E01F15 / 02 - безперервні загороджувальні бар'єри, розташовані уздовж доріг або між смугами дорожнього руху (розділові пристрої, які перетинають смуги дорожнього руху E01F 9/087)
Власники патенту RU 2548630:
Федеральне державне бюджетне освітня установа вищої професійної освіти "Ульяновський державний технічний університет" (RU)
Огорожа автомобільної дороги призначене для підвищення безпеки руху. Огорожа містить заглиблення в грунт дорожнього полотна вертикальні стійки, з'єднані змонтованими на них загороджувальними елементами. Останні виконані у вигляді системи вертикально встановлених поруч один з одним уздовж дорожнього полотна пластин з пружинного стали, є частиною полого циліндра і мають два стійких робочих стану, що характеризуються зворотної опуклістю і релейним переходом з одного стану в інший під дією критичної зовнішньої поперечного навантаження, зворотної опуклості . Пластини звернені опуклостями до дорожнього полотна і з'єднані один з іншого сусідніми ребрами за допомогою гнучких міцних зв'язків. 2 мул.
Винахід відноситься до будівництва автомобільних доріг і призначене для підвищення безпеки руху.
Відомі огорожі автомобільних доріг, що містять заглиблені в грунт вертикальні стійки зі змонтованими на них горизонтальними пружними амортизирующими, або пластично деформуються елементами для гасіння удару. / См. наприклад, заявку Франції №2244875, кл. E01F 15/00, 1975 [1]; патент США №13540699, кл. 256-13.1, 1971 [2] /.
Недоліками таких огорож є низька ефективність гасіння удару і підвищена небезпека через непрогнозованого поведінки автомобіля на дорозі після удару. Це пояснюється тим, що зменшення жорсткості і підвищення в'язкості елементів огорожі робить їх роботу неефективною і може привести в разі значної швидкості автомобіля до його повного руйнування при переміщенні уздовж огорожі за рахунок значних сил тертя. Збільшення ж жорсткості огорожі призводить до послеударному відкидання автомобіля на дорогу зі значною вірогідністю повторних зіткнень.
Дані пристрої дозволяють кілька розтягнути час удару за рахунок створення афектів кочення автомобіля уздовж огорожі і зміни напрямків зіткнень з його елементами. Однак кардинально підвищити ефективність гасіння удару вони не дозволяють, а головне - характеризуються значною складністю конструкції, низькою надійністю рухомих елементів, високою вартістю, що практично виключає можливість їх широкого використання на тривалих ділянках дороги.
Найбільш близьким пристроєм того ж призначення до заявленого винаходу за сукупністю суттєвих ознак є огорожу автомобільної дороги, що містить заглиблення в грунт дорожнього полотна вертикальні стійки, і ролики, кожна пара яких, змонтована на суміжних стійках, охоплена еластичною рухомий стрічкою / см. а.с. СРСР №962415, кл. E01F 15/00, 1981 [7] /, і прийняте за прототип.
Недоліками пристрою-прототипу є низька ефективність гасіння сили удару автомобіля при його наїзді на огорожу внаслідок як малого поглинання і розсіяння останнім кінетичної енергії удару, так і незначної зміни огорожею напрямків кожного з послідовності зіткнень по відношенню до попереднього.
Суть винаходу полягає в створенні порівняно простий, надійної і технологічної конструкції огорожі автомобільної дороги, що забезпечує ефективне гасіння енергії зіткнень як за рахунок релейного перебудови огорожею своєї форми при кожному зіткненні, що супроводжується потужним розсіюванням кінетичної енергії удару, так і за рахунок кардинальної зміни кута силового взаємодії автомобіля з огорожею при кожному з послідовності їх зіткнень.
Технічний результат - підвищення ефективності гасіння сили удару автомобіля при його наїдяться на огорожу.
Зазначений технічний результат при здійсненні винаходу досягається тим, що у відомому огорожі автомобільної дороги, що містить заглиблення в грунт дорожнього полотна вертикальні стійки, з'єднані змонтованими на них рухливими загороджувальними елементами, особливість полягає в тому, що рухливі загороджувальні елементи виконані у вигляді системи вертикально встановлених поруч один з одним уздовж дорожнього полотна пластин з пружинного стали, є частиною полого циліндра і мають два стійких робочих зі тояния, що характеризуються зворотної опуклістю і релейним переходом з вигином навколо вертикальної осі з одного стану в інший при дії критичної зовнішньої протилежної опуклості, поперечного навантаження, при цьому пластини звернені опуклостями до дорожнього полотна і з'єднані один з одним сусідніми вертикальними ребрами за допомогою гнучких міцних зв'язків.
Суть винаходу пояснюється кресленнями, де схематично показано пропонований пристрій на загальному вигляді з боку дорожнього полотна: на фіг.1 - в початковому стані; на фіг.2 - після наїзду автомобіля на одну з пластин огорожі з лівого його боку.
Огорожа автомобільної дороги містить заглиблення в грунт 1 дорожнього полотна 2 вертикальні стійки 3, з'єднані змонтованими на них рухливими загороджувальними елементами 4. Останні виконані у вигляді системи вертикально встановлених поруч один з одним уздовж дорожнього полотна 2 пластин з пружинного стали, є частиною полого циліндра і мають два стійких робочих стану, що характеризуються зворотної опуклістю і релейним переходом з одного стану в інший при дії критичної зовнішньої, протилежної вип клості, поперечного навантаження. При цьому пластини 4 звернені опуклостями до дорожнього полотна 2 і з'єднані один з одним сусідніми вертикальними ребрами за допомогою гнучких міцних зв'язків, виконаних у вигляді відрізків 5 сталевого троса, просмикнутих крізь отвори 6 в краях пластин 4 і з'єднаних кінцями, причому відрізки 5 тросів на крайніх пластинах 4, що примикають ребрами до стійок 3, захоплюють ці стійки і зафіксовані на них від вертикальних зсувів за допомогою спеціальних стопорів 7 з капелюшками, щільно вставлених в наскрізні радіальні отвори в стійках 3. Процес виготовлен ення пластин 4 з пружною стали з двома стійкими станами вже давно відомий і серійно відпрацьований / см. наприклад, а.с. СРСР №1203260, кл. F16F 1/10, 1984 [8]; а.с. СРСР №1798560, кл. F16F 1/10, 1989 [9] /.
Робота пропонованого пристрою здійснюється наступним чином.
Положення пластин 4 огорожі в вихідному робочому стані показано на фіг.1, де все пластини 4 звернені опуклостями до дорожнього полотна 2 / одне з стійких робочих станів /. Припустимо, що наїзд автомобіля відбувається на крайню ліву на малюнку пластину 4 огородження під будь-яким кутом до огорожі. У будь-якому випадку прикладена до даної пластині 4 величина поперечної зовнішнього навантаження при небезпечних ударах / см. нижче / перевищить критичний для даної пластини 4 значення, при цьому пластина релейно спрацює і "клацанням" перейде в другу стійке робочий стан, що характеризується її опуклістю в напрямку від дорожнього полотна 2. Такий перескок або "клацання" подібний до мінівзриву і супроводжується релейного перебудовою огорожею своєї форми і потужним розсіюванням і поглинанням кінетичної енергії удару автомобіля в огорожу. Будь-, навіть в найважчому випадку, прямий поперечний удар автомобіля в одну з пластин 4 в результаті миттєвої зміни в даному місці опуклості пластини на увігнутість трансформується в косою ковзний удар, що різко знижує небезпеку відкидання автомобіля назад на дорожнє полотно 2 і зменшує силу ударної взаємодії . Після першого удару і спрацьовування крайней пластини 4 автомобіль, після контакту з її увігнутою поверхнею, рухаючись вправо уздовж огорожі, при повторному ударі контактує вже з другої опуклою пластиною 4, після чого, при достатній силі другого удару, вона також стрибком спрацьовує і т.д . Очевидно, що тут при кожному з серії послідовних зіткнень кардинально змінюється кут силового взаємодії автомобіля з пластинами 4, в результаті чого автомобіль практично не відривається від огорожі і не руйнується до повного гасіння кінетичної енергії удару, а також різко збільшується ефективність гасіння сили удару / кінетичної енергії удару /. Після зіткнення в разі збереження цілісності огорожі його необхідно знову привести в початкове робочий стан, для чого силовим поперечним впливом на спрацювали при зіткненні пластини 4 з зовнішньої сторони від дорожнього полотна 2 / за допомогою силових дорожніх механізмів / забезпечується зворотний спрацьовування пластин 4 в положення з їх опуклістю в бік дорожнього полотна.
На думку заявника пропонована конструкція відрізняється високою надійністю, технологічністю виготовлення, простотою збірки і настройки, практично не вимагає регулювання, не чутлива до відхилень від номінальних значень своїх конструктивних, технологічних і фізичних параметрів. Тобто при слабких по інтенсивності / при малих швидкостях автомобіля / ковзають наїздах автомобіля на пластини 4 огорожі останні просто не будуть релейно спрацьовувати і будуть виконувати функції ефективного пружного бар'єра безпеки. При сильних по інтенсивності, або близьких до прямих ударах сили ударного взаємодії автомобіля з огорожею будуть гарантовано з запасом перевищувати критичні для пластин 4 навантаження, при яких відбувається їх релейне спрацьовування.
Огорожа автомобільної дороги, що містить заглиблення в грунт дорожнього полотна вертикальні стійки, з'єднані змонтованими на них рухливими загороджувальними елементами, що відрізняється тим, що рухливі загороджувальні елементи виконані у вигляді системи вертикально встановлених поруч один з одним уздовж дорожнього полотна пластин з пружинного стали, є частиною полого циліндра і мають два стійких робочих стану, що характеризуються зворотної опуклістю і релейним переходом з вигином навколо вертикальної осі з од ого стану в інше при дії критичної зовнішньої, протилежної опуклості, поперечного навантаження, при цьому пластини звернені опуклостями до дорожнього полотна і з'єднані один з одним сусідніми вертикальними ребрами за допомогою гнучких міцних зв'язків.
Огорожа автомобільних доріг призначене для підвищення безпеки руху. Огорожа містить заглиблення в грунт дорожнього полотна стійки, попарно з'єднані змонтованими на них рухливими загороджувальними елементами. Останні виконані у вигляді горизонтальних смуг з пружною стали, вигнутих по многоволновой синусоїдальним кривим за допомогою вузлів створення поздовжнього стиснення критичними силами вищого порядку. Вузол створення поздовжнього стиснення кожної зі смуг є закріплення на одній з бічних сторін смуги і сусідній стійці різьбові шпильки з рівним напрямком різьблення, з'єднані вільними кінцями за допомогою навернути на них втулки. 1 мул.
Винахід відноситься до огорож автомобільних доріг і мостів. Огорожа містить вертикальні стійки. На стійках закріплені балки, розташовані паралельно полотну дороги. На балках встановлені світловідбиваючі елементи. Корпуси світловідбивних елементів виконані за одне ціле з балками, для чого в балках з заданим кроком вирубані прямокутні отвори. Ці отвори вирубані з трьох сторін, а по четвертій стороні вирубаний метал відігнуть в сторону проїжджої частини дороги на кут 30 ... 90 ° і використаний в якості корпусу светоотражающего елемента. Кінець вирубаного і відігнутого металу, довжиною рівний його половині, може бути відігнуть в зворотну сторону, утворюючи з площиною середній частині балки трикутник. Світловідбиваюче речовина нанесено на обидві зовнішні сторони відігнутого металу. Технічний результат - підвищення міцності кріплення светоотражающего елемента внаслідок усунення концентраторів напружень і зниження трудомісткості виготовлення огорожі. 1 з.п. ф-ли, 5 мул.
Огорожа автомобільної дороги призначене для підвищення безпеки руху. Огорожа містить пружну рухливу магнітну опору із засобами її кріплення. При цьому кошти кріплення опори виконані у вигляді заглиблених в грунт дорожнього полотна вертикальних стійок, попарно з'єднаних за допомогою зварних швів жорсткими сталевими феромагнітними смугами, вигнутими в формі синусоїдальних кривих. Опора являє собою систему еластичних кільцевих постійних магнітів з магнітотверді гуми, зібраних в вертикальні стопи, періодично з натягом надіті через одну на опуклі вгору напівхвилі смуг при здійсненні щільного контакту з зовнішніми поверхнями сусідніх півхвиль. 2 мул.
Надати фінансову допомогу
проекту FindPatent.ru