Обслуговування барабанного гальма на скутері
Чому часто скутер обладнаний барабанним гальмом на заднє колесо, а дисковим на переднє? Найчастіше, не останню роль у вирішенні цього питання ще на інженерному рівні грає доцільність застосування гідравлічної системи з диском там, де цілком вистачає і звичайного дешевого «барабана». Як правило, це дещо підвищує вартість скутера в цілому, а значить, не дозволяє конкурувати з іншими скутерами в подібному сегменті.
Головна деталь в системі барабанного гальма - це колодки. Від їх якості (швидше за якості накладок, а не самих колодок) та матеріалу виготовлення залежить ефективність системи барабанного гальма в цілому. Накладки виконуються зі спеціального матеріалу, стійкого до перегріву і прекрасно вступає в зчеплення з металевим барабаном колеса. Так як міцність цього матеріалу поступається металу, з часом накладка зношується, і колодки підлягають заміні.
У професійній майстерні вам з легкістю замінять тільки накладки, в цьому випадку вдаватися до заміни колодок не доводиться, а вся процедура обходиться трохи дешевше. Однак в підсумку, різниця в ціні виходить незначною, тому краще звернути увагу на якісний видатковий матеріал від іменитих виробників. На щастя, таких сьогодні на ринку досить.
У міру того, як зношуються накладки, систему можна регулювати за допомогою гайки на тросі, розташованої зазвичай у заднього колеса. Якщо гайка закручена до упору, а ефективність барабанного гальма дуже низька, можна говорити про знос накладок, або про розтяжці троса. Затягувати трос потрібно з урахуванням вільного ходу колодок, щоб колесо не гальмувало. Зазвичай вільного ходу рукоятки гальма в 10 - 20 мм буває досить.
Більшість скутерів обладнані спеціальним покажчиком на гальмівному важелі. При його допомозі можна контролювати знос колодок і при необхідності вчасно замінювати їх.
Для кожного скутера виробник повідомляє мінімальне значення товщини накладки, при якому остання підлягає заміні. Для діагностики зносу, знадобиться зняти колесо. Замір потрібно робити штангенциркулем в найтоншому місці колодки (якщо вона зношена нерівномірно). Якщо товщина накладки не досягнула мінімального значення (зазвичай це 2 мм), потрібно зібрати механізм в зворотному порядку, попередньо очистивши барабан і накладки від бруду і залишків мастила (якщо така є). Для очищення прекрасно підходить ганчірка, змочена в бензині. Зверніть увагу на кулачок між колодками, його потрібно змастити невеликою кількістю густого змазування. Кількість потрібно розрахувати таким чином, щоб з часом мастило не потрапила на колодки і гальмівний барабан.
Важливо знати, що колодки підлягають заміні тільки попарно. Навіть якщо одна з них зносилася, а друга ще не досягла цього порога, вони обидві підлягають заміні. У деяких випадках, при інтенсивному використанні техніки, може зноситися сам гальмівний барабан. У цьому випадку величина зносу металевого барабана впливає на мінімально допустиму товщину колодки, яка, природно, збільшиться.