Довгий час вени різного калібру в Росії були не в пошані - відлякувала якась автобусних в зовнішності. А потім автомобілісти розкусили всі плюси таких машин: вони місткі, комфортні і іноді навіть економічні. Сказано ніби сам «Зафиру».
В активі моделі, зробленої на платформі «Опеля-Астра», - солідна гамма бензинових і дизельних моторів, які в різних комбінаціях співіснують з усіма видами коробок, включаючи роботизовану. Автомобілісти недолюблюють робот: він задумливий при перемиканні і норовливий при маневрах на парковці. Крім того, стару машину з роботизованою коробкою треба грамотно обслуговувати і прискіпливо перевіряти при покупці. Для того щоб вона працювала без збоїв, необхідно контролювати роботу зчеплення на СТО через кожні 30 тисяч кілометрів пробігу, так як конструкція не передбачає автоматичного підстроювання, пов'язаної з природним зносом зчеплення (механіки називають цю процедуру перевіркою точки схоплення). В іншому випадку блок керування не отримуватиме дані про величину ходу штока вилки головного циліндра зчеплення з урахуванням зносу самого диска - звідси рвані перемикання і додатковий знос. У роботізірованих машин з пробігом понад 100 тисяч кілометрів потрібно обов'язково контролювати стан зчеплення: до цього моменту воно найчастіше вмирає.
125-сильний турбодизель ставилося на різні опелевские моделі, тому проблем із запчастинами та обслуговуванням бути не повинно.
125-сильний турбодизель ставилося на різні опелевские моделі, тому проблем із запчастинами та обслуговуванням бути не повинно.
125-сильний турбодизель ставилося на різні опелевские моделі, тому проблем із запчастинами та обслуговуванням бути не повинно.
Інші коробки не доставляють клопоту. Типових подвесочного болячок у старих "Зафіра" трохи. У передньої підвіски - знос задніх сайлент-блоків важелів, рульових тяг і стійок. А в задній слабким місцем є амортизатори і пружини - все-таки машина важка. Вимагають уваги сайлент-блоки задньої балки: металева втулка з часом відривається від гумової подушки, задня балка починає жити своїм життям.
МОТОР-ХОУМ
В основному вторинний ринок пропонує 140-сильні бензинові «Зафіри» з 1,8-літровим двигуном, який власники і механіки вважають найбільш безпроблемним. Друга за популярністю - машина з найскромнішими, 1,6-літровим бензиновим мотором. Для семимісного компактвена його потужності явно недостатньо - всього 105 сил. Купувати вживану машину з таким двигуном - не найкращий вкладення. На іншому полюсі - явно надлишковий 200-сильний гоночний «акваріум» фірмового яскраво-синього кольору від придворного ательє ОPС. Навіть колишні у вживанні «гоночні» машини все одно дóрогі для масового покупця.
Трохи відстають за поширеністю дизельні модифікації з моторами об'ємом 1,9 і 2,2 літра. Перший розвиває 120 к.с. в атмосферному варіанті і 150 сил з наддувом, у другого мотора 125 сил. Ці машини йшли в країну через офіційних дилерів. Особливих болячок у них не виявлено. Головне - не заправлятися соляркою на сумнівних АЗС. Зустрічається також 125-сильна версія з 1,7-літровим турбодизелем. Такі «Зафіри» привозять виключно з Європи (офіційні дилери цей мотор не пропонували). Тим цікавіше познайомитися саме з такою машиною.
Салон навіть п'ятирічної машини не скрипить. До ергономіки особливих претензій немає, хоча основна архітектура з головою видає рішення десятирічної давності.
Салон навіть п'ятирічної машини не скрипить. До ергономіки особливих претензій немає, хоча основна архітектура з головою видає рішення десятирічної давності.
Салон навіть п'ятирічної машини не скрипить. До ергономіки особливих претензій немає, хоча основна архітектура з головою видає рішення десятирічної давності.
ЗНАК ЗОРРО
В далеких поїздках середня спинка перетворюється в зручний підлокітник.
В далеких поїздках середня спинка перетворюється в зручний підлокітник.
В далеких поїздках середня спинка перетворюється в зручний підлокітник.
Вік видають численні потертості на кузові, вони особливо помітні на чорній фарбі. Як не полірують, машина все одно буде виглядати злегка пошарпаної. Це мінус.
Якщо зовні «Зафіра» ще тягне на 113 тисяч кілометрів пробігу, то салон змушує в цьому засумніватися. Ось ознаки того, що машина пробігла більше, ніж заявлено в прайс-листі: провислий ремінь безпеки з боку водія, занадто Захватаєв кермо, водійські двері просіла і відкривається з відчутним люфтом.
Ціни на стару «Зафиру» другого покоління лежать в межах від 360 до 925 неоподатковуваних мінімумів доходів громадян, в залежності від комплектації та стану.
Ціни на стару «Зафиру» другого покоління лежать в межах від 360 до 925 неоподатковуваних мінімумів доходів громадян, в залежності від комплектації та стану.
Ціни на стару «Зафиру» другого покоління лежать в межах від 360 до 925 неоподатковуваних мінімумів доходів громадян, в залежності від комплектації та стану.
Так скручений чи кілометраж на одометрі? Однозначно сказати не можна. Механіки дилерських СТО кажуть, що якщо пробіг скручений, то вже не впізнаєш наскільки. Думаю, реальний пробіг становить не менше 180 тисяч кеме.
Навігація і маршрутний комп'ютер не вміють розмовляти по-російськи. Або вчіть німецьку, або перепрограмуйте. На цю справу відкладемо ще 2500 рублів. Але це насіння на тлі майбутніх витрат на підтримку турбодизеля в робочому стані. Система випуску оснащена фільтром сажі - це перше проблемне місце. При покупці дизельної «Зафіри» бажано продіагностувати машину у кваліфікованих механіків, і ось чому.
Ще один привіт з минулого - кволі дзеркала заднього виду. Добре, що обігріваються.
Ще один привіт з минулого - кволі дзеркала заднього виду. Добре, що обігріваються.
Ще один привіт з минулого - кволі дзеркала заднього виду. Добре, що обігріваються.
Ціна нового фільтра - близько 30 тисяч рублів. Дорого. Але фільтр можна ліквідувати. Ця процедура тягне на 15-20 тисяч рублів: в вихлопну систему вставляють імітацію фільтр сажі (старий вибивають або вирізують), параметри якого прописують в електронних мізках управління мотором. На нашій машині така операція вже проведена.
Ще доведеться оновити задній сальник коленвала. Він уже відправився в свій останній шлях. Поки потіє помірно, але все одно потрібно міняти. Відкладемо на цю справу ще 800 рублів.
У пробної поїздки мені здалося, що шумить один з ступичні підшипників. У них хороша ходимость, але якщо на машині з великим пробігом влетіти в пристойну дорожню вибоїну, підшипник скінчиться моментально. Новий оригінальний коштує близько 6000 рублів. Неоригінал на пару тисяч дешевше.
Інших претензій до «Зафире» не виникло.
СІМЕЙНИЙ РАДА
З урахуванням зазначених витрат, а також витрат на покупку обов'язкових фільтрів і моторного масла вартість невідкладних вкладень складе 18-19 тисяч рублів. Значить, і знижку можна сміливо просити в такому розмірі, а підсумкова ціна машини опуститься до 560 тисяч.
В активі машини - незаймана заводська забарвлення: товщина шару фарби від 0,278 до 0,900 мм. Середня витрата солярки - близько 6 літрів на сотню. Мотор досить тяговит і витривалий - нам ж не ганятися, нам сім'ю возити. А оскільки примхливого фільтра вже немає, можна не чекати раптових витрат. Знову ж ставка транспортного податку за 125 дизельних сил цілком під силу середньому автовласникові. І запчастини на цю машину є.
У мінусі - провисшая двері, невідомий реальний пробіг і потертий кузов.
Плюсів більше. Значить, це хороша пропозиція для тих, хто хоче вирішити за допомогою однієї машини багато транспортних завдань: і на риболовлю з компанією, і у відпустку з сім'єю, і горезвісний холодильник привезти на дачу. Крім того, «Зафіра» їде з вогником - для кого-то і цей фактор дуже важливий.
Відгуки власників компактвенів «Опель-Зафіра»
Дякуємо «Суперавтомаркет« Формула 91 »за допомогу при підготовці матеріалу.