Під час експлуатації не потрібно спеціально регулювати амортизатори, треба тільки періодично перевіряти правильність їх роботи. При появі на амортизаторі слідів масла, які свідчать про подтекании його через ущільнення, слід підтягнути гайку резервуара, для чого необхідно зняти амортизатор з автомобіля. Якщо і після підтягування гайки текти рідини не усувається, потрібно замінити сальник штока, а при наявності на штоку подряпин і рисок і сам шток. При установці сальника слід мати на увазі, що більший зовнішній діаметр його повинен бути звернений вниз, у бік робочого циліндра. Тільки в цьому положенні забезпечується нормальна робота маслоотражательних канавок сальника. Встановлювати новий сальник штока слід за допомогою спеціальної конусної оправки, яка виключає пошкодження його робочих крайок.
Для цього оправлення треба надіти на різьбовий кінець штока; зовнішній діаметр її повинен бути більше діаметра штока, але не повинен перевищувати внутрішнього діаметра направляючої.
Замінювати рідину потрібно на знятому з автомобіля амортизаторі. У амортизатор можна заливати тільки амортизаторную рідина (див. Карту мастила).
Перед заливкою рідини треба поставити амортизатор вертикально, закріпити нижню вушко, підняти шток в верхнє положення, відвернути гайку резервуара і вийняти шток з поршнем; підготувати 0,475 л рідини. Потім заповнити рідиною робочий циліндр доверху, а частину, що залишилася злити в резервуар амортизатора; зібрати амортизатор і встановити на автомобіль.
При заливці рідини необхідно стежити за тим, щоб в амортизатор не були бруд, пісок і т. Д. Які призводять до швидкого зносу деталей і виходу з ладу амортизатора.
Розбирати і збирати амортизатор потрібно в майстернях в умовах, повністю забезпечують чистоту. Без крайньої необхідності розбирати амортизатор не слід.
У разі розбирання клапанів правильність роботи зібраного амортизатора необхідно перевірити на спеціальному стенді.
Обслуговування підвіски полягає в мастилі пальців ресор, шарнірів реактивних штанг, черевиків балансирного пристрою і ресор відповідно до карти змащення; перевірці кріплення ресор, амортизаторів, реактивних штанг і кронштейнів; перевірці справності ущільнюючих манжет на черевиках балансирного пристрою і реактивних штанг; перевірці і регулюванню осьових зазорів в черевиках балансирного пристрою; перевірці відсутності зазорів в шарнірах реактивних штанг.
Мастило є необхідною умовою надійної і тривалої роботи ресор. При ремонті слід розбирати і змащувати всі ресори автомобіля. При цьому необхідно видалити старе мастило і бруд, а також сліди корозії, після чого змастити тертьові поверхні листів ресор графітним мастилом. Одночасно потрібно промивати і змащувати вушка і пальці передніх ресор.
Масло в черевики слід заливати до рівня наливних отворів, закритих пробками. Для зливу мастила треба зняти кришку з черевика балансирной підвіски.
Пальці ресор і шарніри реактивних штанг слід наповнювати мастилом через маслянки до появи свіжої мастила в зазорах.
Для збереження поздовжнього нахилу шворнів гайки драбин передніх ресор необхідно затягувати в наступному порядку: спочатку гайки передньої (по ходу автомобіля) драбини, потім задній.
Одночасно зі зміною мастила в черевиках балансирной підвіски потрібно перевірити, чи немає осьового зазору. При необхідності слід підтягнути розрізні гайки, попередньо послабивши їх стяжні болти. Після підтяжки черевики повинні обертатися на осях.
У разі пошкоджень ущільнень черевиків балансирного пристрою і шарнірів реактивних штанг слід ці вузли розібрати, пошкоджені ущільнення замінити, що потрапила всередину вузлів бруд видалити. Експлуатація автомобіля з пошкодженими ущільненнями призводить до передчасного зносу вузлів.
При зносі осей і втулок балансирного пристрою рекомендується осі відшліфувати до усунення слідів зносу і встановити ремонтні, зменшені по діаметру втулки. Якщо є зазори в шарнірах реактивних штанг, слід замінити зношені деталі.
У разі зносу накладки ковзаючого кінця корінного листа передньої ресори треба накладку зняти. Подальша експлуатація автомобіля без цієї накладки допустима. При зносі решт корінних листів задніх ресор наполовину товщини рекомендується перший і третій листи поміняти місцями.
Термін виконання мастильних робіт і змащувальні речовини вказані в карті мастила.
Періодично необхідно перевіряти затяжку всіх різьбових з'єднань.
Для регулювання зазору необхідно:
1. Підняти автомобіль. Забезпечити можливість повертання балансира, звільнивши кінці задньої ресори з опор мостів або знявши ресору.
2. Загорнути розрізну гайку так, щоб балансир НЕ провертався від руки.
3. Відвернути гайку на V6 обороту, затягнути стягнутий болт (момент затягування 8-10 кгс-м) і перевірити, чи можна повернути балансир від руки. Якщо балансир не повертається, додатково відвернути розрізну гайку, попередньо послабивши стягнутий болт.
Кращі ціни
Ми працюємо з даними містами і не тільки: Набережні Челни, Нижньокамськ, Єлабуга, Заинск, Мензелинск, Менделеевск, Мамадиш, Казань, Чистополь, Зеленодольськ, Бугульма, Альмет'євськ, Леніногорськ, Москва, Санкт-Петербург, Нижній Новгород, Уфа, Самара, Йошкар -Ола, Сиктивкар, Архангельськ, Перм, Петрозаводськ, Мурманськ, Єкатеринбург, Челябінськ, Воронеж, Саратов, Волгоград, Ростов-на-Дону, Краснодар, Омськ, Сургут, Воркута, Норильськ, Красноярськ, Новосибірськ, Новокузнецьк, Братськ, Іркутськ, Улан -Уде, Чита, Якутськ, Магадан, Анадир, Комсомольськ-на-Амурі, Петроп авловск-Камчатський, Хабаровськ, Владивосток, Новий Уренгой, Барнаул, Тюмень, Магнітогорськ, Нижньовартовськ, Сургут, Нефтекамськ, Нефтеюганськ, Південно-Сахалінськ