Ранній дзвінок обірвав ранковий сон:
Тут моя голова, всередині якої ще бродили тіні сновидінь, заплуталася остаточно. Який "Golf"? При чому тут емоції? І чому Бахарєв раптом заговорив зі мною по-англійськи?
Нарешті, остаточно прокинувшись, міркую: англійське for emotion (по-російськи - "заради емоції") тут ні при чому. Заступник головного мав на увазі "4Motion". Таким шифром "Volkswagen" позначає повнопривідні "Golf IV". Ці машини недавно з'явилися в російських дилерів.
Породистий полноприводник за прийнятну ціну
Легкові автомобілі "4x4" хороші для Росії, але обходяться дорого. Лише деякі японські моделі опускаються нижче планки в двадцять тисяч. Яке ж було моє здивування, коли я дізнався, що тепер з'явилася можливість придбати престижний "Golf" з повнопривідною трансмісією дешевше "двадцятки".
Правда, надана нам машина коштувала дорожче - $ 21.750. Однак нам дістався багатий екземпляр. Тут і комплектація "Comfor-tline", і навіть кліматична установка "Climat-ronic", яку пристало мати швидше седану бізнес-класу. Якщо позбутися дорогих наворотів. вартість "Golf 1.8 4Motion" опуститься нижче планки в двадцять тисяч. Приваблива ціна для повнопривідного німецького хетчбека.
Дві новини від "Golf IV"
Як ви зрозуміли, головна новина - повний привід. Друга новина - кузов. П'ятидверні "Golf IV" вже надокучили на російських вулицях взагалі і на сторінках "Клаксона" зокрема. А ось з трехдверной версією ми маємо справу вперше. Такий "Golf 'виглядає підтягнуто і спортивно. Хороший варіант для людини, яка не обтяженого сім'єю. Трехдверка також вдало вписується в образ другого сімейного автомобіля. Наприклад, машини для господині дому. Автомобіль виглядає трохи солідніше своїх передньопривідних побратимів, оскільки трансмісія" 4Motion "обумовлює трохи більші колеса і трохи вище посаджений кузов.
Співробітник салону, де ми отримували автомобіль, попросив підкинути його до метро. Нашому фотографу довелося перебиратися на заднє сидіння. На відміну від багатьох трехдверок, забратися на задній диван неважко. Наш "Golf 'був забезпечений пристроєм" Ease-Entry "(" Легкий Доступ "). Достатньо злегка потягнути одну-єдину ручку, щоб переднє крісло виконало складне" гімнастичну вправу "під дією прихованих пружин: посунулась до упору вперед, склалося, піднялося. Ласкаво просимо на задній диван!
Вирулюю на дорогу і, щоб влитися в потік машин, енергійно прискорююся. Повний привід проявив себе відразу: після легкої пробуксовки передніх коліс на мерзлому асфальті електроніка задіяла міжосьове муфту "Haldex", яка підключила задні колеса, і автомобіль бадьоро стрибнув вперед. Напевно, ви вже зрозуміли суть справи. Зазвичай новинка їде на передньому приводі. Задні колеса вступають в гру, коли передні починають прокручуватися.
Виникає законне питання. Якщо повнопривідні "Golf 'колишніх поколінь позначалися словом" Syncro ", чому тепер фольксвагеновци використовували новий код" 4Motion "? Відповідь: щоб позначити технічна перевага новинки. Муфта" Haldex "працює швидше і ефективніше традиційної віско-муфти, яка встановлювалася на" Syncro " .
Автомобіль незрівнянний в поворотах! Це кайф, за яким забуваєш навіть не дуже потужний мотор.
Ось, дивіться: я стою на світлофорі. Поруч - абсолютно рівний по водійському досвіду уявний двійник за кермом такого ж "Golf 'з таким же мотором, проте в його повнопривідної трансмісії використовується віско-муфта. Старт! На зимовій дорозі мій" Golf' відразу виривається вперед, оскільки "Haldex" спритніше підключила задні колеса, забезпечивши більш ефективне прискорення.
Виїхали на "прямик", я грубо настав на педаль газу. Стрілка тахометра вперлася в позначку "5.000" і зупинилася. Майнула думка, що мені бракований "Гольф" підсунули, проте незабаром, коли мотор прогрівся, він почав справно розкручуватися до 6.500 об / хв, видаючи належне прискорення. Обмежувач оборотів, що працює в залежності від температури охолоджуючої рідини? Дуже цікаво!
. Спочатку, як і годиться на передньопривідному автомобілі, ніс норовить піти назовні.
. Потім спрацьовує "Haldex", підключаючи задні колеса. І автомобіль слухняно окреслює дугу в бічному ковзанні
Мій "Golf 'був забезпечений найменшим з моторів, які можна поєднувати з повнопривідною трансмісією" 4Моtion ". Чотирициліндровий двигун об'ємом 1,8 л і потужністю 125 сил. З ним повнопривідна модифікація розганяється до 100 км / год за 11,1с (передньопривідна проробляє цю вправу на 1,2 с швидше). на магістралі, відповідно до характеристики, машина набирає 198 км / год (на 3 км / год повільніше передньопривідного "Golf ').
Однак зараз мене цікавили не стільки голі цифри, скільки примітний характер мотора. З одного боку, він і швидко досягає високих обертів, і басовито ричить грізним голосом потривоженого звіра. Словом, відчувається спортивний характер. З іншого боку, бензиновий двигун має колосальну тягою в широкому діапазоні оборотів, немов справжній дизель.
Наприклад, їду по місту на третій передачі. Рухаюся разом з потоком, швидкість якого потихеньку зменшується кілометрів до 30. Двигун мирно гуркоче приблизно на півтора тисячах оборотах. Потім додаю газ - і мотор з "дизельної" упевненістю починає розкручуватися з малих оборотів, жваво прискорюючи автомобіль. Секрет вражаючою тяги криється у впускному тракті із змінною геометрією, а також змінних фазах відкриття-закриття клапанів. Мотор також цікавий тим, що має вбудований датчик детонації, що дозволяє в патових ситуаціях використовувати 91-й бензин. Неетильований, зрозуміло.
А тепер зверніть увагу на поєднання наступних чинників: німецька модель гольф-класу, повний привід, досить складний мотор з технічними дивами. Чи відчуваєте поступ прогресу? Років п'ять тому важко було уявити собі такий автомобіль за такі гроші.
Різні "принади" московських вулиць на зразок окантованих бруківкою трамвайні рейки "Golf 4Motion" долає граючи. Він ковтає це неподобство з мерседесівською незворушністю. Притому автомобіль не можна назвати надто м'яким. Його підвіска така, що на різкі повороти керма він реагує зі спортивної гостротою. Таке ось приємне поєднання якостей підвіски.
Не просто хетчбек гольф-класу.
Я знаю, що багато росіян, мріючи про спортивній машині, бачать себе за кермом близьких родичів ралі-них монстрів. На зразок повнопривідних "Subaru Impreza WRX STI" або "Mitsubishi Evolution VI". Класні машини, але чертовски дорогі. Поки набираються гроші, першою сходинкою до мрії цілком може стати "Golf 4Motion". Зрозуміло, він поступається многосотсільним звірюка в розгоні, однак, подібно до них, володіє першокласно налагодженою системою повного приводу. Знаючий водій отримає масу задоволення, пройняти з заметами по засніженій дорозі. Навіть сота частка відчуттів професійного ралліста надовго оживляти вени адреналіном і очистить голову від щоденних проблем. Свою частку я теж отримав, прокотившись по укритому снігом звивистому картодром.
Автомобіль незрівнянний в поворотах! Це кайф, за яким забуваєш навіть не дуже потужний мотор. Входжу в слизький віраж. Спочатку, як і годиться на передньопривідному автомобілі, ніс норовить піти назовні. Через мить спрацьовує "Haldex", підключаючи задні колеса. Я доворачиваю кермо і додаю газ - "4Мо-tion" слухняно, в бічному ковзанні, окреслює дугу. Електронне блокування заднього диференціала - вона теж входить в стандартну оснащення повнопривідних "Golf '-прідает звичкам автомобіля задньопривідний присмак.
Більш того! Електронний блок управління повним приводом налаштований таким чином, що автомобіль можна розгортати на ручнику (зазвичай з трансмісією "4x4" такий прийом неможливий). Цей дивовижний факт спеціально підкреслюється в заводському прес-релізі.
Звичайно, не можна займатися такими "адреналіновий" вправами на дорогах загального користування. Потренуйтеся спочатку на порожній стоянці або зимової грунтовці. А ще краще - закінчите курси в одній з спецавтошкол, яких зараз в Москві, по крайней мере, з'явилося чимало. І задоволення отримаєте, і водійську майстерність підвищите.
Отже, тепер у російських автомобілістів з'явилася можливість купити "Golf 'з повним приводом. Трансмісія" 4x4 "разюче змінила споживчі властивості, здавалося, добре знайомої моделі. Вона підвищила безпеку і зручність керування в повсякденній їзді. І заодно перетворила беземоційну, в загальному, 1 , 8-літровий хетчбек в цікавий "снаряд" для водія-гурмана. Недарма "4Motion" співзвучно англійському for emotion.
Сергій КЛОЧКОВ, фото Олексія Барашкова
Коротка технічна характеристика "Volkswagen Golf 1.8 4Motion"
Габаритні розміри 15x173,5x144 см
Споряджена маса 1.265 кг
Двигун рядний, 4-цил. 1,8 л
Потужність 125 к.с. при 6.000 об / хв
Крутний момент 170 Нм при 4.200 об / хв
Максимальна швидкість 198 км / год
Розгін 0-100 км / ч - 11,1с
Витрата палива (л / 100 км):
- в місті 12,4
- за містом 6,8
Запас палива 55 л
"Коли ви вибирали автомобіль, які моделі виступали в якості альтернативи?" - запитали ми Юрія Кувшинова, коли він сідав за кермо новопридбаною трехдверки "Golf 4Моtion
Загалом, альтернативи не знайшов. Спочатку хотів недорогу машину "4x4" спортивного типу -трехдверку або взагалі купе з двома дверима. Походив по салонах, подивився. Полноприводники гольф-класу пропонують "Mitsubishi" і "Subaru", але кузова боляче сімейні -седан або взагалі універсали. "Audi A3 Quattro" я по грошах не потягну. Загалом, трехдверний "Golf 4Motion" виявився єдиним претендентом.
P.S. Між іншим. "VW Golf 4Motion" можна отримати з 204-сильним мотором V6. Такий з родичами ралійних болідів посперечається!