Одіссея хлібних капітанів
Таганрозька компанія «Югтранзитсервис» має намір позмагатися зі світовими зерновими трейдерами. Зараз вона експортує більше російського зерна, ніж іноземні конкуренти, і здавати позиції не збирається. Продаватися теж. У всякому разі, до сих пір вона подібні пропозиції відкидала.
Власники заводів і пароплавів
Ростовська область, де прописаний і веде основну діяльність «Югтранзитсервис», по врожайності поступається тільки Краснодарському краю. У цьому сільськогосподарському році, наприклад, ростовці зібрали близько 7,4 млн тонн зерна (це майже десята частина всього російського врожаю).
Поступово ЮТС сам почав закуповувати у виробників пшеницю, ячмінь, соняшник для відправки на експорт. А згодом обзавівся і власним господарством. Зараз компанії належать вже 17 колишніх колгоспів, на 100 000 гектарів яких вона вирощує пшеницю та соняшник. Кирило Подільський вважає, що агробізнес прибутковий за визначенням - головне, забезпечити високі технології і фінансування. «Югтранзитсервис» вдалося в цьому році домогтися врожайності на своїх полях 59 центнерів з гектара, що в два з гаком рази вище середньої врожайності по Ростовській області. На селі компанія в цьому році заробила $ 6 млн чистого прибутку, і це більше доходів за торговельними операціями на $ 1,4 млн.
Втім, вихід до «дрібної» воді є і у інших зернових компаній. Наприклад, у «Астона» і «Півдня Русі», яких ЮТС вважає своїми прямими конкурентами, є причали на Дону. До того ж термінали ЮТС працюють тільки з пароплавами класу «річка-море», вантажопідйомність яких 3000 - 5000 тонн. Виходу до «глибокої» воді (таким вважається термінал в Новоросійську і українські морські порти, де можна вантажити суду по 50 000 тонн) у ЮТС немає.
У минулому році в Таганрозький компанію ЮТС з російського представництва голландської Nidera перейшов трейдер Дмитро Калянін. «У« Югтранзитсервис »були добре відпрацьовані закупівлі на первинному ринку зерна, - ділиться своїм враженням від роботи ЮТС експерт зернового трейдингу Володимир Морозов. - З приходом Каляніна вони отримали чітку схему роботи на вторинному ринку (закупівлі у фірм-продавців, а не у виробників - прим. «Ко») ». Морозов називає ЮТС «системної компанією».
Можна припустити, що тепер «Югтранзитсервис» буде шукати виходи до великих морських портів. У всякому разі, в ЮТС не приховують, що мають намір посилити свої позиції на сусідньому українському ринку (де, до речі, хороша морська інфраструктура).
За словами Кирила Подільського, розміщувати акції на відкритому ринку «Югтранзитсервис» в найближчі 2 - 3 роки не планує. Компанія не відчуває дефіциту в грошах - відкриті кредитні лінії в декількох західних банках. Хоча, за словами Подільського, деякі інвестиційні фонди вже робили йому пропозицію про покупку компанії, але він відмовився.
Цього року ЮТС збирається вступити в морський бій зі світовими трейдерами. Саме вони, за твердженнями російських зерновиків, будуть диктувати умови на зерновому ринку Росії. В середині минулого року холдинг «Агрос» створив спільне підприємство з Lois Dreyfus, в яке передав всі свої елеватори (правда, на ринку впевнені, що «Агрос» просто позбувся непотрібного йому майна). До кінця року активізувалася і Міжнародна зернова компанія (МЗК), російський підрозділ швейцарської Glencore. МЗК почала набувати елеватори і купила Ростовський комбінат хлібопродуктів, який має власний причал.
Що таке «Югтранзитсервис»
Основні активи: Таганрозький судноремонтний завод, Азовський морський термінал, «Матвеевкурганхлебопродукт», Мечетінскій елеватор, Развіленскій комбінат хлібопродуктів, «Срібна хвиля», 17 сільгосппідприємств, «Тревел Сіті».
Сильні сторони: менеджмент, експортна інфраструктура
Слабкі сторони: відсутність виходу до великим морським зерновим терміналів
Основні конкуренти: «Південь Русі», «Астон», Міжнародна зернова компанія, «Агріко», WJ Grain, «Інтерагро»