Один з найбільш часто дискутованих питань у всіх конференціях по Субару є заправка 98-м бензином з одночасним обнуленням пристрою управління двигуном (ECU). Слід відразу зазначити, що відчутний ефект такий метод дає тільки на турбованих двигунах. Однак і на звичайних атмосферник (особливо після випадкового вживання ослячої "сечі") така процедура змусить машину працювати тихіше і рівніше на холостому ходу і підхоплювати на малих обертах чіткіше, що, безсумнівно, окупить витрати на високооктановий бензин.
Так, при першій активації система управління двигуном виставляє запалювання і перекриває вхідну систему (наприклад, соленоидом скидання тиску на виході турбіни) для виявлення моменту детонації. Ця установка залишається в її пам'яті і вона буде змінюватися тільки в сторону зменшення в разі виявлення збою (помилки). Така особливість захисного спорядження присутній практично в кожному сучасному двигуні. Після виправлення помилки (в даному випадку перехід на більш високооктанове паливо) двигун починає працювати значно краще, але поки пам'ять не стерта, потрібно невизначений число циклів визначення моменту початку детонації для подолання ефекту погіршення установок випередження запалювання та інших параметрів двигуна (виставлених для менш якісного бензину ).
Точка початку детонації палива зазвичай приймається як рівень, до якого можна стиснути паливо до його самозаймання завдяки теплу, що утворюється при стисканні (універсальний газовий закон). Це, звичайно, спрощення даного поняття для двигуна внутрішнього згоряння, так як в ньому існує багато додаткових чинників, які безпосередньо впливають на неї. Найбільш значний вплив робить залишкове тепло в циліндрі від попередніх займань палива. Якщо ці займання надефективні і утворюється надлишок тепла, сучасні ECU можуть знижувати потужність двигуна шляхом затримки іскроутворення або зниження обсягу паливо-повітряної суміші (зниження тиску наддуву) або обома способами одночасно. Точка детонації бензину з меншим октановим числом набагато нижче, ніж у більш високооктанового, і двигун повинен працювати або при більш низькій внутрішній температурі (що неможливо без примусового охолодження), або при більш низькому тиску уприскування, або при більш пізньому запалюванні, тобто двигун буде працювати з меншою потужністю, ніж хотілося б.
Так, наприклад, той же WRX розроблялися під японський бензин з октановим числом 100, тому його потужність на європейському 95-му бензині зменшується з 280 до 245-265 к.с., виключно через цих змін в налаштуванні запалювання і вприскування.
Для подолання проблеми впливу параметрів, отриманих системою управління при їзді на паливі з низьким октановим числом, ECU може бути "переініціалізірован" (точніше обнулений і инициализируется заново) з повним баком високооктанового бензину.
ECU обнуляється (для обнулення оперативної пам'яті контролера або замикаються відповідні діагностичні дроти під торпедою, або використовує спеціальний діагностичний сканер (якщо таких проводів немає), або просто на деякий час (достатня для розрядки всіх конденсаторів) від'єднується акумулятор. Не забудьте при цьому і про акумулятор сигналізації, якщо він є). Після цього ECU повертає заводські установки і не маючи в пам'яті попередніх записів, починає повторне опитування і ініціалізацію.
Для більшого ефекту рекомендує проїхати по такій дорозі, де можна витримати їзду з повністю відкритою дросельною заслінкою хоча б протягом 30 секунд і більше.
Тоді ЕCU починає оцінку параметрів в оптимальних умовах, виставить дуже точні установки часу запалювання і вприскування, і нові параметри будуть тепер також і максимальними параметрами. Такі настройки буде керувати двигуном до тих пір, поки не буде заправлений низькооктановий бензин, або не буде виявлена будь-яка помилка, на яку повинен зреагувати ECU.
Більш того, чим більше навантаження, прикладена протягом цих 30 секунд (затяжний підйом, пригальмовування лівою ногою або багато пасажирів в салоні), тим краще будуть нові параметри, так само благотворно впливає і максимальна частка часу в цих 30 секундах, під час якої розгін йде в діапазоні від 3250 до 5000 оборотів.
Причому різні люди досягали цього ефекту з різним ступенем успішності. Деякі помітили значне поліпшення, тоді як інші повідомляли тільки про незначні зміни (якщо взагалі їх помічали). Головним критерієм тут, мабуть, є попередня експлуатація автомобіля. Якщо машина їздила тривалий час тільки на високооктановому бензині, то поліпшене значення робочих умов покаже малопомітне зміна тих даних, які вже є в пам'яті ECU як прийнятні настройки і застосування даного методу буде неактуально. Однак якщо вона експлуатувалася на бензинах з різними октановими числами і особливо на дешевому і низькоякісному бензині, то вона отримає значне поліпшення налаштувань в результаті застосування такого методу.
Звичайно, гарантованим способом обнулення системи управління двигуном є звернення до дилера. У них є відповідне діагностичне обладнання для належного виконання роботи і спеціально навчені техніки. Здається, вони постійно обнуляют ECU (причому, коли треба і не треба!).
Якщо ж вони не захочуть цього зробити, то можна буде просто на ніч відключити акумулятор.
[Ред] "Навчання" автомобіля після обнулення
При першій активації системи після стирання пам'яті контролера управління (яка може статися також і після відключення акумулятора в процесі ремонту або заміни якихось вузлів або деталей) потрібно процедура повторної ініціалізації ( "перенавчання" комп'ютера). Більшість автомобільних комп'ютерів (керуючих пристроїв) запам'ятовують і зберігають дані про функціонування систем автомобіля для оптимізації експлуатаційних характеристик і поліпшення працездатності. Після обнулення пам'яті пристрій управління використовуватиме значення, задані за замовчуванням, до тих пір, поки не буде записана нова інформація про кожного компоненту системи. Протягом декількох робочих циклів комп'ютер "відновлює" оптимальні значення і запам'ятовує їх знову. Пристрій управління може запам'ятовувати дані про 40 або більше параметрах автомобіля.
Протягом стадії "перенавчання" може наступити деяке "погіршення" поведінки автомобіля: виникає різке або нечітке перемикання передач; низькі або нестабільні обороти холостого ходу; можуть з'явитися навіть перебої в двигуні, пов'язані з переобогащенная або, навпаки, переобедненія горючої суміші, а також, як наслідок, зростає витрата палива.
Однак ці симптоми повинні швидко прірву після запам'ятовування комп'ютером ряду циклів водіння (тобто приблизно через 30-40 км).
Загальна процедура прискореного "перенавчання" така:
[Ред] Для автоматичної трансмісії
- Прогрійте двигун до нормальної робочої температури (близько 80 градусів) і переконайтеся в тому, що все додаткове обладнання вимкнено.
- Дайте автомобілю попрацювати на холостих обертах одну хвилину в положенні селектора "D". потім переведіть його на передачу нижче, знову витримаєте хвилину і так далі до 1-ої (для страховки під час проведення цієї операції можна задіяти гальмо стоянки).
- Перемкніть на "N", дайте трохи попрацювати, а потім, поставивши на "D" (не забудьте зняти гальмо стоянки), плавно розганяйтеся до тих пір, поки автомат не переключиться на вищу передачу.
- Продовжуйте рух від легкого до середнього натискання на педаль газу ще протягом кількох хвилин.
- І, нарешті, плавно сповільнюйте автомобіль до повної зупинки, дозволяючи автомату перемикатися на нижню передачу і не використовуючи екстреного гальмування.
- Повторіть процес у міру необхідності кілька разів.
[Ред] Для ручної трансмісії
- Прогрійте двигун до нормальної робочої температури (близько 80 градусів) і переконайтеся в тому, що все додаткове обладнання вимкнено.
- Дайте автомобілю попрацювати кілька хвилин на холостих обертах.
- Поставте на першу передачу і плавно розганяйтеся, вибираючи оптимальні обороти для перемикання вгору.
- Продовжуйте рух від легкого до середнього натискання на педаль газу ще протягом кількох хвилин.
- І, нарешті, плавно сповільнюйте автомобіль до повної зупинки, своєчасно і чітко перемикаючи передачі і не використовуючи екстреного гальмування.
- Повторіть процес у міру необхідності кілька разів. Подальший процес перенавчання буде завершений протягом нормальної їзди.
Порада!
Однак якщо ви хочете налаштувати автомобіль якось інакше (ну, наприклад, зробити його кілька жвавіше), то при ініціалізації можете вчинити по-іншому (їздити при навчанні в тій манері, яку ви бажаєте).