Охолодження підвісних човнових моторів
Перегрів двигуна веде до падіння його потужності через погіршення наповнення циліндрів горючою сумішшю, яка, нагріваючись при проходженні по гарячих перепускним каналам, збільшує свій обсяг до того, як вона потрапляє в циліндр.
Сильне нагрівання поршня різко підвищує тертя завдяки зменшенню зазору між поршнем і стінками циліндра, від чого поршень може заклинитися в циліндрі і викликати поломку кривошипно-шатунного механізму. При перегрів двигуна погіршується змащення тертьових деталей, так як масло втрачає мастильні властивості і утворює нагар на поршні і стінках циліндра.
Нарешті при перегріванні двигуна порушується нормальний перебіг робочого процесу через появу детонації і самозаймання робочої суміші в циліндрах двигуна з усіма наслідками, що випливають звідси негативними наслідками.
Для забезпечення нормальної роботи двигуна необхідно не допускати його перегріву і охолоджувати деталі, дотичні з гарячими газами. Охолодження двигунів буває повітряне та водяне. При повітряному охолодженні циліндри і головки циліндрів обдуваются потоком повітря; для більш інтенсивного охолодження їх поверхню збільшують охолоджуючими ребрами. Повітряне охолодження широко застосовується для мотоциклетних двигунів і рідко для підвісних човнових моторів, які майже всі мають водяне охолодження.
Мал. 68. Охолодження циліндрів двигуна підвісного човнового мотора з подачею води за допомогою струменя, що відкидається гребним гвинтом
Як вже говорилося, циліндр і його головка забезпечуються водяний сорочкою, в яку подається охолоджуюча вода. Подача води проводиться або за допомогою помпи, встановленої на вертикальному валу передачі до гребного гвинта,
або швидкісним напором струменя, що відкидається, що обертається гребним гвинтом.
Температура виходить з сорочки води повинна бути близько 50-55 ° С, інакше двигун буде переохолоджуватися, що негативно позначиться на його роботі. Переохолоджений двигун втрачає потужність і швидше зношується через змивання пропарений паливом мастила зі стінок циліндра.
Подача води для охолодження шляхом використання швидкісного напору струменя, що відкидається, що обертається гребним гвинтом, застосовується у багатьох підвісних моторів. За цим способом влаштовано охолодження в моторах JIM-1, ЛМР-6, ЗІФ-5, "Стріла" і т. Д. Вода, що відкидається з великою швидкістю гребним гвинтом (мал. 68), надходить в водоприймальний козирок 1; піднімається по трубці 2 в сорочку циліндра, а з неї через глушник випливає назовні.
Така система подачі води для охолодження двигуна відрізняється винятковою простотою пристрою і надійністю в роботі, але непридатна для моторів, що мають холостий хід і реверс. У подібних двигунів подача води для охолодження проводиться відцентрової або коловоротні помпою, крильчатка якої встановлюється на вертикальному валу передачі до гребного гвинта. За таким принципом, наприклад, влаштовано охолодження двигуна "Москва" (рис. 69).
У двигуна мотора "Москва" є дві коловоротні помпи, з яких одна подає воду для охолодження двигуна, а інша служить для відкачування води з корпусу човна.
Блок двигуна забезпечений сорочкою, а в голівці циліндрового блоку є порожнини, по яких циркулює вода, що подається помпою В, яка засмоктує забірну воду по трубці 3. Для контролю роботи системи охолодження в голівці блоку є отвір А, через яке під час роботи мотора витікає вода .
Помпа Б служить для відкачування води з корпусу човна, для чого є водовідливного шланг 1, заборник 2, забезпечений сітчастим фільтром.
Мал. 69. Схема охолодження і відкачування трюмної води з корпусу мотосудна у підвісного човнового мотора "Москва"
Шланг надаватися на штуцер помпи, а заборник кладеться в воду на дно човна. Щоб уникнути виходу з ладу відкачує помпи, коли нею не користуються, шланг повинен бути від'єднаний, а штуцер закритий прикріпленою біля нього поворотною гумовою кришкою, так як помпа працює на всіх режимах двигуна.
Щоб крильчатка відкачує помпи не згоріла, коли вона не відкачує воду, в її порожнину через отвір в перегородці між помпами надходить вода від нагнітаючої крильчатки.
Гумові крильчатки помп можуть пошкодитися від піску і бруду, що потрапляють в помпи разом з водою. Тому дуже важливо, щоб вода, що забирається помпами з водойми і човни, не була надто забруднена піском і мулом.
Необхідно уважно стежити за роботою системи охолодження; припинення подачі води призводить до перегріву двигуна і його псування. Слід періодично чистити і промивати трубки, по яких подається охолоджуюча вода.
Засоби для чищення катерів
