Огляд Lada Priora з автоматом
Коли нам запропонували випробувати Lada Priora, ми здивувалися. Але дізнавшись, що Priora не проста, а з роботизованою коробкою передач, погодилися. Вийшло цікаво.
До сих пір LADA PRIORA, один з найбільш продаваних автомобілів в модельному ряду «АвтоВАЗу», обходився без автоматітеской трансмісії. Вже навіть «Гранта» обзавелася АКПП Jatco, а власники «Пріор» все ще були змушені перевертати важелем «механіки». І ось сталося. Причому прем'єрний показ і знайомство з автомобілем відбулося в Мінську, куди запросили російських журналістів. Але і нам вдалося випробувати вазівську новинку в справі. Організатори тесту люб'язно надали білоруським журналістам один автомобіль.
Якщо говорити про саму «Пріорі», то в ній змін немає. Це якщо не враховувати незліченних дрібних доопрацювань, які в цілому характер автомобіля не змінили. Інтер'єр, звичайно, виглядає вже не так кондово, а його головною прикрасою служить стереосистема з великим кольоровим дисплеєм. Є навіть круїз-контроль, розібратися з яким ми змогли тільки після того, як заглянули в керівництво по експлуатації.
Посадка водія далека від ідеальної, кермо регулюється тільки по куту нахилу, подушка крісла розташована занадто низько. Сидіти доводиться, задерши коліна. Ззаду ситуація трохи краща. Вистачає місця для ніг, та й сам диван вдалою форми. Багажник з ворсистою оббивкою і люком для довгих предметів виглядає пристойно і акуратно.
Але нас, як ви розумієте, цікавить не це. У салоні Priora центральне місце займає селектор АМТ - автоматизованої механічної трансмісії. Саме так її величають на «АвтоВАЗі». Традиційна гідромеханічна трансмісія Jatco, яка успішно прижилася на Granta, по компоновці недоречний під капотом Priora. А обсяг переробок силової структури кузова виявився б занадто великий. Довелося для Priora придумувати щось інше. Так з'явилася АМТ. По суті АМТ є звичайною механічною коробкою передач, де за включення і виключення зчеплення, а також перемикання передач відповідають електричні актуатори. Основні виконавчі механізми робить компанія ZF, зчеплення - від Valeo. За словами конструкторів, воно розраховане на весь термін служби автомобіля.
На сьогоднішній день більшість автовиробників відмовилися від коробок передач такого типу. Світом крокують трансмісії з двома зчепленнями. А все тому, що як і проектуй, а позбутися від конструктивних недоліків «роботів» з одним зчепленням дуже складно. Ці недоліки виявляються в неминучих клювками при перемиканні і розриві потоку потужності, що передається від двигуна на колеса. Невже тольяттинці впоралися з цією проблемою? Відразу говоримо ні. Але звели її прояв до мінімуму. Після традиційного «автомата» потрібно звикнути до однієї речі - при включенні режиму D і відпуску педалі гальма автомобіль не починає повзти вперед. Двигун відключений від коробки передач. Щоб поїхати, необхідно натиснути на газ. На ухилі затримка при натисканні акселератора може привести до відкоту автомобіля. Так що важливо швидко переносити праву ногу з гальма на газ або в гоночному стилі користуватися обома ногами. Є у АМТ і ручний режим, причому конструктори стверджували, що в ручному режимі перемикання відбуваються 20-30% швидше. Під капотом Priora з АМТ встановлений 1,6-літровий бензиновий мотор потужністю 106 к.с. Як виявилося, цього більш ніж достатньо легкому автомобілю. Перше ж різке натиснення на газ на мокрому асфальті призвело до тривалої пробуксовці ведучих коліс. Хоча, звичайно, частково це можна списати на низькі зчіпні властивості шин. Але динаміки автомобілю вистачає. А як же клевки і ривки? Так, вони є, але зведені до мінімуму, особливо якщо не їхати агресивно. Перемикається коробка дійсно швидко, а якщо їй ще допомагати в моменти зміни передач скиданням газу, то все відбувається і зовсім непомітно. Затримка при переході на одну-дві передачі вниз (наприклад, перед обгоном) завелика, але зате прогнозована, так що в підсумку навіть обгони на трасі не напружують. У разі чого можна перейти в ручний режим і заздалегідь включити потрібну передачу. До речі, цікаво, що в ручному режимі не відбувається автоматичного переходу з першої на другу передачу після досягнення максимальних обертів двигуна. Зроблено це для того, щоб при заїзді на пандус або будь-який інший крутий ухил несподівано не перервалася подача крутного моменту на колеса. На всіх інших передачах ця зміна відбувається.
Основні компоненти АМТ будуть виготовлятися на заводі в Німеччині. І це дає надію тим, хто в першу чергу замислюється про надійність цього агрегату. АМТ збільшить вартість Priora на 20.000 російських рублів, що досить недорого.
Технічні характеристики Lada Priora