На жаль, тільки без допомоги спеціалізованих лабораторій це практично не можна. Однак тут ось, що треба враховувати. Всі нафтопереробні заводи виробляють продукцію практично однієї якості. А проблеми з ним виникають або через після технічних накладок, або через чиюсь недбалість. Посудіть самі - початок з нафтопереробного заводу паливо ж / д транспорчасть переміщається на нафтобази, де неодмінно проходить вхідний контроль. Потім воно зливається в спеціальні резервуари, звідки під час наливу в бензовози проходить вихідний контроль. Самі бензовози обладнані системою стеження, завдяки якій контролюється все їх маршрути і виключаються будь-які позапланові зупинки.
І тільки по приїзду на АЗС тіснити ризик, що паливо буде злито не в ту ємність. Хоча дизель з бензином не змішано - у них різні за розміром горловини паливних резервуарів, а ось марки бензину теоретично переплутати можна. За тим, щоб цього не відбувалося, стежать спеціальні мобільні лабораторії. Якщо ж така «підміна» проте ж трапилася, то один з резервуарів під конкретний вид палива (а їх вічно два) блокується, а другий продовжує роботу. Такі випадки, втім, вкрай рідкісні, оскільки для АЗС за всіма процедурами, пов'язаними з паливом, ведеться тотальний контроль.
Але хіба ви такий понад недовірливий водій, то крім вищезгаданого «мерника» можете перемагати на будь-якій АЗС так званий стакан, завдяки якому можна візуально оцінити паливо. Якщо у рідини якийсь незрозумілий колір, то це треба насторожити водія. Хоча, наприклад, дизельне паливо в холодну пору може перебувати каламутним.
Каламутна солярка - не привід для беспокоства
У «дизеля» в принципі закусити два важливих для візуальної оцінки шаграметра - температура помутніння, при якій воно змінює свій колір, але абсолютно не змінює якості. І гранична температура фільтрування. При її перевищенні з палива випадають шаграфіни, воно втрачає текучість, виникають зважені частинки, що забивають фільтри, і знаряддя через це їхати не може. Температура помутніння вічно вище, ніж гранична температура фільтрування.
- І скільки ця інформація дає водієві?
- У всіх нафтопродуктів неодмінно є «паспорт якості», з якого авто любитель може дізнатися все про властивості кожного виду палива. Для бензину це не так гордо: там в будь-якому випадку все шаграметри будуть відповідати ГОСТу. А що до дизельного палива, то в зимовий період дивитися його «паспорт якості» воістину важливо: адже є «дизель» з мінімальною температурою фільтрації в -15 градусів, а лопати в -38 і далі. І якщо водій в погоду з помірно низькою температурою заправиться першим, а через деякий час різко похолодає (наприклад, попередньо -25 градусів), то у нього виникнуть проблеми і знаряддя просто не поїде. Тому якщо настає холодна пора року, для АЗС або потрібно питати, інакше дізнаватися з «паспорта якості» для дизельне паливо (яке на заправці зобов'язані надати), яка у нього мінімальна температура фільтрування. І коли бачите, що вона, наприклад, -20 градусів, а для вулиці вже -10, то повинні проникнути, що якщо через тиждень стовпчик термометра страшно опуститься, а спустошити бак ви не встигнете, то почнуться проблеми.
Чайові - битва добровільне
- Скажіть, а скільки це за люди, що сунуть пістолет в бак моєї машини. Від них дозволено чекати підступу?
- Заправники - це штатні співробітники АЗС, які отримують заробітну плату. Маніпулювати з паливом вони не можуть фізично - у них просто заперечення такої можливості. До того ж на АЗС є камери спостереження, дії заправників документуються і спокуси красти у них не виникає. А доручати або не залишати їм чайові водій вирішує свавільно.
Поділіться новиною!
Але це ще не все! Обов'язково прочитайте:
Потрібен поліс ОСАГО завтра? Або готові трохи потерпіти? Так дізнайтеся де його можна оформити в Воронежі максимально швидко без будь-яких додаткових страхувань життя і інших підводних каменів.