Тест-драйв порівняння Ford Mustang V6 проти Ford Mustang EcoBoost
Форд Мустанг GT з його божевільні потужним 5.0 літровим двигуном V8 горішок не для всіх.
Цінник починається від $ 33.125 (ціни в США), що робить цей спортивний автомобіль поза зоною доступу багатьох автолюбителів, які хотіли б стати власниками даного купе. Плюс до всього не кожен потерпить марнотратне ставлення V8 до палива, витрата не може порадувати помірністю. Більш того, будь-який автомобіль зі спортивними амбіціямі- засіб підвищеної небезпеки, тому страховка на такі автомобілі йде з підвищують коефіцієнтами, а значить дорожче. І наостанок, на потужному автомобілі важко їздити повільно, а коли часто тиснуть «гашетку в підлогу» і автомобіль працює на межі можливостей, поломки неминучі, навіть якщо у вас під капотом здається невбиваним, 5.0 літровий двигун, лагодити заряджений автомобіль теж завжди дорожче. Загалом одні розорення і витрати.
Порівняння двох Ford Mustang проводили американські журналісти.
Опції, комплектації, ціни
З невеликою перевагою в потужності, двигун EcoBoost виглядає як кращий вибір для покупки. Але додайте до уваги додаткове обладнання та опції, виявиться, що не все так ясно і безапеляційно. V6 Mustang, з початковою ціною в $ 24.625 коштує дешевше на $ 1.500, Mustang'а з двигуном EcoBoost. У свою чергу купе Ford з EcoBoost поставляється з заднім спойлером, сидіннями з електроприводом і світлодіодними протитуманними фарами.
Ці ж опції доступні у версії V6 Mustang в рамках "051A equipment group", яка також включає непогані 18-ти дюймові колісні диски. Варто щастя $ 25.620, що все ще дешевше V6 на $ 500 у порівнянні з його внутремодельним конкурентом. Мінус автомобіля з V6- всі основні доопрацювання стосуються зовнішнього вигляду і стилю нового Мустанг. На відміну від нього «Pony car» з EcoBoost має якісно набагато більш просунутим двигуном, і деякими технологіями, недоступними для власників стандартного 3.7 літрового мотора.
З іншого боку, EcoBoost Mustang може екіпіруватися 19 і 20 дюймовими колесами і декоративними, спортивними смугами. Але є ще два варіанти, доступних для власників наддувного Мустанг, які повинні пробудити інтерес у тих, хто схиблений на швидкості і продуктивності.
Серйозні доопрацювання в продуктивності двигуна
Влучно названа «Performance package», ця опція трансформує Mustang в потужний спорткар: задній стабілізатор поперечної стійкості зі збільшеним перетином, збільшеного розміру радіатор, більш жорсткі передні пружини, гальма більшого діаметру, змінені настройки підвіски, 3.55 самоблокується задній міст і 19-ти дюймові колеса , взуті в 255 / 40R19 літню гуму. Щоб показати ще одна перевага нової версії Мустанга, в нього можуть бути встановлені сидіння Recaro, щоб ні водій, ні передній пасажир відчували себе комфортно в сидіннях з поліпшеною бічною підтримкою.
Все, названі додаткові зміни, входять у вартість автомобіля-$ 29.715, що дорожче на $ 4.000 менш просунутого «побратима». У зв'язку з цим виникає кілька питань: Перший, правда, EcoBoost. кращий двигун в порівнянні з V6? І другий, чи дійсно «Performance package» настільки крутий, що його виділили окремим рядком?
Атмосферне Mustang проти турбированного
Щоб відповісти на ці питання, була взята пара синіх купе Mustang, обидва з механічною коробкою перемикання передач. І у одного і в другого комплектації не прості, V6 йде з опцією 051A, а EcoBoost може похвалитися «Performance package» і сидіннями Recaro.
Суть Мустангів завжди зводилася до одному- двигуну. так, що давайте почнемо звідси. Навіть при збільшеної потужності двигунів в 300 к.с. обидва мотори можуть їздити на звичайному бензині, але EcoBoost, якщо заправляти його за звичайним, максимальну продуктивність показувати не буде. Цікаво, Ford постачає купе з Ecoboost з паливним баком на 2.27 літра менше, ніж у V6. Це може бути продиктовано показниками паливної економічності, так V6 за офіційними показниками витрачає 13.8 літра в місті і 8.4 за містом. Для порівняння EcoBoost, за словами Ford відрізняється по своєму апетиту в кращу сторону, 10.6 літра в місті, 8 літрів на шосе.
У «Performance package» Mustang з EcoBoost поміняв стандартну ручну коробку передач з передавальним співвідношенням головної передачі 3: 31: 1 до агресивного значення 3: 55: 1. Що в будь-якому варіанті значно вище передавального співвідношення головного передавального числа, 3: 15: 1 (стандартна КПП). Варіант V6 теж може бути замовлений з співвідношенням головної передачі 3: 55: 1. Більш коротка передача дозволяє EcoBoost розганятися швидше, але на шкоду економічності. В ході проведених польових тестів, виявилося, що витрата у EcoBoost в дійсності менше, ніж у 3.7 літрового V6, але різниця не велика, від заявлених цифр лишилося небагато, 10.6 літра проти 11.1 літра відповідно.
Швидкий проти «Здається швидким»
Mustang з V6 розганяється повільно ... Ні, насправді він швидкий, але в порівнянні з EcoBoost мало. І звичайно справа тут не в різниці в 10 л.с. які є у 2.3 літрового двигуна, а в коробці перемикання передач, більш короткі передачі грає відвозять EcoBoost від V6.
Але і «старший брат» може чогось повчити новий технологічний мотор Ford. У V6 більш цікавий «саунтрек», атлетичний, утробний звук надає Мустанг забарвлення брутальності і непереможності. Забавно, але це створює ілюзію того, що V6 набагато могутніше і швидше свого технологічного кузена. Але ні на шосе, на максимальних швидкостях, на ні дреге, V6 на складає конкуренції EcoBoost.
Як приклад, візьмемо хоча б шини. Вони самі по собі є тим варіантом, який зможе навіть поодинці змінити правила гри. Вони не тільки забезпечують хороше поперечне зчеплення, а й дають набагато краще прискорення. Всесезонка на V6 Mustang навпаки, так і норовить злетіти в ковзання або почати буксувати при перемиканні з першої на другу передачі, ефектно звичайно, але в плані використання небезпечно, такого у широкій літньої гуми стоїть на Mustang з двигуном EcoBoost немає. Але є нюанс. Парадоксально, але з усією цією турботою про поліпшення керованості і так далі. новий Мустанг з новим 2.3 двигуном перестав бути тим відірву, яким залишився Ford з V6. На останньому і поскользить можна боком і зробити потужний burn out. До того ж у машини з «Performance package» підвіска жорсткіше, що відіб'ється на комфорті.
Обидва автомобілі майже не відрізняються за вагою. V6, хіба, що на 3 кг легше.
«Performance package» потрібен чи ні?
«Performance package» це не просто легкий тюнінг. Всі основні механічні компоненти були модернізовані або перероблені. Автомобіль з «Performance package» розганяється швидше, повертає краще, гальмує спритнішими, у нього з'являється додатковий контроль і краще зчеплення з дорогою. Він оживляє купе на очах, варто лише порівняти власні очі. Побачивши і відчувши це раз, більше ніколи не захочеться повертатися до попередньої версії Mustang.
Більше потужності, краща економічність і корисний і красивий «Performance package». Таке відчуття, що EcoBoost розмолов V6 в пил. Але не варто рубати з гаряча. М'який, комфортний при їзді, дешевший, ось переваги V6, особливо в базових комплектаціях.
Насправді переможця визначить кожен сам для себе, в залежності від того, що ви хочете від Mustang. Якщо ви хочете мати класичним «Pony car», їдьте в салон за моделлю з V6. Але якщо вас приваблює недорого спорткар, то зверніть погляд до EcoBoost. Тільки не забудьте купити за $ 1.995 «Performance package», тому, що він дійсно робить Mustang якимось особливим.