Шинопровод - це струмопровідні елементи, розташовані в металевій оболонці, службовці для з'єднання головних ланцюгів складових частин відповідно до схеми з'єднання і конструктивним виконанням РУ (ГОСТ 14695-80).
Контактна з'єднання - це контакт електричного кола, призначений тільки для проведення електричного струму і не призначений для комутації електричного кола при заданому дії пристрою (ГОСТ 14312-79).
В РУ з економічних міркувань застосовуються в основному шини з алюмінію і його сплавів. Мідні шини знаходять застосування, як правило, в установках з великими струмами і в спеціальних установках.
Шини відрізняються за формою поперечного перерізу: прямокутні (плоскі смуги), трубчасті (квадратного і круглого перетину), а також шини коритного профілю, які за своїми властивостями близькі до трубчастих шинам.
В РУ зовнішньої установки 35 кВ і вище застосовуються шини з гнучких багатодротяних проводів. При токах понад 1000 А застосовують пучки з двох, трьох і більшого числа проводів на фазу. У ряді випадків шини виконують трубами з алюмінію.
Площа поперечного перерізу шин вибирають за значенням робочого струму і струму КЗ. При КЗ температура нагріву алюмінієвих шин не повинна перевищувати 200 ° C.
Контактні з'єднання шин, електричних апаратів і кабелів є їх невід'ємними частинами. Причинами багатьох аварій на ПС були незадовільні стани контактних з'єднань, в тому числі і на шинах, а також рухомих частин і гнучких зв'язків роз'єднувачів, зокрема через нещільного дотику, забруднення і окислення контактних поверхонь.
У місцях поганого контакту внаслідок підвищеного активного опору виділяється велика кількість теплоти з подальшим перегрівом і розплавленням металу дотичних поверхонь. Тому контакти і їх поверхні перебувати під постійним наглядом і догляду.
При огляді і перевірці шинопроводов ретельно перевіряють контактні з'єднання, кріплення опорних і прохідних ізоляторів.
Шини прямокутного перетину з'єднують внахлестку двома болтами при ширині шин до 60 мм і чотирма болтами - при ширині шин 80 мм і більше. Довжина ділянки болтового з'єднання повинна становити не менше подвійної ширини, що з'єднуються шин.
Ремонт контактних з'єднань зводиться до очищення поверхонь бензином, ацетоном або уайтспиритом від мастила і бруду, видалення іржі зі сталевих і оксидної плівки з алюмінієвих шин. Болти затягують вщерть, але так, щоб під ними не м'яв матеріал шин і не ушкоджувалася різьблення болтів. Сильно затягнуте болтами з'єднання алюмінієвих контактів з часом слабшає, так як алюміній під впливом великого тиску витісняється із зони високого тиску і дає невідновлювальних усадку.
Контактна з'єднання вважається задовільним, якщо щуп розміром 0,05 × 10 мм входить в міжконтактного простір (між шинами) не більше ніж на 5 мм.
Кількість теплоти, що виділяється в контактному з'єднанні, пропорційно квадрату струму і значенням перехідного опору. При тривалому проходженні струму температура нагріву контактів не повинна перевищувати значень, наведених у табл. 6.1.
Контактні з'єднання виконують таким чином, щоб перехідний опір ділянки кола, що містить контакт, було менше опору ділянки цілого проводу тієї ж довжини. Завдяки цьому температура нагріву контакту менше температури цілого провідника. Ставлення цих величин характеризує дефектність контакту.
Дефектність контактних з'єднань визначають падінням напруги на ділянці кола, що містить контактне з'єднання, при проходженні по контакту робочого струму або вимірюванням перехідного опору контакту.
Дефектність контактного з'єднання визначається наступними відносинами:
Якщо стан контакту хороше, то
Стан контактних з'єднань комутаційних апаратів оцінюється абсолютними значеннями їх опорів, які не повинні перевищувати допустимих (нормованих) значень.
За своїм призначенням контакти поділяються нанераз'емние, роз'ємні і рухливі.
За виконання контакти бувають болтовими, звареними, пресованими, обтискними, перехідними (з алюмінію на мідь).
Більш надійними в експлуатації в порівнянні з болтовими справедливо вважаються зварні, пресовані і обтискні контакти.
Контактні пари з алюмінію мають той недолік, що вже при обробці контактні поверхні окислюються, і отримати надійний контакт без видалення оксидної плівки неможливо. З метою підвищення якості і властивостей алюмінієвих контактних з'єднань здійснюють їх меднение, лудіння, сріблення і т. Д.
Для захисту контактів масляних і повітряних вимикачів від пошкодження дугою до них припаюють тонкі металеві накладки, виготовлені з порошку тугоплавкого вольфраму і добре проводять металів (срібла або міді).
На перехідний опір контактів сильно впливає чистота обробки їх поверхонь і стискають сили. Зі збільшенням натискання чистота обробки позначається менше. Великі стискають сили забезпечують більш низькі перехідні опори. Щоб не перевищити критичних значень сил, болти затискачів затягують ключем з регульованим моментом.
Вимірювання температури і контроль нагріву контактних з'єднань обов'язкові при проходженні максимальних струмів навантаження.
Вимірювання температури нагріву контакту проводиться переносним Електротермометрія або за допомогою термосвеч.
Переносний Електротермометрія призначений для вимірювань на струмопровідних частинах напругою до 10 кВ і являє собою компактний нерівномірний міст, в одне плече якого включений мідний термометр опору, а в діагональ - мікроамперметр. Для живлення моста застосовується батарейка. При вимірі головку датчика температури приладу притискають до контакту і через 20-30 с зчитують значення температури зі шкали приладу. Електротермометрія має похибка 2,5% в обидві сторони.
За допомогою термосвеч визначається ступінь нагрівання контактів. Комплект складається з п'яти свічок з температурами плавлення 50, 80, 100, 130 і 160 ° C.
Закріпленої на ізоляційної штанзі спеціальним тримачем свічкою стосуються окремих частин контакту. При температурі нагріву цієї частини, близької до температури плавлення матеріалу свічки, кінець її плавиться. Розплавляють свічки застосовують по черзі в порядку зростання їх температур плавлення.
Нагрівання контактних з'єднань контролюють за допомогою термопленочних покажчиків багаторазового дії в ЗРУ і термоуказатель одноразової дії з легкоплавким припоєм - на ОРУ.
Термопленочние покажчики у вигляді вузьких смужок наклеюють на металеві частини контактних з'єднань. В інтервалі температур 70-100 ° C термопленка змінює свій колір з червоного на чорний. При охолодженні контакту чорний колір знову стає червоним. Якщо контакт нагрівається до температури понад 120 ° C і його температура утримується на цьому рівні протягом 1-2 год, термоплівка набуває брудно-жовте забарвлення і після охолодження контакту вже не відновлює свого первісного червоного кольору. За зміною кольору плівки судять про ступінь нагрівання контактів.
При нагріванні контакту, а разом з ним і покажчика до температури, що перевищує температуру плавлення припою, покажчик відпадає, що свідчить про неприйнятний нагріванні контакту.
Для виявлення перегріву контактів використовуються тепловізори та інфрачервоні радіометри.
Радіометр являє собою прилад, що фокусує теплове випромінювання на чутливий елемент, що передає відповідний вихідний сигнал на стрілочний індикатор. Наведення об'єктива радіометра на контактне з'єднання проводиться через оптичний окуляр. При вимірюванні прилад встановлюється на відстані 2-20 м від струмопровідної частини.
За допомогою радіометрів виявляють несправні контактні з'єднання роз'єднувачів, струмопроводів, наконечників кабелів, висновків силових трансформаторів та іншого обладнання.